5 лучших велосипедов Тур де Франс 2015 (5 фото)

Понятное дело, но только как у обычного автомобиля, а не как у F1 (аналогом чего являются эти велосипеды).

Я думаю автор даже TDF не смотрит...

Тут вес играет огромную роль, ротор + суппорт и т.д. дают плюсом пару сотен грамм, а в таких дисциплинах это играет роль:)

Вроде да UCI ввело это новшество, но инженеры это не принимают.

В 2017 году будут диски и у шоссеров, дело не в моде (в MTB они около 15-ти лет уже), а в консервативности правил шоссейных гонок и некоторых особенностях шоссейных великов. Кстати в циклокроссе дисковые тормоза уже используются.

Вес в данном случае не шибко играет роль, потому что он сейчас ограничен минималкой в 6700 грам (с 17-го года будет 6800), а в этот параметр можно много чего впихнуть, так как многие производители могут делать более лёгкие велосипеды.

P. S. Ободные тормоза в сочетании с карбоновыми дисками не лучший вариант - работа не стабильна.

на вытянутой руке спокойно поднимешь.

Примерно догадываюсь, что углеплавстик не такой тяжёлый. Вот и хотелось бы сравнить, кто как за вес борется.

ттх и так видны, оборудка схожая, материалы рам идентичны, разница лишь только в геометрии рам, ну и конечно разница в ободах, хотя мазохистов с каждым годом все меньше и все приходят к класике...по весу есть банальное ограничение, так сказать планка ниже которой не опустится и соответственно вес одинаков.

Не менее 6800 г.

там давно ограничение на нижний вес, сами велики давно придумали весом 3-4кг, но прочность, а значит безопасность хромала. Поэтому есть уверенность они все примерно одинаково весят на уровне разрешенного минимума.

25-28

я думаю, что намного больше. Я не то что профессионал - даже не любитель, но на прямых участках свободно еду около 30 км\ч на дешевом горном велосипеде Stels на широких внедорожных покрышках. На таком чуде вполне реально 40 км\ч ехать без надрыва.

спортсмены ездят на таком 60-70

Если не ошибаюсь (когда-то встречал информацию) по круговым трекам запрещено свыше 140 км\час гонять!

Легко и ненапряжно вкручиваю на аншанбайке (а какой еще велосипед на дачу покупать) 40 км/ч, если за грузовиком ехать, то и 55 разгонялся.

в горку, по серпантину

На CX легко 40.

вопрос был "без особых усилий", а ехать можно несколько минут и 40 и 50. но если брать в расчет то что ехать надо по дороге где-то в гору или под. я сам еду примерно 3 часа 100 км. но это 3 часа и все-таки напрягаясь. поэтому считаю около 30 это нормальна скорость для велопрогулки в несколько часов.

На спусках гонщики развивают скорость до 90 км/ч. Средняя скорость горных этапов составляет 36–38 км/ч, а на равнинных участники выжимают до 50 км/ч.

Скорее всего велокомпьютер врёт, или Вы лось.

Но только не без особых усилий.

Однако ВЫ лось. А за грузовозом можно и более 60 разогнаться, если передачи хватит.

Чего минусят? Единственный правильный ответ на конкретный вопрос. Не напрягаяс - 25-28, так и есть. Похожу комментаторы на шоссейнике не то что не ездили, а только по телеку видели))

Введи корректный диаметр колес в велокомьютер, он у тебя скорее всего врет) На дешевеньком Stels жать все время 30 реально проблема, если ты не МС по велоспорту конечно) У меня на шоссейнике 30-32 скорость за двухчасовую тренировку по прямой. На моем тоже как то слетели настройки велокомпа, так он мне под горку 70 показывал, по прямой 50... Вбил диаметр корректный и все заработало правильно.

наверное, лось)) Велокомп настроен правильно. Просто я на постоянной основой занимаюсь фитнесом, поэтому для меня это не напряг.

так и есть - за автобусом без напряга иду в районе 50 км\ч, потом просто последней передачи не хватает. Рост 195 см, вес 95 кг - рычаги хорошие ))

велокомп настроен правильно, по образованию математик и программист, с цифрами и железяками дружу, как и со спортом ))

Вот мне и не хватает, велосипед не шоссейный, ноги и так как швейная машинка работают.

автор не шарит,ващеее))))

шоссейник подбираю до 200к. склоняюсь к scott ибо неравнодушен (нареканий по двухподвесам и хардтейлам, которые есть в использовании на данный момент, у меня нет) мож, посоветует что?

Jamis XENITH PRO, сейчас на него ценник гуманный, немногим более ста.

Foil отличная модель. Для тренировок и любительства достаточно модели на Ultegra но заводские колёсики всё-же придется поменять. По шоссе езжу на F8. В МТВ оба велосипеда Scott на базе Spark900SL и Scale900RC - считаю их рамы высшими в мире.

"то же" пишется раздельно в данном случае

Лет 8 назад прокатился на байке за 450 000 руб. двухподвес. Компания продавец на территории РФ дала протестировать его знакомому и подготовить резюме. А есть еще и брендовые от авто производителей, там ценник еще круче.

Разные цены у них. Что тут спорить. Вот например 3 с конца:
http://www.bike4race.pl/product-eng-487-Road-bicycle-RIDLEY-NOAH-FAST-10-1509A-color-Dura-Ace-Di2-.htmlhttp://www.bike4race.pl/product-eng-487-Road-bicycle-RIDLEY-NOAH-FAST-10-1509A-color-Dura-Ace-Di2-.html

Не спешите умничать и тыкать нелепыми ссылками. Это совершенно другая модель и не только по уровню обвески но даже по составу карбона из которого она изготовлена. В про-туре используется не только высшая модель SL рядом с которой представленная по ссылке Вами десятка не годится и в подмётки, но ещё и существенно изменена - снабжена измерителем мощности SRM (+220 тысяч рублей) и колёсами DT Swiss 55 зад 38 перед (+120 т.р.). При этом заводская топовая обвеска SRAM Red, которая ставится на SL заменена на Dura-Ace Di2 в топовом её виде. В Про-Байк топовый SL стоит далеко за 500 тысяч. Общая стоимость конкретно представленного в посте Скотта под 950 тысяч рублей - миллион, и это с учетом разницы на замену и без того хороших заводских запчастей...

Брендовые велосипеды от автомобильных производителей простой маркетинг в поисках лоха. В мире есть с десяток известных производителей велосипедов знающих в этом деле толк. Лучший велосипед для велоспорта всегда был и будет собранный в виде проекта с нуля под конкретного человека и в рамках выделяемого бюджета. Что горный что шоссейный. 450К за двухподвес далеко не предел.

Я всего лишь поделился информацией по поводу цены. Про брендовые от авто производителей и ежу понятно, что там деньги за шильдик берут.

А куда Colnago делся, кто знает посвятите плиз...

диски только в 16году разрешат использовать в гонках

В данном случае не в весе дело.

Однако с 17-го года они появятся. Ждём кишки-мозги на велогонках.

А как гонщик окажется рядом с дисками?

практически невозможно указать вес велосипеда потому что он зависит от веса всего что на нем установлено кроме рамы и передней вилки. а вес рамы и вилки в топовых моделях около 2-х килограмм.

Вес компонентов различен и меняется от этапа к этапу. Насколько я помню в UCI ограничение общее - на весь велосипед. Оно составляет 6,8 кг что разумно для надёжности и безопасности. Производители велосипедов варьируют вес с помощью компонентов и колёс под конкретные этапы. В горах преимущественно лёгкие колёса и тяжёлые палки+компоненты, на равнине - не лёгкие колёса с аэропрофилем и лёгкие цепи-кассеты-компоненты. Вес рамы с вилкой в топовых моделях не около 2-х килограмм а около 1(!) килограмма.

Не хочу показаться занудой, но что в твоём понимании "топовая модель"? сделанная под заказ рама или купленая с завода стандартная? просто ради примера с завода:
COLNAGO C60 ROAD FRAMESET-2015 54cm: 1,930g
PINARELLO DOGMA F8 56cm: 1,740g
RIDLEY NOAH FAST FRAMESET - 2015 2,210g
PINARELLO DOGMA 65.1 THINK 2 FRAMESET 2,010g

Разделочка:)