426k
11 лет назад · 5 фото · 22187 просмотров · 101 комментарий
5 лучших велосипедов Тур де Франс 2015 (5 фото)
Метки: #Спорт #гонки #тур де франс
«Тур де Франс»— самая известная и престижная велосипедная гонка мира, проводимая уже более ста лет во Франции. Маршрут для гонки каждый раз выбирается новый и для каждого этапа требуется свой велосипед, как нельзя лучше подходящих для предложенных сложных условий. Давайте посмотрим на велосипеды, которые позволили своим хозяевам добиться весьма значительных успехов.
BMC SLR01
Команда: BMC Racing Team
Для прохождения большей части сложных этапов Тур де Франс, гоночная команда BMC Racing Team предпочла модель BMC SLR01. Легкий и комфортный, оснащенный сверширокой верхней планкой велосипед прекрасно обеспечивал необходимую жесткость для супер-эффективного педалирования на подъемах и спусках.
Для прохождения большей части сложных этапов Тур де Франс, гоночная команда BMC Racing Team предпочла модель BMC SLR01. Легкий и комфортный, оснащенный сверширокой верхней планкой велосипед прекрасно обеспечивал необходимую жесткость для супер-эффективного педалирования на подъемах и спусках.
Cervelo P5
Команда: MTN-Qhubeka
Tour de France этого года стал настоящим испытанием для гоночных команд. Выносливость и упорство, демонстрируемые гонщиками на этапе, требовали и достойной экипировки. Прекрасно показала себя модель Cervelo P5, на которой выступала команда из Южной Африки.
Tour de France этого года стал настоящим испытанием для гоночных команд. Выносливость и упорство, демонстрируемые гонщиками на этапе, требовали и достойной экипировки. Прекрасно показала себя модель Cervelo P5, на которой выступала команда из Южной Африки.
Ridley Noah Fast 10
Команда: Lotto-Soudal
Бельгийская команда Lotto-Soudal предпочла использовать одну из последних наработок Ridley. Модель Noah Fast 10 стала боевым конем победителя нескольких этапов Андре Грейпеля, хвалившего аэродинамическую конструкцию раму, интегрированные тормоза и систему каретки Pressfit 30, для максимальной жесткости и эффективности трансформации каждого из своих мощных ударов педали в поступательное движение.
Бельгийская команда Lotto-Soudal предпочла использовать одну из последних наработок Ridley. Модель Noah Fast 10 стала боевым конем победителя нескольких этапов Андре Грейпеля, хвалившего аэродинамическую конструкцию раму, интегрированные тормоза и систему каретки Pressfit 30, для максимальной жесткости и эффективности трансформации каждого из своих мощных ударов педали в поступательное движение.
Scott Addict
Команда: IAM Cycling
Scott Addict стал рабочей лошадкой ребят из IAM Cycling. Быстрый и удобный аппарат, выполненный из углеродного волокна, ведет себя на трассе очень отзывчиво, что очень важно на определенном этапе гонки.
Scott Addict стал рабочей лошадкой ребят из IAM Cycling. Быстрый и удобный аппарат, выполненный из углеродного волокна, ведет себя на трассе очень отзывчиво, что очень важно на определенном этапе гонки.
Argon 18 Nitrogen Pro
Команда: Bora-Argon 18
Этот велосипед, с его изящными обводами и малым весом легко попадает в категорию аэро. Как и другие аналогичные аппараты высокого уровня, он требователен к седоку и принимает только настоящих профессионалов.
Этот велосипед, с его изящными обводами и малым весом легко попадает в категорию аэро. Как и другие аналогичные аппараты высокого уровня, он требователен к седоку и принимает только настоящих профессионалов.
Метки: #Спорт #гонки #тур де франс
Печально только то, что на первых двух и на последнем невозможно ездить: у них нет педалей
Ещё бы характеристики, чтоб самому не гуглить.
О чём пост?есть более совершенные велы,которые не допустили к гонке за характеристики которые превосходят имеющиеся стандарты,чтобы все участники были на равных условиях.
и цена как у автомобиля
Понятное дело, но только как у обычного автомобиля, а не как у F1 (аналогом чего являются эти велосипеды).
Я думаю автор даже TDF не смотрит...
обратите внимание: ни одного новомодного дискового тормоза, всё только классика :)
Тут вес играет огромную роль, ротор + суппорт и т.д. дают плюсом пару сотен грамм, а в таких дисциплинах это играет роль:)
Вроде да UCI ввело это новшество, но инженеры это не принимают.
В 2017 году будут диски и у шоссеров, дело не в моде (в MTB они около 15-ти лет уже), а в консервативности правил шоссейных гонок и некоторых особенностях шоссейных великов. Кстати в циклокроссе дисковые тормоза уже используются.
Вес в данном случае не шибко играет роль, потому что он сейчас ограничен минималкой в 6700 грам (с 17-го года будет 6800), а в этот параметр можно много чего впихнуть, так как многие производители могут делать более лёгкие велосипеды.
P. S. Ободные тормоза в сочетании с карбоновыми дисками не лучший вариант - работа не стабильна.
ТТХ не хватает. Хотя бы вес.
на вытянутой руке спокойно поднимешь.
Примерно догадываюсь, что углеплавстик не такой тяжёлый. Вот и хотелось бы сравнить, кто как за вес борется.
ттх и так видны, оборудка схожая, материалы рам идентичны, разница лишь только в геометрии рам, ну и конечно разница в ободах, хотя мазохистов с каждым годом все меньше и все приходят к класике...по весу есть банальное ограничение, так сказать планка ниже которой не опустится и соответственно вес одинаков.
Не менее 6800 г.
там давно ограничение на нижний вес, сами велики давно придумали весом 3-4кг, но прочность, а значит безопасность хромала. Поэтому есть уверенность они все примерно одинаково весят на уровне разрешенного минимума.
Профанский вопрос - сколько можно выжать км/ч без особых усилий на таких велосипедах????
Введи корректный диаметр колес в велокомьютер, он у тебя скорее всего врет) На дешевеньком Stels жать все время 30 реально проблема, если ты не МС по велоспорту конечно) У меня на шоссейнике 30-32 скорость за двухчасовую тренировку по прямой. На моем тоже как то слетели настройки велокомпа, так он мне под горку 70 показывал, по прямой 50... Вбил диаметр корректный и все заработало правильно.
наверное, лось)) Велокомп настроен правильно. Просто я на постоянной основой занимаюсь фитнесом, поэтому для меня это не напряг.
так и есть - за автобусом без напряга иду в районе 50 км\ч, потом просто последней передачи не хватает. Рост 195 см, вес 95 кг - рычаги хорошие ))
велокомп настроен правильно, по образованию математик и программист, с цифрами и железяками дружу, как и со спортом ))
Вот мне и не хватает, велосипед не шоссейный, ноги и так как швейная машинка работают.
"для супер-эффективного педалирования"
Хм а Cervelo P5 точно в обычных шоссейных гонках может участвовать ? сдается мне это разделочник и не место ему в тур-де-франс и других подобных гонках.
автор не шарит,ващеее))))
В генерале едет Фрум на чумавейшей новой Pinarello Dogma F-8 а в посте её нет в "5 лучших", мало того её хозяин уж точно добился вееесьма значительных успехов! Создатель поста далёк от велоспорта и просто разместил хаотичные картинки на свой вкус...
шоссейник подбираю до 200к. склоняюсь к scott ибо неравнодушен (нареканий по двухподвесам и хардтейлам, которые есть в использовании на данный момент, у меня нет) мож, посоветует что?
Jamis XENITH PRO, сейчас на него ценник гуманный, немногим более ста.
Foil отличная модель. Для тренировок и любительства достаточно модели на Ultegra но заводские колёсики всё-же придется поменять. По шоссе езжу на F8. В МТВ оба велосипеда Scott на базе Spark900SL и Scale900RC - считаю их рамы высшими в мире.
На вид - практически одно и тоже.
"то же" пишется раздельно в данном случае
моя велта кама лучше/
Велики по 200 000 рублей... Класс)))
Лет 8 назад прокатился на байке за 450 000 руб. двухподвес. Компания продавец на территории РФ дала протестировать его знакомому и подготовить резюме. А есть еще и брендовые от авто производителей, там ценник еще круче.
Разные цены у них. Что тут спорить. Вот например 3 с конца:
http://www.bike4race.pl/product-eng-487-Road-bicycle-RIDLEY-NOAH-FAST-10-1509A-color-Dura-Ace-Di2-.htmlhttp://www.bike4race.pl/product-eng-487-Road-bicycle-RIDLEY-NOAH-FAST-10-1509A-color-Dura-Ace-Di2-.html
Не спешите умничать и тыкать нелепыми ссылками. Это совершенно другая модель и не только по уровню обвески но даже по составу карбона из которого она изготовлена. В про-туре используется не только высшая модель SL рядом с которой представленная по ссылке Вами десятка не годится и в подмётки, но ещё и существенно изменена - снабжена измерителем мощности SRM (+220 тысяч рублей) и колёсами DT Swiss 55 зад 38 перед (+120 т.р.). При этом заводская топовая обвеска SRAM Red, которая ставится на SL заменена на Dura-Ace Di2 в топовом её виде. В Про-Байк топовый SL стоит далеко за 500 тысяч. Общая стоимость конкретно представленного в посте Скотта под 950 тысяч рублей - миллион, и это с учетом разницы на замену и без того хороших заводских запчастей...
Брендовые велосипеды от автомобильных производителей простой маркетинг в поисках лоха. В мире есть с десяток известных производителей велосипедов знающих в этом деле толк. Лучший велосипед для велоспорта всегда был и будет собранный в виде проекта с нуля под конкретного человека и в рамках выделяемого бюджета. Что горный что шоссейный. 450К за двухподвес далеко не предел.
Я всего лишь поделился информацией по поводу цены. Про брендовые от авто производителей и ежу понятно, что там деньги за шильдик берут.
2-2 фото,бомбезные кони ...
Во хрень, даже дисковых тормозов нету!
А последний-выглядит ужасно
Какие дисковые тормоза?! Это Тур де Франс. Там каждый грамм на счету. А дисковые тормоза не хило в весе прибавят!!! Для спортсменов их уровня это вес важен!
Неверное суждение. Дисковые тормоза не прошли сертификацию на безопасность использования. Как при одиночных падениях, так и при завалах они могут нанести очень серьёзные увечия - разрезая вены и артерии на конечностях, и защиты от них пока нет.
Скажу больше т.к сам велоспортом занимался, доходит до того что волосы на ногах брить заставляли перед гонкой чтоб сопротивление ветра меньше было!!!
А нафига им вообще тормоза?
при такой ширине колес, дисковый тормоз будет всегда в юз срывать колеса, а от торможения юзом толку как от не торможения.
А куда Colnago делся, кто знает посвятите плиз...
диски только в 16году разрешат использовать в гонках
В данном случае не в весе дело.
Однако с 17-го года они появятся. Ждём кишки-мозги на велогонках.
А как гонщик окажется рядом с дисками?
Добрый день
Хотя-бы вес напишите, цены не указывайте:)
практически невозможно указать вес велосипеда потому что он зависит от веса всего что на нем установлено кроме рамы и передней вилки. а вес рамы и вилки в топовых моделях около 2-х килограмм.
Вес компонентов различен и меняется от этапа к этапу. Насколько я помню в UCI ограничение общее - на весь велосипед. Оно составляет 6,8 кг что разумно для надёжности и безопасности. Производители велосипедов варьируют вес с помощью компонентов и колёс под конкретные этапы. В горах преимущественно лёгкие колёса и тяжёлые палки+компоненты, на равнине - не лёгкие колёса с аэропрофилем и лёгкие цепи-кассеты-компоненты. Вес рамы с вилкой в топовых моделях не около 2-х килограмм а около 1(!) килограмма.
Не хочу показаться занудой, но что в твоём понимании "топовая модель"? сделанная под заказ рама или купленая с завода стандартная? просто ради примера с завода:
COLNAGO C60 ROAD FRAMESET-2015 54cm: 1,930g
PINARELLO DOGMA F8 56cm: 1,740g
RIDLEY NOAH FAST FRAMESET - 2015 2,210g
PINARELLO DOGMA 65.1 THINK 2 FRAMESET 2,010g
красавцы ...
Разделочка:)