Tesla Model S. Мечта? (4 фото + 1 видео)

Ты можешь поручиться за официальный сервисный центр Мерседеса?

Лично я к официалам отношусь скептически. По крайней мере в области ремонта ноутбуков - там полный атас. Работникам зарплату платят маленькую - отсюда и отсутствие грамотного персонала. Цены - просто космос. 99% заключений - требуется замена материнской платы. Если есть гарантия - считай что повезло. Если нет - то ценник от 15 до 25 тыс. рублей. И ведь часть народа ведётся и ремонтирует по этим ценам, когда в другом СЦ реально сделать могут за 1500-2000 рублей (может и дороже - зависит от поломки, но типичный потолок цены - 6500 рублей).

у вас нет машины поэтому вы не в теме. когда вы покупаете машину за несколько мультов, значит у вас есть деньги и ваше время тоже стоит денег. на новую машину дается гарантия и вы пока она будет действовать, пользуетесь официалами. потому что поломка, а современные машины напичканые до нельзя всем что возможно ломаются часто,может стоить запросто до полумиллиона. к тому же вы цените свое время, вам некогда искать дешевые сервисы, да еще такие чтобы и гарантию давали, и в случае ремонта подменную машину давали и пр. конечно если говорить о более дешевых машинах ( до 1,5млн), соглашусь после 1-2 лет эксплуатации и когда кончится гарантия можно забить на официалов и ездить к "дяде" ( я к примеру так и сделал), но мы ведь речь о тесле и машинах ее ценовой категории.те кто покупают такие машины с нуля лет так через 5(это максумум) просто покупают новую. а те кто у них покупают,как раз и начинают ездить по "гаражам" и говорить - [мат] ну и цены у официалов, они покупают эти машины чтобы пустить пыль в глаза,но содержать им их не по карману.

Ой, да не парь мозг.
Не все дибиламии на этой планете являются. Есть профессионалы. Даже в небольших сервисах есть люди, которые могут поменять какую либо деталь и после прошить мозги автомобилю (указать факт замены, если ресурсная).
У меня на прадике вышел из строя стеклоподъёмник на передней левой двери (ох уж эти парковки). В СТО насчитали 27 тысяч рублей за ремонт. Я решил подумать и посоветоваться с товарищем. В итоге в тот же вечер я заехал на разборку и за 1000 рублей купил в хорошем состоянии двигатель стеклоподъёмника. За пару часов вечером его поставил сам (там же за 2000 руб могли поставить, но я торопился). И что?

тебе чувак все верно расписал. он тебе и говорит, если машина далеко не новая,не особо дорогая и гарантия давно прошла, то к официалам нет смысла ездить. он и сам пишет что так и делает. а ты все профессионалы,профессионалы)))конечно они есть. но если ты купил машину за несколько миллионов, ты не будешь париться и ездить по левым сервисам

Наша жизнь - интересная штука. Тогда друг купил себе авто - ему это не в тягость было. Но сейчас у него стойка (большой объект строится), и это потребляет огромные деньги. Сейчас у него и 10 тыс. нет свободных - всё в стройку уходит.
Может быть если не стройка - так он и заплатил бы 200 тыс и был бы уверен, что мол дорогая машина и дорогой ремонт поэтому. А так - решил попробовать другой вариант, и был от него в шоке. К тому же и быстрее - официалы бы наверняка на пару-тройку дней удержали бы у себя авто в ремонте.

На счёт того, что можно долго и упорно хаять запад:
- в Финляндии треть автобусов электрические - а сколько всего автобусов в Финляндии, и какой они путь проделывают в сутки, и с каким интервалом ходят - изучите это и удивитесь. В Москве пара автопарков имеет больше техники, чем на всю Финляндию приходится.
- в Баварии поезда метро ходят без машиниста. Упавший или неловко качнувшийся человек = котлета. Да и пассажиропоток не сравним с Москвой. И, беспилотные виды транспорта пошли из Саудовской Аравии (там вообще 3 человека в час передвигаются).
- в Дании.. Светодиоды - не панацея. В РФ чаще стоят натриевые лампы, которые имеют практически сравнимый со светодиодами ресурс и больший КПД. https://ru.wikipedia.org/wiki/Искусственные_источники_светаhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Искусственные_источники_света
Только натриевые лампы имеют КПД под 29%. Типичные светодиоды (а не прототипы в лабораториях) имеют КПД около 15-18%.
- в США дороги раз в 50 лет капиталят - а зачем чаще, если дороги не разрушаются? Очень мало стран в мире, где годовой перепад температур превышает 100 градусов по цельсию!!! Летом до 60-65 градусов асфальт нагревается, и зимой -45 градусов норма. Добавьте к этому межсезонье (весну), когда все катаются на шипах и просто разрушают асфальт и матушка природа - днём оттаивает, ночью замерзает.. Немцы у нас клали свой асфальт в одном городе - весной ВЕСЬ слез нафиг - наш асфальт хоть с дырами но на дороге остаётся.

Так что - для того, чтобы умничать - нужно ум и образование иметь и хоть мало мальски быть "в теме". А то задрали эти сравнения...

Я не сидел в тесле. У меня мой хороший знакомый сидел. Он себе может позволить купить многое, но предпочитает мерседес.
С его слов о тесле:
- неудобные сидения
- практически нет мест для хранения всякой мелочи
- куда делись ручки для пассажиров (верхние)

Он там что-то еще говорил, точно уже не помню. Всё это мелочи - может тесла начнёт делать автомобили более комфортными - видно будет. Но лично меня больше смущает заложенный производителем ОЧЕНЬ серьёзный просчёт в батарее. Всё равно, что мерседес выпускал бы авто за 80к евро с двигателем, который гарантированно умрёт за 3-5 лет.

Такое чувство, что вы родственник Чубайса, такие смешные оплавдания)) Александр, с Теслой согласен, на РОССИИ не вариант, а в ЕС нормуль. Кстати там даже Аурисы и Цивики почти все гибридные. Лампочки, автобусы и прочее... Хоспади! Ну что ж вы на черное белое говорите, точно Катя с ОРТ! Про асфальт - скажите, от Ленобласти до Финляндии 100 км. У них асфальт идеальный, у нас - объяснять не надо. Перепад температур другой? Тектонические сдвиги? НЛО? Александр, я пользуюсь техникой Apple, фотоаппаратом Nikon и электробритвой Braun. Почему не Ростелеком, ФЭДом и Агиделью? Потому что прогресс там, а у нас то, что и всегда. Но по телеку збс, мы впереди планеты всей! Чую я, в Венесуэле, ЮАР и Северной Корее тоже Теслу ругают))

Нельзя сравнивать Европу и Россию.
1. В Европе если будет -45 градусов - там все вымерзнут как динозавры. Для нас же - нормальная температура. До -47 случалось в моём регионе.
2. Расстояния. Если в Европе дорога работа-дом-работа имеет расстояние под 50-60 км максимум, то у нас может получится так, что и все 150 км. Народ тестил митцубиси (вроде). Машина хорошая, но резко перестала нравится, когда на третьем кольце в пробке закончилась батарея.
3. А с чего вы взяли, что нельзя другие товары любить, в том числе и зарубежные? Лично я гоняю с китайским ZTE, который мне оч даже нравится. Фотоаппарат - canon 5D mark2 - тоже нравится, и объектив к нему не плохой. Про бытовую технику особо не буду описывать. Всё супер.

Мне самому концепция теслы нравится. Не нравится заложенный дефект и нет никакой возможности обслуживаться на условиях гарантии в России. А так же - почти полное отсутствие электро заправок. На пример - от моего дома до тёщи ехать 250 км. В гараже у тестя есть 220 вольт, но до 6 ампер ток. Вопрос - если на тесле туда после рабочего дня в субботу поеду - хватит ли мне энергии вернуться обратно в воскресенье вечер? Почему-то мне кажется, что бензин/дизель пока рулит в моём случае.

Александр, тогда о чем сыр-бор? В России разве Тесла официально продается? Нет, я правда не знаю. Для России я бы из седанов в эту цену тоже взял Ешку с подогревателем, согласен. Но я немного о другом говорю, Тесла, как концепция, доведенная до массового рынка, даже с учетом всех косяков, стала большим шагом вперед, кто знает, к чему такие разработки приведут? Но то, что с каждым годом Запад представляет новинки в технологиях - очень показательно, жалко, что нам нечем ответить...А митцу))да, реально шляпа получилась:))

Ну не протянет 3-х лет - заменят. 3 меньше 8-ми)))

В России никто тебе ничего не заменит. Только за живые бабки. А то, что это всё применительно к РФ - я написал в посте.

ну там ещё есть саморазряд, обычно это 5% в месяц... но вообще, если не заряжать больше 80-90% и не разряжать больше 20%, то прослужит при каждодневной зарядке порядка 5 лет без проблем вообще. Даже если в день по несколько раз заряжать, но в этих пределах. Поэтому и гарантия даётся 8 лет, ибо после 5 лет правильной эксплуатации батарейка потеряет порядка 20-30% ёмкости, но всё ещё будет исправно работать. Ну вылетит там пара модулей, по гарантии тесла заберёт твою, отдаст другую. Поменяют там мёртвые модули (обычно это 2-3-5, по 20 баксов) и дальше сунут другому по гарантии... Т.е. не дураки там работают, но наш Алекс всё прочухал)))

Повторюсь про то, что ты задрота в зеркале увидишь.
И чуток добавлю, что нужно внимательнее пост читать, где я указал, что сейчас покупка Б/У машин не рекомендуется в России! Если ты живёшь в США - то всё нормально. Если не в США - то пока рано думать об этом авто ввиду заложенных будущих неисправностях.
На одном форуме уже обсуждают тему, где за замену батареи выставили счёт на 38 тысяч евро. И это без гарантий, поскольку не на территории США.

Если автомобиль не для простаивания в гараже, а для посещения работы, торговых центров и дачи - то в сутки выходит около 100 км пробега в номинале (если недельный баланс смотреть). Эта тема уже 100500 раз обсуждалась всеми кому не лень. Так что наиболее реальный сценарий, когда 1 заряд в 3 дня.
И ресурс батареи при таком использовании - не 2-3 тыс зарядок, а 500.
И сделайка рассчёт, а то набулькал в лужу с 12 килоамперами и еще тут умничаешь ))))

какой расчёт тебе сделать то если у тебя исходные данные высраны непонятно откуда? какой-то даташит на непонятную батарейку, которая совсем не соответствует той что в тесле.
сам же пишешь:
"Суммарный ток, который могут отдавать все ячейки по схеме 100*85 - это:
1) 106 Ампер
2) 213 Ампер
3) 425 Ампер
4) 850 Ампер"
Вот у меня такой же вопрос, откуда 850А?
когда есть данные о модуле, тогда и можно что либо считать, а так пока что пердел в лужу только ты))

500 зарядов при 1 раз в 3 дня - пять лет. и что, как по таймеру через 500 зарядов сдохнет? или через 5 лет?

Как посмотрю - ты избирательно туповат. И слеповат. Ниже то, что я написал - ты не видишь. Предположу, что специально не видишь, иначе с чего бы вдруг этот вопрос. Ну да ладно.
Я описал типовые характеристики литий-ионных батарей, которые идут в ноутбуках. Те батареи могут достаточно спокойно переживать ток 2С и кратковременно до 5С. Даташит на родные тесловские батареи я чуть позже нашёл - не было достоверных источников и мне что-то не верился ток 1С.

Теперь. Берём среднее значение блока из 74 батарей по 2.87 А*ч.
Ток 0.5С (идеальный режим) - 212 А / 2 = 106 А
Ток 1С (норма) - 212 А / 1 = 212 А
и, допустим, что батареи могут выдерживать 2С
Ток 2С (максимум) - 212 А * 2 = 424 А

Итого по цифрам (как выше)
1) 106 А
2) 212 А
3) 424 А

Почему не привожу 850 А - попросту батареи теслы не должны работать на таких токах. Деградация гарантированно будет сильной.

Сильно отличаются рассчёты? А всё потому, что есть закон Ома, который еще никто не отменял. И зная исходные параметры (ёмкость батареи и напряжение), и зная параметры типовых литиевых батарей - всегда можно с бОльшей долей вероятности точно вычислить необходимые параметры.

Добавлю еще чуть полезности. Рассчёты не всегда могут оказаться точно выполненными в железе - ёмкость ячеек прыгает от экземпляра к экземпляру и, встречный ветер 5 м/с для теслы увеличит расход на скорости 100 км/ч с 22 Киловатт до 24 Киловатт (очень примерно - там бесконечное количество условий).

На счёт 500 циклов - изучай график в даташите. И почитай чтоль про литиевые батареи и как они деградируют. Тогда ты сам на свои вопросы ответишь.

Вполне верится! Многие феррари - очень горячие штучки )))

Я не много не правильно написал!
Это был ответ на твой же комментарий "Именно поэтому этот автомобиль разменивает 100 км/ч всего за 3.1 секунды. Не всякий феррари так сможет" - все таки один да смог! модель Ferrari LaFerrari

Учти только одно. Тут сравнивают по сути гражданский массовый автомобиль с эксклюзивным гоночным! А сколько видосов, где тесла рвала и порш, и ауди, и бемеве? И тесла считай только родилась. Ее ждут куча модернизаций и доработок. Тут на лицо видно вся древность двигателей внутреннего сгорания, если уже при рождении электродвижок рвет многие дорогущие спорткары.

Ну это ты махнул. С каких это пор электромотор только родился. А развитию электромобилей мешает большой объём и масса АКБ плюс тот факт, что машину ты заправляешь за пару минут, а зарядка АКБ длится часами.

видео о динамике разгона, что 3.4 - недостаточный параметр.
а так да, ДВС умер ещё в начале 90-х.

85 Киловатт - это объём запасённой в ней энергии при максимально заряде. При рекомендуемом токе разряда для каждой ячейки (1С) - максимальная мощность 85 киловатт, которую данная батарея может отдавать в течении часа. Если двигатели начинают потреблять 480 киловатт - то каково ощущение у батареи.
И в каком месте неправильные рассчёты?

Еще попробую вам чуть иначе объяснить:
Есть батарея 1: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9787__Turnigy_1450mAh_3S_11_1v_Transmitter_Lipoly_Pack.htmlhttp://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9787__Turnigy_1450mAh_3S_11_1v_Transmitter_Lipoly_Pack.html
И есть батарея 2: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__66874__MultiStar_Race_Spec_3S_1400mAh_40_80C_Multi_Rotor_Lipo_Pack_For_FPV_Minis.htmlhttp://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__66874__MultiStar_Race_Spec_3S_1400mAh_40_80C_Multi_Rotor_Lipo_Pack_For_FPV_Minis.html

Вроде как почти одинаковая ёмкость. Вторая батарея чуть больше весит. Но! Если для второй батареи нормальный ток 56 Ампер (40С) и максимум ток 112 ампер (80С), то первая батарея резко сдохнет от таких токов. У первой максимум ток - 1.4 А. Может и до 3 А давать с натягом, но после 50 зарядок батарею можно выкинуть.

И еще. Вторая батарея определённо дороже. По скольку другие требования к её работе.

Вот тесла - примерно такими батареями, как первая и напичкана (по токовым характеристикам). Не должна такая батарея работать на токах, которые в 5 раз выше номинала!!!

у приуса тоже указано как ёмкость батареи 4.4кВт*ч.
получается, что 19 таких батареек и будет 85кВт*ч?
А вот и нет, 4.4 кВтч, при 207 Вольтах имеет ёмкость 21,5Ач. Т.е. 8 батареек от приуса, равно 1 батарейке от теслы.

Слушай. Тебе бы реально физику бы стоило подучить. Пока не поздно.

а что не так в моих расчётах то??? укажи. я на твои указал. На все)) Ну это высер же, 85кВт=85С... капец))

А по твоей таблице, так её и заряжать нельзя больше 0.7С
НО! производитель говорит, что мы можем зарядить авто большим током.

85 КВт - это не 85С. 85 КВт - это 1С. Это значит, что машина должна на двигатель максимум 85 Киловатт энергии передавать, а никак не 450 КВт.
На счёт заряда. Это какой-то абсурд. По идее суперчарджеры раньше имели ограничение 60 КВт (что как раз 0.7С означает), но почему-то сейчас решили поднять мощность до 135 КВт (хотя много всё равно на 60 КВт зарядок).
Если посмотреть даташит батареек у фирмы панасоник: http://industrial.panasonic.com/lecs/www-data/pdf2/ACI4000/ACI4000CE17.pdfhttp://industrial.panasonic.com/lecs/www-data/pdf2/ACI4000/ACI4000CE17.pdf
То там тоже около 0.7С рекомендуют.
Интересно, неужели ради удобства на кон ставят длительность жизни батарей?

НУ!так емкость конденсаторов при параллельном соединении равна сумме емкостей всех соединенных конденсаторов!!!

Тут указанно как 1С 3.00 V
Номинал 3.6 вольт!! Ты же глянул на величину заряда в 4.2 и предположил, что там 100 блоков по 4.2 вольта.
Не верно! Этот пункт говорит о том, что можем заряжать меньшим током с большим напряжением. Номинал будем рассматривать как 3.6 вольт,о чём и указанно.
А так как блок имеет 400V, то дураку понятно, что соединение в блоке - смешанное. и там не 100 батареек, а сильно больше.
Ты и тут промахнулся, ведь 100 блоков по 3.6 вольт не получился никак 400 вольт.

И да, ты прав, конкретно у одного маленького модуля, максимальный "пусковой ток" (назовём его так) 1С, но блоки связанны в блоки внутри блоков. Грубо говоря берём 110 батареек по 3.6 вольт (а не 100 по 4.2), с током 10А, засовываем последовательно в 1 блок. Получаем 400 вольт, и ток 10А. Далее берём 21 таких блока 400В 10А) и соединяем параллельно, получаем 400 вольт, и 210А. У нас стало не 1С, а 21С.
Ты точно физику учил то?)))
Ты когда нибудь видел батарейку 4.2 вольта и током 212А одним модулем?)

Да где ты видишь 85кВт?))) Есть 85кВтчасов! ЧАСОВ!!!
ты слепой чтоле?))))

Нет никакого абсурда за счёт заряда. Ты пытаешься найти логику, где нужны просто обычные расчёты и элементарное понимание.
её можно заряжать хоть 200 кВт, но у тебя к квартире подключено всего 15 кВт, за час больше 15 ты не выкачаешь из сети. Хотя это номинальный ток, и реально ты из сети конечно же можешь попытаться получить и 45кВт(что реально но через час проводка может погореть).
Если есть розетка которая без проблем даст 200 кВт - не вопрос - заряжай.
Реально же тесла рекомендует за 9 часов заряжать из розетки, что вполне укладывается в 40А при 220 вольтах. Пополнишь батарейку за это время на 85кВт.

ну китайцы сделают что угодна) только она состоит всё равно из трёх каких-то модулей, это и видно по клеммам и в мануале об этом сказано.

Это один модуль. 3 клеммы - для бОльшего тока.
Харе) прервём это праздник дибилизма. Может поспишь, подумаешь внимательнее. Сам же свои картинки посмотришь, откроешь физику, научишься высчитывать правильно мощность, ток и напряжение. Научишься понимать такое понятие, как параллельно - последовательное соединение - даже картинку в падлу рисовать - всё равно не поймёшь и снова какую-нибудь херь напишешь - так что гугли. И после снова прочитаешь пост с начала и увидишь, что я токи привёл в амперах, и тесловская батарея имеет напряжение 400 вольт и 213 А*ч , что означает мощность в ваттах - 85 КВт. И, может какая-то искра в голове проскочит и сможет сравнить, что максимальные токи потребления значительно больше 1С, а в даташите однозначно написано, что рекомендуемый ток разряда - 1С, т.е. в масштабах целой батареи - это 213 Ампер.

Ты НЕРЕАЛЬНО сложный человек. Наверное еще 15 лет не исполнилось.

ну и чо? по клеммам видно что там как минимум 3 модуля, да и по параметрам из тех данных. Т.е. это всё же 3 модуля.
тесле таких портребовалось бы всего 25. 41 кг умножаем на 25 - 1025 кг. У теслы - 450 кг.
По объёму - китай - 0.64м3, тесла 0.38 м3
Т.е. у теслы батарейка лучше. ровно в 2 раза по всем параметрам.

Совсем дурак?
Смотри на ток разряда и на количество циклов. И после думай, почему вдруг батарея больше у китайцев?
Да потому, что она СИЛОВАЯ! Потому и больше. Загляни в память часовой давности или посмотри мой текст выше - я дал пример 2-х разных типов батарей. Есть силовые (большой ток, бОльшая масса, бОльшая стоимость), а есть ёмкие (ток 1С, малая масса, меньше цена и объём физический).

это 3 модуля, по току заряда видно тоже.
В тесле не 1 модуль, а куча, и ты об этом не знаешь пока, ибо не погуглил, когда погуглишь и поймёшь как сождаются такие блоки и почему их можно заряжать и разряжать большим током - поймёшь о чём я тебе говорю.
Даташит на 1 модуль! ОДИН!!! В тесле их не 213, а больше, сильно больше.
Напряжение 400 вольт и 212Ач будет не 85 кВт!!!, а 85 КИЛОВАТТ ЧАС! Ты дурной совсем и не понимаешь разницы)))
85 кВтч в секунду сколько будет? Умеешь считать?

На счёт зарядки. Чтобы не выглядеть глупо - учи матчасть разговора.
Внимательно погугли по слову SUPERCHARGER. Может ты сразу же сможешь найти эту страницу: http://www.teslamotors.com/superchargerhttp://www.teslamotors.com/supercharger
И если внимательно всё изучишь, то поймёшь про что речь - там предлагается заряжать автомобиль мощностью 60 КВт (старые станции) и 135 КВт (новые). Так про какую ты там розетку хотел изобразить? Домашнюю - скажу так - до 40А можно поставить розетку (8.8 КВт). Можно и больше, но сложнее - нужен свой преобразователь с 3-х фаз.

ну твой пост высер, ибо ты не понимаешь о чём говоришь. а говоришь ты несусветную чушь про какие-то заряды превышающие номинал батарейки... что за бред вообще, ты даже примерно не понимаешь как они там устроены.
ну да, 3.2 вольта 200Ач, окей, размер посмотри на её, вес. теперь всё это умнож на 125, что бы получить 400 вольт, и вот именно вот эту батарейку, ты сможешь заряжать током 0.7С, а разряжать током 1С. Т.е. теслу она не потянет, хотя ёмкость будет такая же.
Но ты этого НЕ ПОНИМАЕШЬ, ибо - физика тебе не далась, совсем, даже на уровне представления.

какой ещё преобразователь трёх фаз?)))))
у тебя в хату 3 фазы заведены? Так вот в хату больше 15кВт не заводят, а это если 1 фаза - 63А, если 3 то 25А.
Станции эти видимо не для квартиры или для дома, ау))
60кВт (старые станции) для дома же рекомендуют заряжать - http://teslazone.ru/tesla-model-s/charginghttp://teslazone.ru/tesla-model-s/charging - 9 часов. Стандарта розетка NEMA 14-50, это не та, в которую ты пальцы суёшь. Эта розетка на 50А. Т.е. заряжаем тачку 11 кВт. За 9 часов, с учётом потерь на преобразователе и потерь на проводнике, получим где-то 9кВт реально которые пихаются в тачку.

High Power Wall Connector + Twin Chargers* (необходима модификация электросети) — 4,5 часа
НЕОБХОДИМА МОДИФИКАЦИЯ СЕТИ, а именно - выделить мощность надо, увеличив проводку и т.д. до 90А я так понимаю.

А то что ты говоришь - Supercharger - так это ты даже не знаешь о чём речь, но пишешь - это отдельно стоящие станции, как колонка на заправке, это дома не поставишь. Ау федя. Ты четверть закрыл?

Я скопирую твой текст, ибо такой тупости я еще не встречал.

"В тесле не 1 модуль, а куча, и ты об этом не знаешь пока, ибо не погуглил, когда погуглишь и поймёшь как сождаются такие блоки и почему их можно заряжать и разряжать большим током - поймёшь о чём я тебе говорю.
Даташит на 1 модуль! ОДИН!!! В тесле их не 213, а больше, сильно больше.
Напряжение 400 вольт и 212Ач будет не 85 кВт!!!, а 85 КИЛОВАТТ ЧАС! Ты дурной совсем и не понимаешь разницы)))
85 кВтч в секунду сколько будет? Умеешь считать?"

Я же написал количество. НАПИСАЛ В ПОСТЕ!
И когда ты умножаешь 400 вольт и 212 ампер*часов откуда ты получаешь киловатты? Это и школьнику ясно, что получаются киловатт часы. И их 85. Но если знать про ток разряда батарей 1С, то 85 Киловатт часов означают, что максимальный ток нагрузки 85 Киловатт. Или по другому - 400 вольт и 212 Ампер.

//просто//просто дибилизм - доказывать очевидные вещи из школьной программы. ... у меня был один такой работник - я его НАХЕР уволил, ибо тяжко дибилу по 5 раз одно и тоже объяснять.

А теперь представь себе - у меня не квартира, а частный дом. Площадью 1200 кв.метров. И представь себе - в дом введена трёхфазка. И по каждой фазе лимит 60 Ампер. И что мне делать с этим? Или отказаться от всего и вернуться на 15 киловатт 1 фазы? .... пипец ))))))

Тяжело наверное быть таким? Дибил, который даже ничего не понимает из цифр. Не видит ни разу параметры, но очень упорно спорит о какой-то там теореме и 0.7С . Мама часто по голове била?

))) не теорема, а принципиальная схема соединения - последовательная и параллельная)
Я тебе 10 раз объяснил почему можно заряжать и разряжать блок батареек теслы током сильно превышающим номинал одного микро модуля.

не, ну именно у тебя 60А. обычная проводка по 40А держит легко. Но по нормам как 25А на 3ф.
Я не предлагаю тебе вернуться на 1 фазу, мне пофигу, я тебе объясняю, что в обычном доме или квартире больше 15кВт не подводят. Всё что выше 15 нужно согласование прочие канители, но могут и не дать больше - нет мощностей на ТП.

ШООО???))))
85 киловатт ЧАС означает максимальный ток нагрузки 85 квт?))))
НУ! всё верно! только это в ЧАС, или в 3600 секунд. Т.е. в секунду максимальный ток будет 306 кВтс.
А 400вольт и 212А равно - 85 квт, всё правильно, но у тебя 212Ач (АМПЕР ЧАС!!!!), что равно 85кВтч!!! 212Ач = 763 000 Ас!!!

уволься сам, тыж бездарь на 146%

так загляни сразу в мои трусы, и увидишь мой большой и толстый хер))
а зачем мне создавать говнопосты как ты? ты же реально какой-то высер написал, просто убейся ап стену))

а каждый каммент оценивается??? ой, да ты ещё и лакодрочерррррр!)))))))
иди сосиски с яичницей фоткай да мастурбируй на лайки в инстаграмме.

называются они - тяговые. еси чо.
только при параллельном соединении двух "ёмких"))) ток 1С будет равен уже 2С. Ты вообще упоролся там походу и не хочешь это понимать?)
А я тебе из двух тяговых с током 1С могу сделать менее "тяговую" с током 2С))) ой короче, позвони физику своему, попроси его тебя переаттестовать.

"только при параллельном соединении двух "ёмких"))) ток 1С будет равен уже 2С. Ты вообще упоролся там походу и не хочешь это понимать?)"

Параллельное соединение:
1 ячейка, ток 1С, равен 2.5 ампера
2 ячейки, ток 2С, равен 5 ампер.
...
...
85 ячеек, ток 85С, равен 212.5 Ампер.

Теперь, если нужно бОльшее напряжение - 100 штук по 85 ячеек вместе соединяем, и получаем 400 вольт и 212.5 ампер часов.

Ведь как всё просто ))))))))))

ток равен току))))

А заряжать ты этот модуль (который написал) можешь током 0.7С, или 212А*85*0.7 (согласно твоему же даташиту)
Т.е. током 12 600 А при 400 вольтах (ну чуть меньше при 3600 вольтах) или мощностью 4536кВт - но это мгновенно, ни в час, ни в секунду - а мгновенно.

" 212А*85*0.7 " - это что за новая формула? Что она даёт то? Откуда 12 600 А? Фантазию тренируешь?

212.5 Ампер*часов * 0.7С = 148 ампер при напряжении 400 вольт.
Или в твоей физике нужно умножить ток на мощность и попытаться применить еще к этому лимит ячеек, и всё это что должно хоть дать то? Можешь просвятишь - в какой такой формуле ток умножается на мощность? Очень просто - в какой формуле и что это даёт. Просто интересно узнать про новые формулы в физике.

))))
для особо одарённых 1С - указывает, каким током можно заряжать батарейку ёмкостью например в 10Ач.
Т.е. её при 1С можно заряжать током 10А (1*1*10). При 2С можно заряжать током 20А(2*1*10).
Если указано 0.7С, то заряжать её можно током равным в 7А (1*0.7*10). Если два модуля параллельно - то будет равно как 1.4С и заряжать можно током в 14А (2*0.7*10).

Вкуриваешь? Нет приставки - часов! нет тут часов!)))

Если модулей 85!(что равно 85С при параллельном соединении) то батарейку ёмкостью 10Ач можно заряжать током 850А (85*1*10)
Если у тебя 212Ач, а заряжать можно 0.7С то получается = 85*0.7*212 = 12 614А

У тебя ещё и с математикой праблы)))

Чувак! Ты какую траву куришь то?
1С - это 1 номинальная ёмкость батареи. Это ни 10 ни 20 ни 100А. Это номинальная ёмкость. В случае теслы - 2.5 Ампера.
Можешь погуглить чуток, или тут прочитать: http://www.paintballural.ru/reviews/straikball/74.htmlhttp://www.paintballural.ru/reviews/straikball/74.html

Теперь. Ёмкость батареи ВСЕГДА указывается в ампер*часах. Всегда.

Если батарея позразумевает ток заряда 0.7С, то при её ёмкости 2.5 ампер*часа мы получаем значение максимального тока заряда в размере 1.75 ампера. Но если мы не поленимся посмотреть на график заряда - станет понятно, что к моменту завершения зарядки ток будет падать, так как нам следует срезать напряжение выше 4.2 вольта. И там же написано, что типовое время заряда до полного - 3 часа с ограничением тока 0.7С

Модулей 85. Формула заряда 1 ячейки 1С. Итого имеем 85С (суммирование формулы идёт). Теперь берём ёмкость 1 элемента - 2.5 ампер часа и умножаем на 85С, и получаем максимальный ток в 212.5 ампер. Никаких чудес.
При дальнейшем последовательном соединении - ток и ёмкость в ампер*часах не меняется, лишь суммируется напряжение. 100-кратная цепочка имеет напряжение 400 вольт и ёмкость 212.5 ампер часов. Или 85 киловатт*часов.

ну, 1С - нормальная ёмкость батареи. При параллельном соединении ёмкости складываются!

Я тебе пример привёл про то, что это такое, 1С при 10Ач, равен току заряда в 10А!! Даже из твоей ссылки написано!!!
"20С - ток разряда (на аккумуляторе 3000 мАч означает, что максимальный непрерывный ток разряда равен 20*3000=60000 мА=60А)."
Т.е соединив 20 акумуляторов которые имеют 3000мАч, ты можешь их заряжать током равным в 60А!!

У тебя 85С (85 акумуляторов) при 212 Ач (исходя из 85кВтч и 400 вольт, а про 85 модулей ты сам придумал, но не суть, реально это не особо важно) - считай быстро!!!! капецццц... ну ты тугой...

У теслы не 1 батарейка, а блок из кучи паралельно соединённых батареек. Если их 85 (как ты предлополжил, хотя точно не знаешь), нужно ёмкость 1 блока, а это 2.5, умножить на 85. Ну да, получишь 212Ач. Но ток заряда (из дата шит) будет равен - 85*0.7С (85 номинальных ёмкостей!!!) и умножаем это на 212 = 12 614А. Просто А, без Ч.
Ты же сам это пишешь но ничего не понимаешь)))

Ёмкость указывается в Ач, а ток в А! Ток заряда указывается в А, а не в Ач!!!!!! УБей себя апстену уже! Ты вообще тупой наглухо!

"Т.е соединив 20 акумуляторов которые имеют 3000мАч, ты можешь их заряжать током равным в 60А!!"

Хорош! Я уже устал смеяться )))))))
Иди амперметром ток в розетке измерь. Только тестер нужен на 20 ампер, чтобы наверняка хватило.

Скажи честно. Тебя самого не смущает то, что ты 2 раза умножаешь на 85? И при этом получаешь ток в 12 килоампер. И те самые 12 килоампер тебя не смущают? Ведь если еще умножить 12 614А * 400 вольт - то получается что-то около 5 мегаватт мощности. Что-то многовато, тебе так не кажется?

"У тебя 85С (85 акумуляторов) при 212 Ач (исходя из 85кВтч и 400 вольт, а про 85 модулей ты сам придумал, но не суть, реально это не особо важно) - считай быстро!!!! капецццц... ну ты тугой...

У теслы не 1 батарейка, а блок из кучи паралельно соединённых батареек. Если их 85 (как ты предлополжил, хотя точно не знаешь), нужно ёмкость 1 блока, а это 2.5, умножить на 85. Ну да, получишь 212Ач. Но ток заряда (из дата шит) будет равен - 85*0.7С (85 номинальных ёмкостей!!!) и умножаем это на 212 = 12 614А. Просто А, без Ч."

Представь себе. Тесле нужно столько тока для зарядки, аж 12 килоампер на 400 вольтах.
Теперь, как чуть ранее я выяснил, мощность около 5 мегаватт. Этой энергии достаточно, чтобы подключить 20 тысяч столбов уличного освещения (250 ватт натриевая лампа). С шагом 50 метров - это 1000 километров освещения!!! Ты прикинь! Одна тысяча километров столбов уличного освещения. И эта вся энергия должна влезать теслу, и за какие-то 3 часа зарядки (или сколько там, что-то я не уловил этот момент в твоих рассчётах).
Итого в таком случае зальётся 15 мегаватт мощности в батарею теслы))) мне почему-то кажется, что это много. Поправь меня, если это не так

так ты перед тем как мне ссылки давать, сам почитай
http://www.paintballural.ru/reviews/straikball/74.htmlhttp://www.paintballural.ru/reviews/straikball/74.html
ЭТО ТВОЯ ССЫЛКА, иди просветись!)))

АМПЕРМЕТРОМ ТОК В РОЗЕТКЕ!!!)))))
ЗАНАВЕС!!!)))))

Блин) я просто рыдаю. Закон Ома нарушен! Да вообще - нафиг все законы. Ща нас научат родину любить и расскажут, как правильно всё считать. Но! 5 мегаватт - это круто!

Пример электровоза - там основной тип имеет мощность всего 3.2 мегаватта. Не камильфо. Слабак. Не то, что тесла.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Э5Кhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Э5К

это МГНОВЕННАЯ мощность! И да - ОНА МЕНЯ НЕ ПУГАЕТ!)))
я не умножаю 2 раза на 85, у тебя при соединении 85 блоков, будет не 1С, а 85С при ёмкости 212Ач...
капееецццц... вообще тугодум... ну просто заблокирован мозг твой... как можно быть таким тупым???
Мне не кажется многоватым, речь идёт о том, что ТЫ реально не знаешь каким номинальным током можно заряжать и разряжать теслу батарейку, ибо ТЫ НЕ ЗНАЕШЬ СХЕМУ СОЕДИНЕНИЯ!!! Ты почему-то тычешь в даташит одного модуля, который имеет 3.6 вольта, и даже нет ёмкости у него, не указанно. Ну у одного модуля будет ток разряда равен 1С. У двух 2С, у 85 - 85С.
Не? Вообще туго?
Ну так сходи в школу то))))

Вижу, что ты там что-то не то подчерпнул)))))
Ты нам посчитай таки токи заряда и разряда батарей. На уровне каждой ячейки и суммарно. Нам это - поржать бы. Коль кураж пошёл - было бы интересно продолжить. А то такой математик-физик в тебе пропадает, что Петросян нервно курит в сторонке. Давай! Удиви цифрами! Жги! Только сухие цифры! Только факты!

Давай проще. Соедини вместе параллельно 85 ячеек ёмкостью 2.5А*ч и токами заряда/разряда 1С. Сколько чего получится - какой ток нужно подать и какой ток можно получить с секции. Напряжение всего 4 вольта - т.е. исключим усложняющий фактор )))

А вы в курсе , что у вас входные данные неверные ?
www_drive2_ru/b/1978720/
16 блоков (не совсем понятно параллельные ,последовательные или комбинированное подключение) по 6 рядов по 74 ячейки с номинальным напряжением 3.6 В и 1.25 А. Схема соединения неизвестна , курите все возможные варианты.

ток заряда будет 2.5*85*0.7
с секции можно получить ток 2.5*85*1
вольты сам складывай.

схема там - смешанная. дураку понятно. Иначе бы они не 400 вольт не получили, ни ток разряда нужный для 350 кватного мотора, а это 870А при 400 вольт.
350 квт = 450 лс (грубо)
А ошибка у него - он 85кВтч принял за 85кВт, и искренне не понимает разницу)
про то что ёмкости суммируются он тож не в курсе.

так у тебя максимальный ток для 1 батареи, для 1 блока = 1С
когда их 10, максимальный ток для них будет 10С. как этого можно не понимать?)))
какая там говоришь схема?
74p6s - ну в итоге то, какая ёмкость и напряжение у 1 элемента?

74p6s
74p = 2.88А*ч * 74 = 213 А*ч
6s = 4.2 вольта * 6 = 25.2 вольта.

16 таких секций, и получается полная батарея теслы.

С батареями в самом деле очень сложно. Очень часто бывает так, что батарея вроде как жива и может обеспечивать заявленную ёмкость более чем на 70% первоначального состояния, но вот при повышенных токах отдаваемый ток будет очень низким и будет происходить потеря накопленной энергии. А доказать, что батарее каюк - это еще нужно будет суметь.
Можно сказать, что вам очень повезло, если батарея резко возьмёт и вырубится через 3-4 года работы - тогда вам её заменят. Но а если вышеприведённый пример?

//я знаком с литиевыми батареями. Так же как и с силовыми вариантами литиевых батарей (для авиамоделей).

Именно поэтому в начале поста я еще написал, что именно неофициально покупать в РФ опасно. Пока официально не начали работать - любой сбой батареи поставит машину на прикол.

Всё понятно... Остаюсь на BMW...

А я на мерсе ))))

Прохорова в соседней теме отсношали, так что не нужно избирательности.
А на счёт батарей - то для меня просто удивителен тот факт, что ради WOW эффекта пожертвовали надёжностью. Стратегический шаг верный, но всё равно что-то есть в этом неправильное.

ничего личного. я не в теме но думаю что уже все сто раз просчитано, завлекают народ, сервисом, сейчас зарядка бесплатная....

Да - заправками бесплатными завлекают. Да и в целом вся идея отличная. Хотя мысль того, что этот автомобиль максимум 8 лет может вообще ездить - как-то заставляет думать о потребительском обществе.

прохоров кинул да, мне было достаточно глянуть на его запатентованную концепцию двигателя внутреннего сгорания, даж на картинках, что бы понять что это - высер и работать в принципе не может. Запатентовать - можно, но опытный образец даже обкатку не пройдёт, а на выставке я так понимаю был какой-то другой ДВС.

Отчасти верно. Но мы ведь не в США живём. Отсюда возникает сложность и шанс купить авто с убитой батареей, а после еще 12 тыс. долларов за новую батарею выложить.

В США старую батарею забирают и бесплатно дают новую (меняют в станции техобслуживания). Но опять же - если докажешь, что пробег стал сокращаться

А компьютер на что?

Ага. Проезжашь 50 км, а списывается с остатка 70 км. А клиенту компьютер никогда не покажет реальное состояние батареи и провалы ёмкости и напряжения...

Related to discharge & temperature. Если не разряжать машину и не эксплуатировать ее на крайнем севере они могут и 2 и 3 тысячи перезарядок выдержать.
Если человек заряжает ее раз в 3 дня, то это 121 зарядка в год. Прикинь, машина в хлам уйдет пока батарейка сдохнет.

Так же не забывай, сейчас строятся super charger stations, который тупо будут менять баратейку. Так что все твои выводы [мат]вости этих машин - лишь выводы задрота с паяльником. Без обид.

Задрота с паяльником ты в зеркале увидишь.
Даже если человек будет заряжать батарею раз в 3 дня - то это никак не ограничивает ток потребления двигателя от той самой батареи. А ток значительно превышает рекомендованные токи производителя тех самых батарей. И превышает почти в 5 (!) раз. Это не нормально.
Так вот, при заряде 1 раз в 3 дня - и учитывая кол-во гарантированных циклов (500) - могу предположить, что батареи хватит от 3-х до 5 лет. Далее - будет очень вялая езда.