15k
11 лет назад · 1 фото · 6242 просмотров · 50 комментариев
Ил-96 призывают на военную службу
Метки: #0110 #день в истории
Ошельмованный иностранными конкурентами наш лайнер мечты возвращается
9 июля 1990 года впервые поднялся в небо первый серийный авиалайнер Ил-96−300. Это был «лайнер мечты» советского авиапрома, который с нетерпением ожидал «Аэрофлот». Однако когда самолет оказался готов к эксплуатации, российские авиаперевозчики повернулись лицом к производителям иностранных лайнеров. Произошло это во многом из-за интриг этих самых производителей, поддержанных отечественным чиновничеством. Тем не менее у новых модификаций Ил-96 есть шанс доказать свою состоятельность на международном авиационном рынке.
Дальний, широкофюзеляжный, недорогой
Планы создания Ил-96 появились в конце 70-х годов. На тот момент у нас был лайнер экстра-класса — широкофюзеляжный комфортабельный самолет Ил-86, вмещавший до 350 пассажиров. Однако он был среднемагистральной машиной, и летать на дальние расстояния приходилось на морально устаревавшем Ил-62.
От новой машины потребовали дальности не менее 9000 километров. И в 1988 опытный образец впервые поднялся в воздух. Через два года начались испытания первого серийного Ил-96−300. А спустя три года самолет был сертифицирован и выпущен на дальние трассы, связывая Москву с городами Азии и обеих Америк. За создание лайнера, способного конкурировать с «Боингом» и «Аэрбасом», коллективу разработчиков была присвоена Государственная премия.
Однако реальной конкуренции не получилось. Ил-96 буквально «съели» американские фирмачи и местные чиновники, незаинтересованные в развитии отечественной авиационной промышленности. Скорее, — даже заинтересованные в ее развале. В результате Воронежский авиационный завод выпустил лишь 28 таких самолетов. Большая их часть эксплуатируется в «президентском» авиаотряде. Несколько машин продано на Кубу.
На первых порах Ил-96 поступали в «Аэрофлот», но очень скоро их задвинули на задний план, начав массовые закупки Boeing-767. К той же стратегии перешли и остальные наши авиаперевозчики. Объяснения у них были как бы абсолютно железными: эксплуатация «американцев» дешевле на 25%. Сумма складывалась из расхода топлива, из численности экипажа (на Иле один лишний человек!), из стоимости технического обслуживания. И даже притянули сюда за уши бОльшую безопасность «Боинга», что в действительности ровно наоборот. Во время испытательных полетов Ил-96 нормально садились с четырьмя отключенными двигателями. «Боинг» на такое неспособен.
Но сквозь эту «железную» аргументацию просвечивало изрядное лукавство. Пожалуй, даже ложь. Ил в два раза дешевле «Боинга» — 90 млн. против 180 млн. долларов. И первые десять лет эксплуатации наш самолет находится в плюсе в сравнении с американским.
При этом американская Фемида носится, как угорелая, по всему миру, хватая граждан других стран, обвиненных в даче взяток. Аналогичных действий своих граждан за пределами США она в упор не видит.
Подковерные игры «Боинга»
Но незадавшуюся судьбу отличного самолета вполне можно было выправить. В начале перестройки всерьез обсуждался вопрос о создании совместного дальнемагистрального советско-американского лайнера. В 1993 году обрисовался круг участников данного консорциума. ОКБ Ильющина предоставляет планер Ил-96−300, на который компания Pratt&Whitney навешивает двигатели, а компания Rockwell Collins устанавливает пилотажно-навигационное оборудование.
Проект был одобрен на самом верху. Были намечены источники финансирования. Опытный образец совместного лайнера выставили на авиасалоне, где он вызвал значительный интерес компаний-перевозчиков. Финансирование должно было начаться по отмашке конгресса США.
Но ее не последовало. Как в тот период российское руководство ни заискивало перед США, но мощное лобби «Боинга» смогло отстоять свои монополистические интересы, ссылаясь на совершенно анекдотичную «угрозу Кремля».
В результате проект заморозился. А добила его уже сама Россия, когда в 1998 году у нас разразился дефолт.
Глубокая модернизация
Новый шанс у этой прекрасной машины появился год назад. И он, судя по всему, будет реализован. Но «возрожденный» Ил окажется уже не гражданской, а военной машиной.
В конце прошлого столетия ОКБ Ильюшина выпустила самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» совсем скоро появится транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.
Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.
Главное преимущество — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км.
В настоящий момент Министерство обороны нацелилось на 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются в других армиях. Например, в индийской. Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.
В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14-и пассажирских Ил-96−300.
Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начат прием новых специалистов, то есть появляются дополнительные рабочие места.
Летно-технические характеристики Ил-96−300 и Ил-96−400Т
Длина: 55,35 м — 63,94 м
Высота: 17,57 м — 15,72 м
Размах крыла: 57,66 м — 60,11 м
Площадь крыла: 350 кв.м. — 392 кв.м.
Максимальная взлетная масса: 250 т — 270 т
Мощность двигателей: 4×16000 кгс — 4×17400 кгс
Крейсерская скорость: 850 км/ч — 850 км/ч
Потолок: 12000 м — 13100 м
Дальность: 10000 км — 11000 км
Коммерческая нагрузка/грузоподъемность: 40 т — 92 т
Количество пассажиров: 300 — 435
Планы создания Ил-96 появились в конце 70-х годов. На тот момент у нас был лайнер экстра-класса — широкофюзеляжный комфортабельный самолет Ил-86, вмещавший до 350 пассажиров. Однако он был среднемагистральной машиной, и летать на дальние расстояния приходилось на морально устаревавшем Ил-62.
От новой машины потребовали дальности не менее 9000 километров. И в 1988 опытный образец впервые поднялся в воздух. Через два года начались испытания первого серийного Ил-96−300. А спустя три года самолет был сертифицирован и выпущен на дальние трассы, связывая Москву с городами Азии и обеих Америк. За создание лайнера, способного конкурировать с «Боингом» и «Аэрбасом», коллективу разработчиков была присвоена Государственная премия.
Однако реальной конкуренции не получилось. Ил-96 буквально «съели» американские фирмачи и местные чиновники, незаинтересованные в развитии отечественной авиационной промышленности. Скорее, — даже заинтересованные в ее развале. В результате Воронежский авиационный завод выпустил лишь 28 таких самолетов. Большая их часть эксплуатируется в «президентском» авиаотряде. Несколько машин продано на Кубу.
На первых порах Ил-96 поступали в «Аэрофлот», но очень скоро их задвинули на задний план, начав массовые закупки Boeing-767. К той же стратегии перешли и остальные наши авиаперевозчики. Объяснения у них были как бы абсолютно железными: эксплуатация «американцев» дешевле на 25%. Сумма складывалась из расхода топлива, из численности экипажа (на Иле один лишний человек!), из стоимости технического обслуживания. И даже притянули сюда за уши бОльшую безопасность «Боинга», что в действительности ровно наоборот. Во время испытательных полетов Ил-96 нормально садились с четырьмя отключенными двигателями. «Боинг» на такое неспособен.
Но сквозь эту «железную» аргументацию просвечивало изрядное лукавство. Пожалуй, даже ложь. Ил в два раза дешевле «Боинга» — 90 млн. против 180 млн. долларов. И первые десять лет эксплуатации наш самолет находится в плюсе в сравнении с американским.
При этом американская Фемида носится, как угорелая, по всему миру, хватая граждан других стран, обвиненных в даче взяток. Аналогичных действий своих граждан за пределами США она в упор не видит.
Подковерные игры «Боинга»
Но незадавшуюся судьбу отличного самолета вполне можно было выправить. В начале перестройки всерьез обсуждался вопрос о создании совместного дальнемагистрального советско-американского лайнера. В 1993 году обрисовался круг участников данного консорциума. ОКБ Ильющина предоставляет планер Ил-96−300, на который компания Pratt&Whitney навешивает двигатели, а компания Rockwell Collins устанавливает пилотажно-навигационное оборудование.
Проект был одобрен на самом верху. Были намечены источники финансирования. Опытный образец совместного лайнера выставили на авиасалоне, где он вызвал значительный интерес компаний-перевозчиков. Финансирование должно было начаться по отмашке конгресса США.
Но ее не последовало. Как в тот период российское руководство ни заискивало перед США, но мощное лобби «Боинга» смогло отстоять свои монополистические интересы, ссылаясь на совершенно анекдотичную «угрозу Кремля».
В результате проект заморозился. А добила его уже сама Россия, когда в 1998 году у нас разразился дефолт.
Глубокая модернизация
Новый шанс у этой прекрасной машины появился год назад. И он, судя по всему, будет реализован. Но «возрожденный» Ил окажется уже не гражданской, а военной машиной.
В конце прошлого столетия ОКБ Ильюшина выпустила самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» совсем скоро появится транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.
Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.
Главное преимущество — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км.
В настоящий момент Министерство обороны нацелилось на 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются в других армиях. Например, в индийской. Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.
В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14-и пассажирских Ил-96−300.
Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начат прием новых специалистов, то есть появляются дополнительные рабочие места.
Летно-технические характеристики Ил-96−300 и Ил-96−400Т
Длина: 55,35 м — 63,94 м
Высота: 17,57 м — 15,72 м
Размах крыла: 57,66 м — 60,11 м
Площадь крыла: 350 кв.м. — 392 кв.м.
Максимальная взлетная масса: 250 т — 270 т
Мощность двигателей: 4×16000 кгс — 4×17400 кгс
Крейсерская скорость: 850 км/ч — 850 км/ч
Потолок: 12000 м — 13100 м
Дальность: 10000 км — 11000 км
Коммерческая нагрузка/грузоподъемность: 40 т — 92 т
Количество пассажиров: 300 — 435
Метки: #0110 #день в истории
Что там либерасты и прочая белоленточная сволочь рассказывали нам про "свободную конкуренцию", "невидимую руку рынка" и "саморегулирование рыночной экономики"???
Цена это не только цена продажи, а еще цена обслуживания и то сколько времени самолет находиться в воздухе.
у АФЛ к примеру Б777 из 30 часов в воздухе находится 20.
Я, если честно, ничерта не понял последнюю фразу, но всё же сомневаюсь, что расходники, запчасти и стоимость работ для Ил-96 будут стоить дороже, чем для Боинга-777.
Смысл в том что самолет должен быть в воздухе.
Цена на запчасти тоже не так влияет.
-
фишка в том что любая запчасть для Б и А могут быть доставлены до самолета всего за 6 часов, такую логистику Ил не может обеспечить.
-
дальше экипаж три человека, один из них борт инженер, а он не нужен в нормальном самолете.
-
очень много жрет топлива.
Все эти претензии просто смехотворны.
- вопросы с логистикой можно довольно-таки быстро решить, тут я не вижу ничего такого сложного.
- борт-инженер в самолёте нужен, ибо в воздухе случиться может всё, что угодно, причём с любым самолётом, тем более, что у Ил-96 все основные системы продублированы и наличие борт-инженера в этом случае обязательно.. А численность экипажа определяется не только теми, кто непосредственно управляет самолётом, но и прочим персоналом на борту. Сразу хотелось бы вспомнить про крушение лайнера в европе, когда один пилот вышел, а другой, наглухо заперев дверь, направил самолёт в гору. Будь в кабине борт-инженер, хрен бы ему это удалось.
- Внятных данных по расходу топлива у Боинга-777 я не нашел (только вот тут что-то такое промелькнуло: http://novosti-online.info/transport/novosti-aviacii/170-rashod-topliva-boeing-777-i-ryad-nepriyatnyh-incidentov-stavyat-vopros-ob-ekspluatacii-laynera-v-rossii.html)http://novosti-online.info/transport/novosti-aviacii/170-rashod-topliva-boeing-777-i-ryad-nepriyatnyh-incidentov-stavyat-vopros-ob-ekspluatacii-laynera-v-rossii.html), по Ил-96-400 с двигателями ПС-90А1: 1-й час полёта - 8600 кг, далее - 7500 кг, последние 2 часа - 5500 кг.
Ну и если автор статьи не соврал насчёт нормальной посадки со всеми отключенными двигателями, то ИЛ-96 действительно крут!
Зачем нужен бортинженер?
в мире безопасно летает огромное количество самолетов экипажем из двух человек.
Бортач нужен только воякам.
-
Любой самолет садится без двигателей.
Что 767 что 330 что 737 и тд.
-
фактические расход топлива у 767 - 5000 кг в час
у 96 - 7000 кг час
-
http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflotahttp://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflota
Классный самолет !
Кто летал на Ил-86 тот помнит, что этот сарай перемещается в воздухе задрав нос градусов на 5. Соответственно весь салон под горку во время полета. Стюардессам катать тележки кайф. Столики в креслах все под наклоном, конструкторы сидений не подумали что самолет так лететь будет. Во время полета двигатели ходуном ходят на пилонах, нервные крестятся. При турбулентности машет крыльями метра на 2 вверх/вниз, выглядит жутко. Взлет-посадка зато незаметны. Не скажу за надежность, но комфорт чисто советский. Потому и боинги.
Гибкие крылья это нормально.
а вот Ил86 летает плохо (двигатели хреновые), взлетает только за счет кривизны земли
Так же и у Аирбаса, Сухого, Эмбраера
Здесь речь об "Ил-86" идет причем тут "Суперджет"?
96
а причем тут поставщики Боинга?
Читайте пост: вопрос сравнения цены
Прочитал, я знаю что Б767 дешевле
я занаю людей которые его делали в Воронеже, их руки самые прямые что я видел и самолет самый надежный что есть на планете, а за родину свою я тебе кадык вырву.
Б777, Б767, А330, А340, А380 - ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЕ МАШИНЫ
к примеру Б777
если убрать две последние катастрофы (пропажа в азии и ракета в украине) то была всего одна авария в СанФранциско и 3 погибших.
Это за 10 лет эксплуатации, 1300 выпущенных машин и несравнимо большей нагрузке по сравнению с Ил96
Я не спорю что они очень надежны особенно б737 их количество огромно соотношение катастроф на количество самолетов очень надежны. Но ил 86 ил-96 300 это очень надежные самолеты да их мало но некоторым самолетам по 30 лет, да это не срок конечно но все же.
777 в эксплуатации с 95 года, уже 20 лет на службе, выпущено 1200 машин.
Ил96 в эксплуатации с 93 года, 22 года, выпущено 28 машин.
-
дело в том что сейчас любой самолет очень надежен.
ил 86 по конструкции не сильно отличается производится с 1976 года более 100 самолетов построено
Пассажирский вариант выходит к бобику дороже и тут много факторов далеких от полетов... но... как тз вариант очень хороший... его именно для этого и реанимируют!!! 76ые останутся у них свои задачи, а тут мне кажется именно дальность нужна и количество керосина... плюс хоть и маленький использовать как транспорт... но тут скорее как возможность... грузиться будет дольше, про десант вообще разговора нету, опять же самолету нужна ПОДГОТОВЛЕННАЯ полоса... но самолет в принципе хорош, спору нет...
Так танкеру и не требуется садится в поле
так и бобику нужна подготовленная полоса
А Ильюшин финанс Ко удачно поставила эти Илы к забору, прицепом обанкротив компанию Полет, которая эксплуатировала грузовые версии этого лайнера.
Надеюсь что выбор между Боингом и ИЛом всё же оставят!
Это же воякам на замену Ил78
Нет давно никакого выбора. "Эффективные" менеджеры Аэрофлота и прочих компаних предпочли дешовые бэушные боинги новым российским самолетам. Капитализм, ёпта.
Ты не поверишь но у АФЛ очень молодой флот.
Они покупают НОВЫЕ машины, как и S7, и другие.
Новый самолет выходит дешевле БУ
Тогда уж лучше ИЛ. По статистике авиапроисшествий он безопаснее.
Это сейчас, а в начале 90-тых не было никаких новых самолетов. Теперь понятно, российскую авиапромышленность за 20 лет похоронили.
По какой статистике?
Он безопасней потому что не летает
Б777, А330, Б767, А380, А340 - очень безопасные самолеты
767 был и в 90-х.
Советское авиастроение развивалось условиях госзаказа, без реальной рыночной конкуренции. Это не значит, что самолёты были плохие или отсталые, но огрехи были. А маркетинг вообще никакой. Соответственно, после распада СССР наши авиастроители были поставлены в условия, к которым они были не готовы. Боинг и аирбас вели подковёрную борьбу, завовёвывая рынок, а наши разинули варежку, думая что к ним по привычке будут сыпаться заказы. Государство откровенно не принимало никаких действенных мер по поддержке отечественного авиапрома.
Сложилась тупиковая ситуация, когда для совершенствования самолётов, чтобы их продавать, нужны деньги, а взять их неоткуда, т.к. заказов на устаревшие самолёты нет.
Правдами и неправдами пролоббировали суперджет, но при этом фактически похоронив отечественных конкурентов в лице Ту-334 и прочих.
В итоге, если государство хочет, чтобы отечественное гражданское авиастроение не умерло, нужно помогать деньгами, заказами и политически.
Ту334 плох тем что экипаж там 3 человека и малая перспектива экспорта
Ту-334 начинали собирать на Киевском Авианте, полностью из комплектующих поставляемых ОКБ Туполев. К сожалению не помню уже, все ли они были нашего производства, или что то было импортное, но вся начинка поставлялась от нас. Украинским, если не ошибаюсь, был только фюзеляж. Всё остальное везли из Москвы, на стареньком КаМАЗе. Сейчас же, в связи большой "дружбы" между нашими странами, судьба этого Российско-Украинского проекта, предрешена.
Туполь ее мог спокойно собирать в Казане, так что пофиг.
Судьба и у Ан-148/158 тоже предрешена, АК Россия списывает машины
Да Ил это сила и надежность...
Но явно не современная модификация (которая будет ) . Если те же Хрунечевцы умудрились массово похерить дорогущие и курируемые на самом верху, космо аппараты, то что говорить про ответсвенность в военном строении- да она будет нулевая , тем более "далеко от москвы" (без контроля ) распялят и растащат все что можно.
Вон при всей помпе и строгости Путина , военным до сих пор квартиры положенные не отдают - в наглую мурыжат людей и пилят деньги на глазах . Зато самолеты они собрались строить , ага, держите карман шире называется.
Автор.
1. Ил-96 реально дороже в эксплуатации.
2. Двигатели ПС-90 только в последних выпусках более-менее вменяемые - а ранние партии - ХЛАМ (и посадка с 4 отказавшими двигателями могла быть вполне обыденным событием)
3. Любой самолёт может прекрасно лететь далее с не работающими двигателями - при чём даже если все двигатели отказали - летит планером со снижением соответственно лётному качеству.
Если у Ил-96 перетряхнут авионику. Так же сделают чуть легче фюзеляж (он перетяжелён). И будут ставить новые выпуски ПС-90 и эти движки не будут саботировать полёты... - вот только тогда есть шанс на будущее у этого самолёта.
Откуда инфа по первым двум пунктам?
Открой любой сайт про авиацию.
Ил-96 на 40!!! тонн тяжелее Б767 при одинаковой коммерческой нагрузке, а это топливо.
У Ил-96 три члена экипажа, а это затраты.
ПС-90А часто вырубались, поищи в яндексе
У меня налёт часов на реальном самолёте в качестве пилота вполне достаточно, чтобы я что-то мог утверждать. Кроме того, среди моих знакомых есть пилоты, которые летали на Ту-204 и они очень "хорошо" отзываются о первых партиях ПС-90
Показатель Ил-96 Boeing 767
Максимальная взлетная масса, т 250 187
Предельная коммерческая загрузка ВС (эксплуатационная), т 33,6 31,6
Фактическая дальность, км 6643 7945
Фактический расход топлива, кг/ч 7977 4979
Налет в год на 1 списочное ВС, ч 3067 5168
Процент исправности, % 63,9 91,2
Состав летного экипажа (с учетом усиленных и проверяющих), чел. 4,6 3,2
Максимальная пассажировместимость (конструктивная), чел. 300 290
Часть календарного фонда времени на выполнение ТОиР на 1 ВС (неиспользование ВС в эксплуатации, т. е. для выполнения рейсов) 2689 750
По стоимости оперирования:
Таблица 5. Себестоимость летного часа Ил-96 и Boeing 767, долл.
Расходы Ил-96 Boeing 767
На владение (амортизация/лизинг) 156,1 1455,1
На содержание и техническое обслуживание, ВС 2183,6 1405,2
На авиаГСМ 4165,9 2625,0
На экипаж 737,7 644,5
По аэропортовому обслуживанию 388,2 324,4
На аэронавигацию 674,7 592,8
Итого 8306,2 7047,0
Особо смотреть на последние пункты - боинг чуть дешевле выходит по финансам, но если применить к этим суммам количество простоя техники - то ты удивишься разнице !!!
http://aviaforum.ru/threads/poderemsja-il-96-protiv-b-767-s-ciframi.11413/http://aviaforum.ru/threads/poderemsja-il-96-protiv-b-767-s-ciframi.11413/
Ил-96 для пассажирских перевозок слишком дорог, да и двигатели проблемные
Есть один пассажир, которого это не смущает! ;-)
Так он денег не платит