370k
11 лет назад · 10 фото · 8380 просмотров · 28 комментариев
Юбилей грузовиков "Татра" (10 фото)
В этом году исполняется 70 лет с начала поставок в нашу страну машин самой известной в СССР импортной грузовой марки, знаменитой чешской «Татры». Ведь их количество значительно превышало любой другой импорт на наших дорогах. Всего их было поставлено почти 100 000 штук
Вот уже больше сотни лет предприятие в чешском Копрживнице производит уникальные машины, последние сорок лет — только грузовые. О них слышали даже далекие от грузоперевозок люди. На междугородней трассе вы вряд ли встретите «ТАТРУ», ее предназначение в ином. Настоящее и полное бездорожье — вот основное предназначение чешских машин.
Трехосный самосвал модели Т111 на земляных работах в Горьковской области
Трехосный самосвал модели Т111 на земляных работах в Горьковской области
В основе лежит собственная модульная конструкция, которая появилась еще в начале 1920-х годов, — знаменитая «татровская» хребтовая рама-труба, к которой крепятся двигатель и коробка передач. Кроме того, эта конструкция позволяет устанавливать разрезные мосты с независимой подвеской, то есть дает огромный диапазон перемещения полуосей в вертикальной плоскости и, как следствие, высокую проходимость. А сама независимая подвеска типа «качающейся полуоси» реа лизована с использованием конических шестерен главной передачи (они заменяют карданный шарнир).
Труба изготовлена из рессорной стали, у нее огромная прочность и жесткость на кручение, что облегчает надстройку и подрамник автомобиля, а также позволяет грузить машину «с запасом». Из-за такой конструкции самосвалы TATRA впрямую конкурируют в карьерах с сочлененными самосвалами. Хребтовая рама надежно защищает конструкцию автомобиля снизу. Повредить силовой агрегат, коробку передач или какой-либо другой узел, наехав на валун в карьере, практически невозможно.
Самый мощный в гамме 1954 г. балластный тягач TATRA T141
Труба изготовлена из рессорной стали, у нее огромная прочность и жесткость на кручение, что облегчает надстройку и подрамник автомобиля, а также позволяет грузить машину «с запасом». Из-за такой конструкции самосвалы TATRA впрямую конкурируют в карьерах с сочлененными самосвалами. Хребтовая рама надежно защищает конструкцию автомобиля снизу. Повредить силовой агрегат, коробку передач или какой-либо другой узел, наехав на валун в карьере, практически невозможно.
Самый мощный в гамме 1954 г. балластный тягач TATRA T141
Отсюда же вытекает еще одно преимущество — любой размер колесной базы и количество мостов. Можно выбирать колесную формулу 4х4, 6х6, 8х8 и так далее. На сегодняшний день индийские военные (там действует совместное предприятие) используют даже машины формулы 12х12 в качестве носителя ЗРК.
Конечно, чудес не бывает, и за все нужно платить. Есть недостатки и в «татровской» конструкции. Во-первых, излишний собственный вес хребтовой рамы — у четырехосной машины он достигает 600 кг. Кроме того, затруднен доступ к некоторым узлам, например, шарнирам или раздаточной коробке. В-третьих, из-за конструкции полуосей в разгруженном состоянии колеса стоят под углом к поверхности (знаменитая «татровская» «косолапость» — паразитный развал колес). Это приводило к неравномерному износу покрышек, которые периодически нужно было разворачивать на 180°. Почему было? Потому что «татровцы» от этого недостатка избавились, разработав новую подвеску King Frame с пневмобаллонами. Теперь колеса всегда стоят в нормальном положении, а кроме того, новая подвеска позволила повысить нагрузку на ось до 15 т.
Знаменитые TATRA Т138 встречались не только в Сибири, но и по всему СССР
Конечно, чудес не бывает, и за все нужно платить. Есть недостатки и в «татровской» конструкции. Во-первых, излишний собственный вес хребтовой рамы — у четырехосной машины он достигает 600 кг. Кроме того, затруднен доступ к некоторым узлам, например, шарнирам или раздаточной коробке. В-третьих, из-за конструкции полуосей в разгруженном состоянии колеса стоят под углом к поверхности (знаменитая «татровская» «косолапость» — паразитный развал колес). Это приводило к неравномерному износу покрышек, которые периодически нужно было разворачивать на 180°. Почему было? Потому что «татровцы» от этого недостатка избавились, разработав новую подвеску King Frame с пневмобаллонами. Теперь колеса всегда стоят в нормальном положении, а кроме того, новая подвеска позволила повысить нагрузку на ось до 15 т.
Знаменитые TATRA Т138 встречались не только в Сибири, но и по всему СССР
Оригинален у «ТАТРЫ» и двигатель собственной разработки модульной конструкции — воздушного охлаждения, стандартов Евро-3, -4 и -5. Кстати, силовой агрегат — единственный в мире дизель с непосредственным впрыском топлива и механическим ТНВД без электронной начинки. А поскольку 8-цилиндровый мотор имеет V-образную конструкцию с раздельными головками блока цилиндров, все это означает его надежность, простоту обслуживания и высокую ремонтопригодность.
Неудивительно, что массу продукции традиционно составляют самосвалы. До сегодняшнего дня самосвалы составляют подавляющее большинство ежегодного выпуска. Они импортируются по всему миру, от Австралии до Китая. Именно они стали широко известны еще в СССР, где их «поголовье» доходило до нескольких десятков тысяч.
Их преемник, самосвал TATRA Т148. Многие из них дожили до начала XXI века
Неудивительно, что массу продукции традиционно составляют самосвалы. До сегодняшнего дня самосвалы составляют подавляющее большинство ежегодного выпуска. Они импортируются по всему миру, от Австралии до Китая. Именно они стали широко известны еще в СССР, где их «поголовье» доходило до нескольких десятков тысяч.
Их преемник, самосвал TATRA Т148. Многие из них дожили до начала XXI века
Поставки этих машин начались еще в 1945 году. Правда, носили они штучный характер: предприятие, как и вся Европа, только начинало восстанавливаться после войны. Тем не менее несколько тогдашних серийных машин Т111 были отправлены в СССР. Это были «настоящие» «ТАТРЫ», уже со всей классической атрибутикой — капотные, с дизелем воздушного охлаждения (12 цилиндров, 210 л. с.) и хребтовой рамой. Первыми пошли длиннобазные модификации с бортовой платформой, грузоподъемностью 10 т.
Они поставлялись до 1962 года, в основном в виде бортовых машин и самосвалов, причем последние модернизировались и образовали особое семейство T141–T146. Среди них были и уникальные по тем временам 100-тонные балластные тягачи с двойной кабиной.
Т813 встречалась в СССР редко, в основном в виде 3-осных балластных тягачей с необычным расположением мостов
Они поставлялись до 1962 года, в основном в виде бортовых машин и самосвалов, причем последние модернизировались и образовали особое семейство T141–T146. Среди них были и уникальные по тем временам 100-тонные балластные тягачи с двойной кабиной.
Т813 встречалась в СССР редко, в основном в виде 3-осных балластных тягачей с необычным расположением мостов
В 1960 году началось активное освоение западносибирских месторождений, и как раз к этому времени «ТАТРА» разработала новое семейство капотных машин — Т138. Оно получило новую, просторную 3-местную кабину, интегрированный капот, новый двигатель. Да и в целом обладало рядом передовых решений: гидроусилитель руля, отключаемый передний мост, торсионная передняя подвеска. Это семейство начало массово поставляться на сибирские стройки, положив начало высокой репутации марки.
К концу десятилетия на «ТАТРЕ» разработали новый двигатель V8 (12,6 л; 203–212 л. с.). Его установка потребовала большего подкапотного пространства, в результате чего появилась новая модель Т148, во многом унифицированная с предшественницей. Однако было произведено более 80 изменений, в частности, снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор и др., грузоподъемность увеличилась до 16 т. Впервые появилось исполнение «Арктика», специально для условий русского Севера. К началу поставок (1972 г.) машины марки пользовались большой популярностью в СССР, а всего машин Т148 в СССР работало больше 25 000 шт.
Экспериментальная TATRA Т815 во время испытаний в СССР, 1970 г.
К концу десятилетия на «ТАТРЕ» разработали новый двигатель V8 (12,6 л; 203–212 л. с.). Его установка потребовала большего подкапотного пространства, в результате чего появилась новая модель Т148, во многом унифицированная с предшественницей. Однако было произведено более 80 изменений, в частности, снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор и др., грузоподъемность увеличилась до 16 т. Впервые появилось исполнение «Арктика», специально для условий русского Севера. К началу поставок (1972 г.) машины марки пользовались большой популярностью в СССР, а всего машин Т148 в СССР работало больше 25 000 шт.
Экспериментальная TATRA Т815 во время испытаний в СССР, 1970 г.
В 1967 году появилась серия Т813, предназначенная для армейских нужд. От предшественниц она отличалась передовой бескапотной компоновкой, позволившей увеличить полезную длину. Несмотря на двойное применение, они в Советский Союз поступали в крайне незначительных количествах, в основном в виде тяжелых балластных тягачей 6х6.
Ситуация кардинально изменилась в 1983 году, когда в серию пошла знаменитая TATRA Т815, производимая до сих пор. Она получила новую, более современную кабину и новые агрегаты: три унифицированных дизельных двигателя воздушного охлаждения (V8 — 213 л. с., V10 — 283 л. с., V12 — 320 и 360 л. с.), два варианта мостов и две коробки передач (10- или 20-ступенчатая).
Ресурс машин кажется бесконечным. Часто после нескольких десятилетий работы из самосвалов делали тягачи, и они продолжали работать
Ситуация кардинально изменилась в 1983 году, когда в серию пошла знаменитая TATRA Т815, производимая до сих пор. Она получила новую, более современную кабину и новые агрегаты: три унифицированных дизельных двигателя воздушного охлаждения (V8 — 213 л. с., V10 — 283 л. с., V12 — 320 и 360 л. с.), два варианта мостов и две коробки передач (10- или 20-ступенчатая).
Ресурс машин кажется бесконечным. Часто после нескольких десятилетий работы из самосвалов делали тягачи, и они продолжали работать
Самой популярной стала модель 15-тонного самосвала TATRA T815S1 6х6.2 с 10-цилиндровым двигателем. Кроме самосвалов, составлявших до 90 % импорта марки, СССР закупал экскаваторы-планировщики, цементовозы и бортовые машины.
815-я пережила три модернизации, дала жизнь нескольким семействам (TERRN°1, Armax, Force) и выпускается (и продается у нас) до сих пор. Она же побила рекорд всех импортных поставок чешских машин: больше 35 000 штук всех модификаций.
Знаменитый «трудяга» — самосвал TATRA T815S1 со сдвинутым вперед передним мостом
815-я пережила три модернизации, дала жизнь нескольким семействам (TERRN°1, Armax, Force) и выпускается (и продается у нас) до сих пор. Она же побила рекорд всех импортных поставок чешских машин: больше 35 000 штук всех модификаций.
Знаменитый «трудяга» — самосвал TATRA T815S1 со сдвинутым вперед передним мостом
В 1998 году в программе у чехов появился вроде бы «шаг назад» — капотник. Разработанная специально для «русских северов» машина капотной (вернее, полукапотной) компоновки специально была названа «Ямал», чтобы подчеркнуть преемственность с классическими, хорошо известными со времен СССР машинами. Помимо сужающегося для лучшей обзорности капота, машина в остальном была типичной конструкцией с увеличенной до 24 т грузоподъемностью (в «карьерной» версии, с усиленными мостами), но — «сырой», и на испытаниях показала себя не лучшим образом. И хотя чехи все замечания учли, особого распространения машина не получила до сих пор, хотя и есть в производственной программе.
Поскольку в России стали внимательнее относиться к строительству технологических дорог, даже «на северах», необходимость в таких брутальных машинах, как TATRA, продолжает снижаться, а вне России и того больше. Поэтому три года назад чехи решились на неожиданный ход — новое семейство, разработанное совместно с голландцами. В конце 2011 года появилась модель Т158 Phoenix (Феникс) с неожиданно знакомой кабиной. Это продукт глобализации, появившийся в результате покупки доли чехов голландской компанией DAF. Машина имеет традиционную «татровскую» ходовую — с хребтовой рамой и независимой подвеской любого количества приводных осей и голландские агрегаты — кабину и двигатель. В результате выигрывают обе стороны, а также потребитель. В небольших количествах «Фениксы» продаются и в России.
Новейшее семейство «Феникс» уже встречается и у нас, конечно, в роли внедорожного самосвала
Поскольку в России стали внимательнее относиться к строительству технологических дорог, даже «на северах», необходимость в таких брутальных машинах, как TATRA, продолжает снижаться, а вне России и того больше. Поэтому три года назад чехи решились на неожиданный ход — новое семейство, разработанное совместно с голландцами. В конце 2011 года появилась модель Т158 Phoenix (Феникс) с неожиданно знакомой кабиной. Это продукт глобализации, появившийся в результате покупки доли чехов голландской компанией DAF. Машина имеет традиционную «татровскую» ходовую — с хребтовой рамой и независимой подвеской любого количества приводных осей и голландские агрегаты — кабину и двигатель. В результате выигрывают обе стороны, а также потребитель. В небольших количествах «Фениксы» продаются и в России.
Новейшее семейство «Феникс» уже встречается и у нас, конечно, в роли внедорожного самосвала
Батяня у меня всю жизнь на них проработал. Начиная от 111 и заканчивая 815.
Татра реально шикарный грузовик-трудяга. Впервые увидел её "в деле" в 88м году, когда обычный самосвал прошел спокойно по колее от УРАЛов. Мы, молодые, только начавшие работать были в шоке от её проходимости. Ну а экскаватор на базе татры не зря называли "золотой ручкой".
О "золотая ручка"!
не написали только то, что татра прекрасно чувствует себя в карьере, но, к ней нужен грейдер, ибо своими косолапыми колесами она сильно разбивает дорогу в отличии от тех же камазов.
Что с колёсами на последних фото?
Пост напомнил про финские SISU
Не занижена ли цифра в 100 тыс. поставленных машин? У нас в Питере при Союзе проще "Татру" было увидеть, чем тот же МАЗ.
"Оригинален у «ТАТРЫ» и двигатель собственной разработки модульной конструкции — воздушного охлаждения, стандартов Евро-3, -4 и -5. Кстати, силовой агрегат — единственный в мире дизель с непосредственным впрыском топлива и механическим ТНВД без электронной начинки."
Это КАК? Только сейчас начали пихать в дизеля электронику, а раньше ВСЕ дизельные двигатели были такие. Откуда уникальность?
"дизель с непосредственным впрыском" раньше не все дизеля были такими.
Да, слово "все" - это перебор. Заменить на "подавляющее большинство".
А какими?
С раздельной камерой сгорания, далее цитата.
"В дизелях с неразделенной камерой сгорания - их называю дизелями с непосредственным впрыском - топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне.
До недавнего времени непосредственный впрыск применялся в основном на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это было связано с трудностями организации процесса сгорания, а также повышенными шумом и вибрацией.
В последние годы благодаря внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить его экономичность, снизить шум и вибрацию."
Мало того (если не ошибаюсь) колено у этих моторов на подшипниках,а не на вкладышах.
TATRA T815S1 Первый авто на котором мне отец доверил крутить баранку :) В холодной, но прекрасной республике Коми :)
на последней фотке,что у самосвала с последним мостом?Такое ощущение,что колесо отвалится.
На TATRA Т148 Отец ездил в свое время:) Потом пересел на Magirus 232 D 19, ну а потом на МАЗ-5549 пересадили:)
Легендарная машина.Единственная в мире,которая может продолжить движение без одного из передних колес.А все блокируемые диф-лы+независимая подвеска колес-залог отличной проходимости.Браво Татра!
Когда пацаном был, с отцом ездил на работу. Всё было хорошо пока на сели в УрАЛовской колее. Никакие блокировки не помогли. Помог трубоукладчик.
Думаю,что сравнивать 815-ю с Уралом не очень корректно.Он армейский грузовик,изначально предназначенный для бездорожья,имея высокий клиренс,внедорожную резину с системой изменения давления,демультипликатор и межосевую блокировку...Знаю эту машину в деле,в частности 4320,в проходимости ему равных мало.А среди обычных грузовиков 6Х4 Мазов,Камазов и Кразов она очень выделялась надежностью и проходимостью.
Я ничего против не имею. И Татра классная машина, просто не повезло нам тогда с батяней. Осень, затяжные дожди, и колею не объехать.;)
Слышал историю про Татру. Когда к нам на работу в песчаный карьер впервые попали татры, их дали лучшим водителям, водители ездили на них потихонечку по карьеру,но буквально через неделю их сняли с линии, в чём беда?
У Татры воздушное охлаждение и все водители жаловались на перегрев двигателя в условиях работы в карьере. Даже написали письмо изготовителю, что мол машины ваши перегриваются и не способны работать в карьере. С завода прислали представителя для разбирательства, мол как так, да не может быть такого что они перегреваются!!!
Тот представитель сразу взял ключи от машины, поеду посмотрю, как это так она греется? Запрыгнул в кабину, завёл и погнал сразу чуть не на полном газу, гонял и в гору и с горы, мотор ревёт, температура в норме)))
Итого: наши водителе просто ездили всегда в натяг на низких оборотах и вентилятор охлаждения медленно крутился не создавая нужный поток охлаждающего воздуха, а иностранный драйвер мотор крутил ого-го и вентилятор его обдувал с огромной силой. Короче, учитесь ездить, а машина очень надёжная))
байка всех татристов.греются,но представители завода не приезжают,водители сами не дураки,но байку гоняют
Сам на Татре не ездил, что слшал, то и написал, может и байка конечно. Просто слышал такую историю)))
ТАТРА 148, любимый грузовик моего отца,комфорт в кабине, проходимость.Отличная машина.
Видел как 815-я может ехать без одного переднего колеса, афигезный аппарат.
Я все время в детстве удивлялся - как она на таких кривых колесах ездит))))))
Всем хороша машина,но постоянный износ резины и вечные перекидки колёс с места на место утомляют.