Глобальное жульничество российских авиакомпаний (2 фото)

И что же мешает государственному "Аэрофлоту" добиваться того, чтобы у нас самолеты регистрировали дешево, быстро и безгеморрно? Ведь, казалось бы, всем будет выгода: и авиакомпании, и государству, чей бюджет получит соответствующие поступления...

А зачем лезть не в своё дело? Авиакомпания должна безопасно перевозить пассажиров. И это не дело авиакомпании выпускать руководящие документы и создавать законы. Это дело РосАвиации, Налоговой, Таможни и Государственной Думы.
Аэрофлоту проще ходить по широкой Бермудской дороге, чем по Российской бюрократической. И тут не надо изобретать велосипед: берёшь закон там, адаптируешь (а не переписываешь) под нашу страну. Существенно снижаешь налоги и таможенные платежи: вуаля, у вас начали регистрировать самолёты.Государство в прибыли.
Говорить о том как можно улучшить в нашей стране авиазаконы можно вечно.

Вы вообще в курсе, что 90% цены билета - маржа авиакомпании? Что себестоимость поездки примерно равна размеру т.н. "топливных сборов" в составе цены билета. А если бы эти топливные сборы считались по рыночным ценам - а не по завышенным в разы - то вообще не было бы проблем?

Почему, по-вашему, у нас так активно не дают работать иностранным авиакомпаниям на внутренних рейсах? Да потому что они готовы работать честно, и по нормальным ценам. От чего собственные бандиты вроде Аэрофлота сразу будут вынуждены привести цены к нормальному уровню.

Я под столом валяюсь от этого заявления. Вы вообще кем работаете Уважаемый? Вы когда-нибудь "в лицо" видели документы за обслуживание в аэропортах? Вы видели прайсы на топливо, запчасти, лизинг?
Авиационный бизнес - низкорентабельный (около 2-4%). Не надо путать такие понятия как Оборот, Выручка и Чистая прибыль.

Низкорентабельный, значит? Ну-ну.

А не поясните тогда, почему недавнему Варламову предлагали Нью-Йорк - Москва за 55 тысяч, зато Нью-Йорк - Киев за 48 тысяч...с пересадкой в Москве?

Это как такое вообще возможно в бизнесе с 2% маржинальностью, а?

А это очень просто, что бы загрузить рейсы перевозчики используют такую схему (трансферные пассажиры). Вам никто не мешает использовать только один сегмент и выйти в середине маршрута.
Да низкорентабельный. Большая часть авиакомпаний в стране в *опе из-за долгов. Подыхающие туроператоры не могут оплатить свои рейсы и авиакомпании обязывают перевозить этих пассажиров бесплатно, депутаты летают бесплатно, куча категорий пассажиров которые летают с большой скидкой (трансферники, дети до 12, пенсионеры и т.д.).
Да Вы сами прикиньте: что авиабилет стоит дешевле билета в купе.
Что бы загрузить самолёт

Чтобы загрузить рейсы, да? Так бизнес же низкорентабельный - зачем их загружать? Кто только что с пеной у рта доказывал, что авиакомпании в убыток работают?

И вообще странная логика с загрузкой рейсов: если принять эту бредовую логику, то получится, что перелет Москва-Киев стоит МИНУС 7 тысяч рублей. Это как возможно, а?

И не надо про купе. Тут не авиабилет дешево стоит, тут цены на купе задраны РЖД.

Ок. Если ты думаешь что маржа авиакомпании 90%. Распиши прибыль и затраты с рейса. Допустим на примере А-320 Аэрофлот, компоновка 150 кресел (полная загрузка). А потом я распишу, как есть на самом деле.

Не надо соскакивать темы. Сначала объясни, ка кбилет Москва-Киев может стоить МИНУС 7 тысяч рублей.

Он не стоит минус 7 тыс. Он стоит дешевле чем прямой: 1.для конкурентноспособной цены. 2. Что бы утащить часть пассажиров у компаний, которые летят напрямую в Киев. 3. Потому, что пассажиру проще лететь прямым перелётом, чем с пересадкой. Именно эти 7 тыс. как бы компенсируют пассажиру за то, что он вынужден пересаживаться в Москве.
А трансферников берут для того что-бы загружать рейсы. Иначе будет летать по 100 человек на 300-местном Эйрбасе.
Я ответил на Ваш вопрос. Теперь Ваша очередь, ответить на мой.

Нет, не ответили.

Если можно продать билет NY-Киев с пересадкой в Москве за 48 тысяч - значит, билет NY-Москва не может стоить 55 тысяч. Он может стоить не больше 48 тысяч.

И не надо делать вид, что не понимаете вопроса. Тут дело не в доплате 7 тысяч за прямой рейс. Еще раз: 55 тысяч стоит NY-Москва, а 48 тысяч - NY-Киев с пересадкой в Москве. Тут дело в том, что авиакомпании охерели.

Кстати, а в чем проблема, если на 300-местном аэробусе полетит всего 100 человек - с комфортом? Вы хоть раз на внутренних рейсах Дельты в США летали? А я летал. Странно, что Дельте выгодно продавать билеты по 50 баксов и выпускать Боинги с загрузкой по 15-20 человек, а Аэрофлоту, который продает билеты на тот же борт и на внутренний рейс с аналогичным расстоянием - но не за 50 баксов, а за 500 - это почему-то "невыгодно".

Вообще-то ответил. И вина всему - конкуренция. Как-то меня подзадолбало общаться с человеком, который: 1. не говорит аргументировано. 2. Не понимает о чём говорит. 3. Даже не называет кем работает.
Я смотрю у нас столько неибаццо "умных", которые ни в чём не разбираются, но всё равно лезут.

Конкуренции в РФ на внутренних рейсах нет. Все захвачено Аэрофлотом и присными. Если бы конкуренция была (т.е. если бы пустили иностранные АК), то билет Москва-Красноярск стоил бы не 50 тысяч, а 15.

И еще раз про аргументы. Конкретно Аэрофлот
Нью-Йорк - Москва: 55 тысяч рублей.
Нью-Йорк - Киев с пересадкой в Москве: 48 тысяч рублей.

Такое соотношение цен может быть в одном-единственном случае: если красная цена любому из этих билетов - тысяч 15-20, а все остальное - прибыль авиакомпании. Которую он может барской рукой уменьшать и увеличивать, плюс-минус десять тысяч - кто из считает, если на каждом пассажире навар больше?

Мда, что такое маркетинг и ценообразование - Вам абсолютно неподвластно. Давайте зайдём с другого ракурса. СуперДжет-100. Москва-Питер. везёт 100 человек. сожрёт 2 тонны кероса. Стоимость керосина - 1000 долларов. Лизинг за 1 час - 500 долларов. Зарплата персоналу + запчасти, кейтеринг и прочая мелочёвка ещё 500 баксов. Стоимость сборов в двух аэропортах около 1000 баксов.
Итого 3000 баксов мы вывалим за перелёт или 180'000 рублей (приблизительно). Что бы окупить рейс надо продать 70% билетов, тогда цена на них выходит в районе 2,5 - 3 тысячи рублей. Если везём больше 70% - это наша прибыль, если меньше - убытки. Чем раньше продавать билеты - тем они дешевле. Так мы доводим загрузку до 70%, а с остальных 30% уже можно попробовать поиметь прибыль.
Фишка в чём, летом загрузка больше 70%, зимой намного меньше. + по закону бесплатно летают депутаты, особо приближённые, сотрудники авиакомпаний и т.п. люди. В итоге если брать целый год рейсы загружаются на 72-73%. Есть варианты загрузить больше, сделав билеты дешевле. Тогда процент занятости кресел для выхода в ноль увеличивается.
А цена - это маркетинг и конкуренция.

Я вам один секрет открою. Если керосин покупать не у карманных попилочных компаний, как это делают АК, а у нормальных поставщиков, то его цена падает раза в три. Это первое.

Второе. Бесплатные депутаты, особо приближенные и прочие халявщики НИКАК не влияют на стоимость рейса. Еще раз: НИКАК не влияют. Суперджет весит больше 40 тонн. Лишние 10 халявщиков его массу изменят настолько незначительно, что на расходе топлива это если и отразится, то в паре процентов. А все остальные операционные расходы - лизинг, ФОТ, кейтеринг - вообще не изменятся.

Третье. А что, АК кто-то заставляет так бездарно планировать рейсы, что средняя загрузка всего 70%? Кто мешает под 90, под 95% планировать? Операционная эффективность - это проблема бизнеса и его владельца. Почему АК перекладывают эту проблему с больной головы на здоровую - на пассажиров, задирая стоимость билетов к небесам?

Четвертое. Вы думали, никто этот финт не заметит: отдельно посчитать портовые сборы, а при расчете "справедливой" цены билета их как бы забыть? Портовые сборы платит пассажир, а не АК. К себестоимости полета они вообще не имеют никакого отношения.

И наконец. Где это секретное место, где продают Москву-Питер за 2500? Лучшее предложение интернета = 5100. Плюс портовые сборы, плюс "за оформление".

Я Вам ещё бОльший секрет открою:
1. Литр керосина по цене стоит чуть больше литра соляры, так как керосин - это более очищенная фракция. И средний прайс сейчас по стране 500-600 долларов за тонну.
2. Каждые 10 пассажиров на А-320 прибавляют расход на 100 кг. за полёт (да ни о чём, но на их место можно было посадить пассажиров, которые заплатили бы деньги).
3. Летом загрузка 90-100%, зимой 35-50% (если зимой убрать рейсы - пассажиры уйдут в другие АК). Самолёты зимой на прикол не поставишь - надо платить лизинг.
4. Портовые сборы за обслуживание пассажира - платит пассажир. Но за взлёт-посадку, обеспечение авиа-безопасности и т.п. расходы платит АК.
Тариф в одну сторону 2500 рэ. Если брать сильно заранее, например 21 октября (сайт Аэрофлота). Su6115 прайс начинается от 2556 рублей.

Уж поверьте, я работаю Командиром А-320 в одной большой Российской авиакомпании и я знаю о чём говорю. Через меня частенько проходят документы за обслуживание в аэропортах (выставленные счета за обслуживание), я приблизительно знаю сколько стоит лизинг и запчасти, я знаю стоимость самолётов в моей авиакомпании, мне предоставляют данные о ценах на керосин в разных аэропортах (вылет-прилёт), чтобы заправиться побольше там где это выгоднее. А какое отношение к авиации имеете Вы? Просто слишком смелые утверждения при явном недостатке знаний и понимания всего процесса

Я имею самое прямое отношение к авиации - я Вам и прочим сотрудникам АК зарплату плачу. Если коротко - "пассажир".

Ну да, согласен :) Только я Вам расписал, как это выглядит на самом деле и из чего берётся такая стоимость. Поэтому никогда больше не утверждайте про 90% маржу ;) Если бы это было бы действительно так - ни одна авиакомпания никогда бы не обанкротилась.
Кстати, есть вариант что билеты станут дешевле на 18%, Государство хочет отменить НДС на внутренние перелёты.

Ну не надо уже про маржу, а? Я пример привел - в US Дельта на внутренних линиях летает по ценам в несколько раз ниже, чем у нас Аэрофлот. Значит, можно так, и безо всяких убытков. И тот факт, что иностранные АК у нас упорно не пускают на внутренние рейсы - только подтверждает эту версию. Как только пустят - Аэрофлоту цены придется опустить в несколько раз, до рыночных.

Больше конкретики про Дельту: рейс, число, расстояние, откуда-куда. Странно, но почему-то при полётах за границу, билеты на иностранные авиакомпании чаще стоят дороже чем на Российские.

самолеты в лизинге

22 000 000 млн. руб.? Тут либо нули, либо "млн" - лишнее.

А в вашем расчете не хватает сравнения с другими странами.

самолеты лизинговые, при чем тут налоги?