360k
11 лет назад · 7 фото · 32150 просмотров · 76 комментариев
Провальная история "ё-мобиля" (7 фото)
Про эту историю уже все начали забывать, хотя какие-то три года назад об этом говорили многие. Имя Михаила Прохорова звучало отовсюду. А его амбициозный проект по созданию доступных “народных” автомобилей на гибридном двигателе казался свежей идеей, новой волной способной всколыхнуть российский автопром, зависший в выпуске “Лад” становящихся с каждой новой моделью только хуже.
А тут – новая идея! Гибридный экомобиль, мировой тренд, причем довольно успешный. Да еще и с молодым и перспективным бизнесменом, да что там – миллиардером- во главе – не очередной роспил государственных денег! И как перспективно выглядело в планах! Три базовые модели(трехдверное купе, кроссовер и фургон) , экономичная гибридная силовая установка, использование инновационных технологий и материалов, демократичная цена (от 400 000 российских рублей). Были успехи на выставках, планы по постройке завода и начало промышленного производства в 2014-15 годах.
Что тут может пойти не так?
Что тут может пойти не так?
Да все пошло не так. Получилось все как у нас – когда наобещают с три короба, и не выполнят и десятой доли обещанного. Показательно что ныне прохоров полностью ушел в политику – там обещать и не делать в порядке вещей.
Но вернемся к Ё-мобилю. Впервые про него услышали в 2010 году когда российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ (принадлежащая Прохорову) и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс, проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей. После конкурса проекту дали странное название “Ё-мобиль” (весьма символично, потому что именно на эту букву все в итое и получилось). В нем предполагалось использовать Гибридную силовую установку, состоящую электрической трансмисии, энергию для которой давали роторно-лопастной газо-бензиновый ДВС и емкостные конденсаторы, накапливающие энергию во время движения. Кузов состоял из пространственной рамы и и панелей из пластика и полипропилена. Хотя первые образцы, представленные в 2011 году всего этого не имели – это были фактически ходовые макеты простой конструкции с обычными двухцилиндровыми бензиновыми двигателями внутри. Но это никого не смутило. Разработка технологий шла полным ходом, в 2011 году в Санкт-Петербурге был заложен первый камень нового завода по производству этих самых “мобилей”, заявлялось что 90% комплектующих будет произведено на территории РФ, но….
Но вернемся к Ё-мобилю. Впервые про него услышали в 2010 году когда российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ (принадлежащая Прохорову) и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс, проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей. После конкурса проекту дали странное название “Ё-мобиль” (весьма символично, потому что именно на эту букву все в итое и получилось). В нем предполагалось использовать Гибридную силовую установку, состоящую электрической трансмисии, энергию для которой давали роторно-лопастной газо-бензиновый ДВС и емкостные конденсаторы, накапливающие энергию во время движения. Кузов состоял из пространственной рамы и и панелей из пластика и полипропилена. Хотя первые образцы, представленные в 2011 году всего этого не имели – это были фактически ходовые макеты простой конструкции с обычными двухцилиндровыми бензиновыми двигателями внутри. Но это никого не смутило. Разработка технологий шла полным ходом, в 2011 году в Санкт-Петербурге был заложен первый камень нового завода по производству этих самых “мобилей”, заявлялось что 90% комплектующих будет произведено на территории РФ, но….
Проект знатно пиарили в СМИ, прототипы исправно возили по автосалонам и выставкам, были много презентаций в 2012, 2013 годах… Но первые тревожные звонки уже пошли. Стройка завода затягивалась. Возникали трудности с разработкой. Отказались от роторно-лопастного газо-бензинового двигателя в пользу обычного поршневого ДВС объёмом 1,4 л и мощностью 75 л.с. да еще и производства Fiat… Начало производства сначала отложили до 2015 года, а потом и вовсе на неопределенный срок. И финал этой эпопеи настал 7 октября 2014 года, когда ОНЭКСИМ объявила о закрытии проекта и передаче всей наработок Институту НАМИ за символическую цену в 1 евро. “Народных гибридов” Россия так и не увидела.
Последний раз про Ё-мобили было слышно лишь в декабре 2014 года, когда Прохоров подарил Жириновскому один экземпляр Ё-мобиля” в варианте “кроссовер” и носившем название “Ё-Crossback EV”, но это была другая машина, не похожая на те Ё-кроссоверы, показанные ранее. Да и не гибрид это был, а электромобиль, наверняка собранный в единственном экземпляре, “на осколках” того, что было наработано за все эти годы. И все. “Ё-мобиль” отправился на свалку истории.
Ё-Crossback EV подаренный Владимиру Жириновскому:
Последний раз про Ё-мобили было слышно лишь в декабре 2014 года, когда Прохоров подарил Жириновскому один экземпляр Ё-мобиля” в варианте “кроссовер” и носившем название “Ё-Crossback EV”, но это была другая машина, не похожая на те Ё-кроссоверы, показанные ранее. Да и не гибрид это был, а электромобиль, наверняка собранный в единственном экземпляре, “на осколках” того, что было наработано за все эти годы. И все. “Ё-мобиль” отправился на свалку истории.
Ё-Crossback EV подаренный Владимиру Жириновскому:
Почему же ничего не получилось?
Причин много. Для начала – полная профанация в теме, в которой они собрались работать. Собственно не сколько профанация, сколько профановский подход. Ведь “ЯРОВИТ моторс”, занимавшаяся разработкой электротрансмиссий для самосвалов БелАЗ вряд ли могла полностью реализовать свои наработки и опыт при создании легковых автомобилей-гибридов, да еще и “с нуля” Да и сами инновационные технологические решения, заявленные в проекте требовали серьезных специалистов (которых в России мало) и соответсвующие предприятия, где бы эти решения могли производиться (которых в России тоже нет). Создавать все с нуля – очень, нет ОЧЕНЬ трудо- и ресурсоемкая задача. И требующая времени. Тот же “Автоваз” решает подобные проблемы или за счет импорта, или за счет технологического партнерства с зарубежными компаниями. Этого создатели “Ё-мобиля” не сделали, всерьез подумав что сами все смогут.
Не смогли. Единственный завод в Петербурге не достроили, ходового прототипа со всеми заявленными инновациями – не создали. Все ограничилось лишь обещаниями да ходовыми макетами. Ну и пиаром самого самой персоны Прохорова, его участия в президентских и парламентских выборах.
Не смогли. Единственный завод в Петербурге не достроили, ходового прототипа со всеми заявленными инновациями – не создали. Все ограничилось лишь обещаниями да ходовыми макетами. Ну и пиаром самого самой персоны Прохорова, его участия в президентских и парламентских выборах.
А что же на бездуховном, загнивающем, агонизирущем и погрязщем в разврате Западе, особенно в проклятой всеми “Пендосии” то бишь США?
А там все с точностью да наоборот. Есть похожая история, но закончившаяся Хэппи-эндом. Там тоже действующее лицо – молодой бизнесмен и миллиардер Илон Маск, основатель PayPall, ни с того ни с сего тоже решил занятся производством даже не гибридов – электромобилей, еще более нишевой категории автомобилей.Он купил стартап компьютерщиков из кремниевой долины – фирму Tesla, возглавил ее. Казалось бы – ну что компьютерщики понимают в электромобилях? Ну создадут десяток штучных моделей и все, просто блажь богача, котрый в студенческие годы увлекался электромобилями. Но…
В Tesla собрались не идеалисты и мечтатели, а Компьютерщики, то есть прогматики по сути. Они рассудили что своими силами создать создать машину “с нуля” они не смогут, поэтому сразу нашли партнера – дышащую на ладан Lotus, который поставил им 2500 шасси своего двухдверного родстера Elise без двигателей. С мотором тоже проблем не возникло – таких решений полно. Главный вопрос - батареи, самое проблемное место электромобилей. В Tesla решили что главная задача – обеспечение дальности хода с традиционными машинами, без потери динамических характеристик. И решили ее элегантно (виден подход компьютерщиков) – батарею собрали из литий-ионных ячеек формата 18650, которые применяются в … ноутбуках! А проблему массы они решили использованием композитных кузовных панелей.
В Tesla собрались не идеалисты и мечтатели, а Компьютерщики, то есть прогматики по сути. Они рассудили что своими силами создать создать машину “с нуля” они не смогут, поэтому сразу нашли партнера – дышащую на ладан Lotus, который поставил им 2500 шасси своего двухдверного родстера Elise без двигателей. С мотором тоже проблем не возникло – таких решений полно. Главный вопрос - батареи, самое проблемное место электромобилей. В Tesla решили что главная задача – обеспечение дальности хода с традиционными машинами, без потери динамических характеристик. И решили ее элегантно (виден подход компьютерщиков) – батарею собрали из литий-ионных ячеек формата 18650, которые применяются в … ноутбуках! А проблему массы они решили использованием композитных кузовных панелей.
И машина выстрелила!!!! Несмотря на немалую стоимость (на начало продаж в 2008 году она стоила 110 000 долларов) машина обрела популярность. Сработал “вау-эффект”, подкрепляемый шумихой в СМИ, да и тем фактом что машина действительно удалась! Впечатляющие динамические характеристики – разгон до сотни – 3,7 секунды, максималка – 200 км/ч, причем ограниченная электроникой. Мощность – 292 лс, Запас хода – 400 км, время полной зарядки – 3,5 часа. И это только начало!!!
В 2012 году Tesla motors начала производство Tesla Model S – пятидверного пятиместного хетчбека.
В 2012 году Tesla motors начала производство Tesla Model S – пятидверного пятиместного хетчбека.
Это не какая нибуть оторванная от жизни электроигрушка – это отличная машина, у нее элегантный дизайн, она практична, по динамическим характеристикам не уступает своим собратьям на двс. Обладает хорошим запасом хода (425 км). Способствует популярности и тот факт что Tesla активно развивает сеть “заправок”, на которых владельцы могут бесплатно (!!!) заряжать атомобили. И Tesla и не думает сбавлять темп – в планах выпуск кроссовера Tesla Model X, улучшение характеристик аккумуляторов, где tesla в данный момент проводит активные исследования.
Причем умные люди в Tesla понимают что сами все не осилят, и поэтому для производства model s и будущей model x они просто приобрели у Toyota завод NUMMI в калифорнийском Фримонте, назвав его Tesla Factory. А остальные элементы для Tesla разрабатывали ведущие профильные компании автокомпонентной отрасли: Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF, Panasonic. И это нормальная практика.
Значит все получится, если захотеть и сделать все как надо. Начало у историй одинаковое – а судьба разная. Tesla Motors уверенно набирает популярность, “Ё мобиль” выброшен на свалку истории.
И тема электромобилей не заглохла. Ведущие производители все более активно включаются в производство электромобилей. Nissan Leaf, Peugeot IOn, Сhevrolet Spark EV, BMW i3… как видите не последние имена в мировом автопроме. Россия в этом плане пока ничего внятного выдать не может.
Причем умные люди в Tesla понимают что сами все не осилят, и поэтому для производства model s и будущей model x они просто приобрели у Toyota завод NUMMI в калифорнийском Фримонте, назвав его Tesla Factory. А остальные элементы для Tesla разрабатывали ведущие профильные компании автокомпонентной отрасли: Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF, Panasonic. И это нормальная практика.
Значит все получится, если захотеть и сделать все как надо. Начало у историй одинаковое – а судьба разная. Tesla Motors уверенно набирает популярность, “Ё мобиль” выброшен на свалку истории.
И тема электромобилей не заглохла. Ведущие производители все более активно включаются в производство электромобилей. Nissan Leaf, Peugeot IOn, Сhevrolet Spark EV, BMW i3… как видите не последние имена в мировом автопроме. Россия в этом плане пока ничего внятного выдать не может.
Если бы Прохоров довел проект хотя бы до продолжения, стал бы лидирующим политиком, а так ... - посредственность, нахапавшая бобла в чубайсовское время.
Потому что в Рашке, именно в Рашке, всегда все было через жопу)))
Крайне не полное описание проекта.
Авто был практически готов к выпуску. Малосерийным, но выпуку.
Дизайн просто впечатлил!
Жаль, что под коверная борьба за прибыль лишила нас такой игрушки.
Как считает автомобильный эксперт Сан Саныч Пикуленко, проект ё-мобиля изначально создавался под выборы и никто его производить не собирался.
http://amsrus.ru/2014/03/12/proekt-byil-yo-mobilya-ne-byilo/http://amsrus.ru/2014/03/12/proekt-byil-yo-mobilya-ne-byilo/
"Россия в этом плане пока ничего внятного выдать не может."
Люблю Россию, но... к огромному сожалению, да. И не только в этой области.
Прохоров с названием прогадал. Надо было назвать тачку Ы-мобиль.
Прохор показал всю свою никчемность. Отхватить жирный кусочек советского наследия и строить из себя офигенного комерса и управленца много ума не нужно. А вот сделать что-то новое это совсем другое.
ну почему же не может? танки вот новые, ракеты....
Прохоров действительно нагадил сильно со своим ПиАром. Но вот заявлять однозначно, что без запада мы не в состоянии справится - сильно неправильно. Самоделкины России строили и до сих пор строят весьма интересные автомобили. Да и построен Ё-мобиль был уже в значительной части. По крайней мере (следил за этой эпопеей) электрическая часть налажена была до 90%. Т.е. решили вопросы с электромоторами, генератором, конденсаторами (взяли от тепловозов) и силовой электроникой управления. Это, доложу вам, ОЧЕНЬ немало. Более того - вся эта электрика уже освоена была ранее в производстве (правда, малыми партиями но возможность расширения была). Понимаете? Большая часть силовой схемы уже БЫЛА. Оставалось наплевать на "роторно-лопастной" идиотизм, поставить связку экономичного ДВС (пусть и импортного) с существующей энергосистемой и начать выпуск малыми сериями. Пластиковые панели у нас в Питере могут изготавливать более десятка предприятий и даже вроде была речь о заказе матриц под штамповку. И даже электронику у нас в городе собрать могли, благо есть две фирмы с известными именами. Осталось только сборочный цех построить, куда свозить и собирать весь этот "конструктор Лего". Не уверен, что уложились бы в озвученную изначально цену (как обычно) но выпуск по ценам "около автоваза" был реален. А при таких условиях лично я гибрид предпочел бы однозначно.
И тут Прохоров добился всех поставленных политических целей... и быстренько просрал все эти достижения. После чего финансирование закончилось. Добавлю, что тот же Яровит к финишу охамел не по детски (судя по отзывам участников проекта и комментариям на их форумах). Собственно - пошла "дележка" кто участвовал, кто должен командовать и у кого вообще самая длинная... эээ... родословная.
Искренне надеюсь, что проект найдет второе дыхание. Лучше с одним хозяином а не с "творческим коллективом участников". Идеи заложены неплохие. В т.ч. НАКОНЕЦ-ТО отказались от пресловутого "мотор-колеса", видимо посчитав наконец неподрессоренные массы и моменты инерции. А идея автомобиля, как электростанции на приусадебном участке и пикниках вообще умилила :)
"пиаром самого самой персоны Прохорова, его участия в президентских и парламентских выборах"
Так это и была основная и единственная цель проекта. Делать реальные машины никто из руководства и не собирался.
А чего вы хотели от олигарха? Олигархат, по существу, умеет только воровать, редко кто из них созидатели.
Верно. Цели у этих людей были разные - вот и результ
А кому в России при нефтяной и газовой трубе нужны новые технологии?
после ё-мобиля не дай бог ё-президента (... депутата, министра, х/з кого)! Чувак поставил крест на паблисити.
а тесла и впрям - вау!
"с точностью да наоборот", "прогматики", не говоря уже о запятых... Врядли автор сам писал пост. Скорей всего скопировал откуда-то. Автору оригинала - 10 ударов плетью за грамотность.
А в суть сообщения смотреть не надо?
Что то а Потемкинские деревни у нас умеют делать на отлично. Страна великих показух и громких лозунгов. Учим жизни весь мир, а сами то что можем?
Какой Вы самокритичный, однако ...
Сдаётся мне,что вся статья писалась ради того чтобы написать какая тесла окуетительная. Половина текста похвала про теслу.
А ведь она акуительна! И это факт. При этом уже построена огромная сеть бесплатных "заправок". Попил кофейку у ТЦ и машина опять готова ехать 400 км. Про экологию вообще молчу...
к сожалении у теслы пока что нет настоящих конкурентов, поэтому статья получается как хвалебная ода
У нас критики одинаковы: Я книгу не читал,но она гауно,я на Тесле не ездил,но она а)(уительная машина.Люди до сих пор верят печатному слову.Разница только в том что раньше газете,а сейчас интернету.
в том то и дело, когда будет сравнение с конкурентами-будет и выбор лучьшего, а на данный момент тесла лучьшая, потому что по факту -единственная
"Про экологию вообще молчу..."
И правильно, потому что нет там никакой экологии. Вся экология только в рекламных буклетах и не пахнет выхлопными газами от автомобиля у твоего дома, а на деле технология изготовления аккумуляторов (и их утилизация) и технологии получения электроэнергии таковы, что электромобиль (в нынешнем его виде) получается грязней для экологии, чем обычный автомобиль использующий ГСМ.
Заботитесь об экологии? Ездите на автомобилях работающих на природном газе. На сегодняшний день это самый экологичный вид топлива из доступных.
Аккумулятор теслы разрабатывается с прицелом либо на переработку их же в новые аккумы , либо под установку в Tesla Power Wall, так что с утилизацией проблем нет никаких.
По поводу "не пахнет газами у дома" - страна стране рознь. У нас 64% электроэнергии производиться нашими ГЭС , ещё процентов 10 закупается у шведов , у которых тоже доля ГЭС очень велика. Куда ни сунь - Тесла будет гораздо экологичнее любого автомобиля на ДВС
Мне кажется тема классная, зря не продолжили. я бы купил по городу ездить.
Кстати, тот "народный автомобиль" еще в 1998 году в Латинской Америке продолжали собирать. Тот-то деятель автомобиль таки сумел в производство запустить. В 1936, что ли, году. И очень удачная модель получилась.
Так в 1936 или 1998?
В 1936 запустили. В Германии. В 1998 году продолжали выпускать. В Латинской Америке. Спрашивайте еще, не стесняйтесь!
мне интересна экономическая состовляющая проекта е-мобиля : кто «бабки потерял» не удивлюсь если национальный бюджет.