360k
11 лет назад · 40 фото · 5118 просмотров · 178 комментариев
Как сделать города безопасными для пешеходов (40 фото)
Знаете, если на дороге ограничение скорости 60 км в час, а средняя скорость потока 100 км в час, то это не водители – виноваты, а дорога неправильная.
По данным ГИБДД, за 2014 год в России произошло 199 720 ДТП, в которых погибли 26 963 человека и более 250 000 были ранены. Вдумайтесь в эти цифры. Чтобы оценить масштабы бедствия, представьте, что в аварию попало сразу всё население Тамбова (ну или, скажем, Балашихи, если так очевиднее), причём каждый десятый житель города погиб.
Причин этому множество – и разгильдяйство водителей, и езда в нетрезвом виде, и плохие дороги, и неверная организация движения. Но самое печальное – это низкая культура вождения. У нас до сих пор обгоняют по обочине, устраивают уличные гонки, пренебрегают правилами дорожного движения и ведут себя по-хамски. Хамское отношение не только к другим водителям, но и к пешеходам. За 2014 год "из-за наезда на пешехода", как выражается ГИБДД, пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли.
Многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч, но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют.
Именно поэтому в городе очень важно ограничивать скорость движения автомобиля не только правилами и штрафами, но и грамотным проектированием улиц. Давайте поговорим об успокоении трафика.
Причин этому множество – и разгильдяйство водителей, и езда в нетрезвом виде, и плохие дороги, и неверная организация движения. Но самое печальное – это низкая культура вождения. У нас до сих пор обгоняют по обочине, устраивают уличные гонки, пренебрегают правилами дорожного движения и ведут себя по-хамски. Хамское отношение не только к другим водителям, но и к пешеходам. За 2014 год "из-за наезда на пешехода", как выражается ГИБДД, пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли.
Многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч, но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют.
Именно поэтому в городе очень важно ограничивать скорость движения автомобиля не только правилами и штрафами, но и грамотным проектированием улиц. Давайте поговорим об успокоении трафика.
нас любой разговор об ограничении скорости вызывает массу критики. Автомобильное лобби довольно сильное и не готово уступать. Наоборот, водители требуют разрешить им ездить 80 или даже 100 км/ч! "Не для того Сталин прорубал широченные проспекты в центре Москвы, чтобы люди плелись по ним 60 км/ч!" Верно? О безопасности пешеходов почему-то думать у нас не принято, при том что большинство людей передвигается по городу пешком. Вы знали, что только 20% москвичей для ежедневных поездок по городу используют автомобиль? Остальные – на своих двоих.
Посмотрите на эту улицу. Как думаете, тут кто-нибудь будет ехать 60 км/ч?
Посмотрите на эту улицу. Как думаете, тут кто-нибудь будет ехать 60 км/ч?
Помните, я говорил, что оптимальная скорость в городе – 50 км в час? Вот нью-йоркский плакат, который объясняет, почему в городе действует ограничение скорости 30 миль/час, или 48 км/ч.
Если снизить максимально разрешенную скорость всего на 10 км/ч, шансы выжить у пешехода увеличатся многократно!
Есть ещё более наглядные примеры.
Есть ещё более наглядные примеры.
На этой схеме также демонстрируется длина тормозного пути и угол обзора водителя. Эти показатели напрямую зависят от скорости движения автомобиля. А от них уже зависит, сможет ли водитель быстро отреагировать на появившегося на дороге пешехода и вовремя остановиться.
Вот классный калькулятор длины тормозного пути. Заметьте, что речь идёт о внимательном водителе и сухой дороге. В условиях пятимесячной российской зимы цифры, конечно, будут другими.
Вы, должно быть, уже начали догадываться, что скорость движения в городе и в жилых зонах (как в Подмосковье, где трассы проходят прямо сквозь сёла) нужно снижать как минимум до 50 км/ч. А лучше оставить "подушку безопасности" и снизить до 45 км/ч. Заметьте, я вовсе не хочу, чтобы автомобильное движение остановилось. Конечно, должны быть скоростные обособленные магистрали, по которым можно будет ехать с ветерком. Но там не должно быть ни пешеходов, ни светофоров, ни велосипедистов. Сейчас я говорю именно про обычные городские улицы.
Вообще, это довольно популярный тренд в крупных европейских и американских городах. В Лондоне, Нью-Йорке, Берлине, Париже, Мадриде картина такова: в целом в черте города скорость движения автомобилей ограничена 50 км/ч. В центре и оживлённых районах, где много пешеходов, максимально допустимая скорость – 30 км/ч. На внутригородских автострадах (типа нашего Третьего транспортного) скорость может быть выше (скажем, на автобанах Берлина – до 80 км/ч), но важно понимать, что на этих дорогах пешеходов не бывает в принципе.
Вот карта Парижа. Розовым цветом выделены зоны, в которых с 2013 года было введено ограничение скорости транспорта до 30 км/ч. Сейчас во французской столице появляются уже и "20-километровые" зоны. Да-да, максимум 20 км/ч!
Вы, должно быть, уже начали догадываться, что скорость движения в городе и в жилых зонах (как в Подмосковье, где трассы проходят прямо сквозь сёла) нужно снижать как минимум до 50 км/ч. А лучше оставить "подушку безопасности" и снизить до 45 км/ч. Заметьте, я вовсе не хочу, чтобы автомобильное движение остановилось. Конечно, должны быть скоростные обособленные магистрали, по которым можно будет ехать с ветерком. Но там не должно быть ни пешеходов, ни светофоров, ни велосипедистов. Сейчас я говорю именно про обычные городские улицы.
Вообще, это довольно популярный тренд в крупных европейских и американских городах. В Лондоне, Нью-Йорке, Берлине, Париже, Мадриде картина такова: в целом в черте города скорость движения автомобилей ограничена 50 км/ч. В центре и оживлённых районах, где много пешеходов, максимально допустимая скорость – 30 км/ч. На внутригородских автострадах (типа нашего Третьего транспортного) скорость может быть выше (скажем, на автобанах Берлина – до 80 км/ч), но важно понимать, что на этих дорогах пешеходов не бывает в принципе.
Вот карта Парижа. Розовым цветом выделены зоны, в которых с 2013 года было введено ограничение скорости транспорта до 30 км/ч. Сейчас во французской столице появляются уже и "20-километровые" зоны. Да-да, максимум 20 км/ч!
Самое интересное, что успокоение трафика играет на руку в том числе самим автомобилистам, поскольку увеличивает пропускную способность улиц. Никто не будет ехать в шахматном порядке и скакать из полосы в полосу, все будут аккуратно двигаться с допустимой скоростью.
Ладно, допустим, мы с вами договорились, что хотим сделать город безопасным и по обычным улицам (не магистралям) нельзя ездить быстрее 50 км/ч. Как заставить водителей соблюдать скоростной режим?
Давайте посмотрим, как правильно успокаивать трафик в городе.
Снижать скорость автомобилей нужно в первую очередь в местах, где потенциально возможно сбить пешехода. Это внутридворовые проезды, районы плотной жилой застройки, улицы около школ, парков, места с интенсивным пешеходным движение и, конечно, пешеходные переходы.
Начнём с островков безопасности на переходах. Островки безопасности сужают проезжую часть, а значит, и скорость автомобилей.
Ладно, допустим, мы с вами договорились, что хотим сделать город безопасным и по обычным улицам (не магистралям) нельзя ездить быстрее 50 км/ч. Как заставить водителей соблюдать скоростной режим?
Давайте посмотрим, как правильно успокаивать трафик в городе.
Снижать скорость автомобилей нужно в первую очередь в местах, где потенциально возможно сбить пешехода. Это внутридворовые проезды, районы плотной жилой застройки, улицы около школ, парков, места с интенсивным пешеходным движение и, конечно, пешеходные переходы.
Начнём с островков безопасности на переходах. Островки безопасности сужают проезжую часть, а значит, и скорость автомобилей.
Кроме того, они делают безопасными перекрёстки, увеличивая радиус поворота автомобилей (что также снижает их скорость).
Вот как выглядит правильный переход, перед которым водители будут снижать скорость:
Водители ведут себя внимательнее, если островки не защищены, а просто выделены структурно и визуально.
Удивительно, но в Москве начали появляться островки безопасности. Вот, например, один на давно напрашивавшемся переходном переходе от Политехнического музея к Ильинскому скверу.
Удивительно, но в Москве начали появляться островки безопасности. Вот, например, один на давно напрашивавшемся переходном переходе от Политехнического музея к Ильинскому скверу.
Островок безопасности на перекрестке в Праге.
Ещё одно отличное средство замедления трафика знакомо вам по многим моим постам: когда пешеходный переход приподнят до уровня тротуара. Фактически это аналог лежачего полицейского, но ещё и с важной функциональной и идеологической составляющей. Пешеходам по такому переходу переходить дорогу гораздо удобнее, а его приподнятая конструкция напоминает водителям, что на дорогах они не главные. Ну и такие переходы не затопит дождем, они всегда будут чистыми и сухими. Конечно, такая мера может быть только на второстепенных улицах.
"Неудобное" для машин или просто контрастное покрытие тоже заставляет водителей снижать скорость. На Бульварном кольце в Москве переход выложили плиткой. Решение неплохое, но одного его недостаточно.
Вот хороший вариант, когда используется сразу несколько решений. Тут и полностью приподнятый перекресток, и контрастное покрытие.
Один из пунктов программы безопасности дорожного движения Vision Zero, принятой в Нью-Йорке, демонстрирует, как нужно изменять улицы. Широкие островки безопасности и дополнительные выступы перед перекрёстками делают короче пешеходные переходы и сужают улицы, заставляя автомобили двигаться медленнее за счёт эффекта бутылочного горлышка.
Простое и изящное решение в том же Нью-Йорке. Количество травм среди пешеходов снизилось сразу на 24%.
Следующая мера – сужение дороги перед опасным местом. В жилых или преимущественно пешеходных районах на опасных участках дороги ширину полосы надо максимально ограничить.
Улица не шире, чем необходимо для проезда машины.
Снова Лион. Посмотрите, как сужена дорога перед переходом. Деревянная кадка ограничивает парковку около перехода, чтобы машины не закрывали обзор.
Будапешт. В опасном месте с помощью островков с клумбами сужают проезжую часть.
Сидней. Перед правильным приподнятым переходом улицу сужают с помощью таких островков. Это даже не островки безопасности для пешеходов – эти элементы нужны именно для того, чтобы заставить водителей притормаживать.
Ещё один интересный прием – отсутствие бордюра, разделяющего дорогу и тротуар. Попадая в непривычную для себя среду, водители снижают скорость. Для защиты пешеходов используют гранитные кубы.
Вот пример безбордюрной улицы из Будапешта, тротуар защищен столбиком.
Следующий прием – шикана. Это такая искусственная извилина, пришедшая на городские дороги из гонок, которая должна заставить водителя снизить скорость. Австралия:
Извивать дорогу можно и простыми средствами, например созданием вот таких вот островков, как в Будапеште:
Или за счет парковки, поочередно с разных сторон улицы:
За счет благоустройства:
Иногда целесообразно сузить улицу так, чтобы машины не могли разъехаться. Радикально, но эффективно в жилых кварталах. Лондон. Это двустороння улица! Но через определенный промежуток с помощью бетонных островков одну полосу закрывают. Водителям приходится пропускать друг друга. На такой улице невозможно разогнаться.
Мельбурн. В жилом квартале лежачие полицейские – обычное дело. Это, кстати, одна из немногих мер по успокоению трафика, которая применяется в России повсеместно.
Кстати, очень простой и эффективный способ успокоения трафика – уличная парковка. Причём как на обочине дороги, так и на специальных островках между потоками. Водитель видит, что с обеих сторон стоят машины, и начинает вести себя внимательнее, в том числе инстинктивно снижая скорость.
Диагональные пешеходные переходы тоже стимулируют водителей быть предельно внимательными. Прежде всего, такими переходами знаменита Япония, которая, как и европейцы с американцами, достигла больших успехов в замедлении трафика. Сейчас такие переходы делают и в Москве.
А вот, например, Сыктывкар. Жалко, разметку забыли нанести.
Кольцевая развязка, вынуждающая выбирать приоритет проезда одновременно с необходимостью вписываться в повороты, вынуждает снижать скорость. В Нидерландах для замедления трафика зачастую используют круговое движение на перекрёстках.
Современное круговое движение используется на высокозагруженных улицах как мера успокоения трафика и замена знака "СТОП". Такая мера существенно снижает аварийность на перекрестке.
Кстати, обратите внимание, что на каждом перекрёстке непременно есть островок безопасности.
Лучшее средство успокоения трафика – это тупик ;)
К чему ведёт успокоение трафика, или, говоря простым языком, снижение скорости потока автомобилей?
1. Снижение общего количества ДТП;
2. Резкое снижение уровня смертности среди пешеходов и велосипедистов, пострадавших в ДТП;
3. Снижение уровня выбросов CO2 в атмосферу;
4. Снижение шумового загрязнения города;
5. Увеличение пропускной способности улиц.
Описанные выше меры помогут сделать город безопасным и сохранить тысячи жизней.
1. Снижение общего количества ДТП;
2. Резкое снижение уровня смертности среди пешеходов и велосипедистов, пострадавших в ДТП;
3. Снижение уровня выбросов CO2 в атмосферу;
4. Снижение шумового загрязнения города;
5. Увеличение пропускной способности улиц.
Описанные выше меры помогут сделать город безопасным и сохранить тысячи жизней.
И никаких пробок.
Пошел ты на*уй, автор. Задолбали уже все ограничивать и штрафы повышать. Нашли, [мат], крайних.
В наших условиях это прекрасное пособие по созданию пробок и парализации дорожного движения в городе. Целью этого является создать неприемлемые затруднения для граждан при использовании личного автомобиля, чтобы заставить их сменить машину на общественный транспорт.
Замечательная, полезная статья! Спасибо!
Так а теперь добавим что и пешеходы должны СТРОГО соблюдать пдд, наша полиция должна их тоже штрафовать но если у пешехода нет документов то гаишник не может ему нечего сделать. А вызывать наряд они не будут они лучше тачку тормознут там то по любому есть документы.
Потом по поводу брусчатки, даже при положенных 60 км в дождливую погоду там тормознуть крайне проблемно и учитывая что места где есть такие переходы видимость там крайне ограничена и пешеход видит машину а его не видно из за забора и придорожной растительности. И опять же повторюсь что пешеходы тоже ОБЯЗАНЫ соблюдать пдд а именно подойти к краю проезжей части и посмотреть НА ЛЕВО и убедившись в безопасности перехода дойти до середины дороги и посмотреть НА ПРАВО после закончить переход улицы. Ну а в реалиях: Идёт такой пешеход за кустами посмотрел через кусты на дорогу, типа машину увидел и прямой наводкой через дорогу (он типа на переходе ему можно) но водитель то его не видит так как местами забор на порядок выше самой машины и плюс кусты. Ну и в результате в лучшем случае участники движения выскажут друг другу о себе очень много нового и интересного.
Так что шли бы вы со своими идеями, для начала обзор дороги устройте, и в школах введите обязалово каждую неделю пдд сдавать контрольную для пешеходов. А то с детства насмотряться в сети на "процветающую" европу и тут лезут с советами.
Так что как-то так;)
Давайте еще многоэтажные дома запретим,
а то, оказывается, при падении с 15 этажа вероятность смерти намного выше, чем, если выпасть из окна первого!
Чем более затрудненным будет движение (в том числе и из за ограничений скорости), тем быстрее водитель поедет при первой возможности.
Я, кстати, за собой замечал, что при медленном движении начинаю отвлекаться от дорожной обстановки.
Нам кстати тоже всем нужно переходить на круговые движения без этих убогих светофоров, нахера они в области вообще нужны?
И у нас были столбики...
Может просто совсем перестать ремонтировать дороги? В провинции скорость упадёт до 5 км/ч за сезон.
А на второй сезон все поедут назад?
На лошадях))
А может, меньше кредитный фокусов брать? И не лезть в центр на машинах как пчелы на мёд?
Мне вот интересно: ты на все комментарии реагируешь? Не поленился - просто пролистал вниз до упора. Почти везде написала. Не лень?)))
Работа у человека такая, комментарии писать.
Чем больше скорость движения и чем шире проспекты тем больше по ним проедет машин и тем больше станут пробки, снижение скорости движение приведет к тому, что вы начнете быстрее добираться до работы, при условии конечно, что за свинями на обочинах и хамами будут следить менты. Проспекты в Москве нужно сужать за счет трамвайных путей и снижать скорость до 50 причем с 5кмч превышением до штрафа, а не той порнухой в 20кмч.
Как какие бы запреты наши идиоты в госдуме не творили, статистика говорит сама за себя, смертей на дорогах становиться больше. Из-за чего гибнут пешеходы при переходе через дорогу, в основном из-за того что не умеют это делать: выбегают в не положенном месте, идут по зебре не глядя, по сторонам. Ребята заботьтесь сами о своей безопасности, лучше чем вы этого ни кто за вас не сделает! Даже 20 км/ч в дворовой территории вас не гарантия здоровья при ударе или наезде. МЫ ДОЛЖНЫ ВАС ВИДЕТЬ, предоставьте нам такую возможность. Мы не хотим из-за вашей тупости парится на нарах.
Бабло от парковок идёт на организацию новых парковок и хер знает на что ещё, но только не на модернизацию пешеходных переходов. Об этом трендят уже так, года четыре. В итоге стали подрисовывать жёлтые полоски между белыми. И всё! По крайней мере в г. Москве. Уважаемые власть имущие мудаки, займитесь плиз безопасностью пешеходов, о которых вы так печётесь, хотя бы на их зебрах. Оборудуйте их так, чтоб эти инженерно-технические сооружения были заметны днём и ночью, а так же и люди на них.
Далее идёт культура вождения. Есть такие, которые куда то лезут, спешат, п-издят по телефонам или чатятся, играют в шашечки, игнорируют основные правила ПДД. Вот именно из-за этих чмырей страдают остальные, нормальные водилы.
Вот видишь, сам всё расписал. Люди идиоты, по своей воле ничего делать не будут, в том числе и заботиться о своей безопасности. Поэтому и предлагается делать описанные в посте вещи, чтобы ВЫНУДИТЬ людей ездить безопаснее.
Меняй дорогои, не меняй, островки, бордюры. Если водятел дятел, срать он хотел на ограничения, а тем более которые только визуальные. Как там разруха не в клозетах, а в головах. Лихачам это надо в бошку вбивать, в прямом смысле. Хоть 500 знаков повесь и 300 клуб с цветами и бордюрами, долбо.ё.б как ехал с превышением, так и будет дальше гнать. Та же херня и с пешеходами, некоторые, извините за выражение, люди очень любят не просто перебегать дорогу где попало, но ещё и по сторонам не смотрят
Уловки, описанные в статье, и есть защита дурака от его самого. Если по всему краю пешеходной дорожки поставить ограждение, большинство пешеходов таки станет переходить дорогу не где их жопе захотелось, а на переходе. Если сузить дорогу у пешеходных переходов так, что машина будет еле-еле втискиваться, водятел будет вынужден снизить скорость, если только не хочет врезаться в столб со всей дури.
Каждый второй говорит: Накажите пешеходов!
за что? за то что нихrена не обустроено и пешеходам нужно бегать через 8 полос? за то что водятлы как аборигены друг другу глотки выдрать хотят за то что не пропустили?
Нужно культуре вождения учить водителей, обустраивать город не только для автомобилей, но и для всех других участников движения влючая велосипедистов.
"За что?" За то, что нарушают правила дорожного движения и буквально бросаются под колеса автомобилей. Хотя бы за это.
Самое лучшее средство обеспечения безопасности пешеходов - суровость и неотвратимость наказания за наезд на пешехода. Чтобы такие как Шавенкова получали высшую меру наказания без отсрочек и проволочек.
А если пешеход переходил в неположенном месте, то автоматом водилу оправдать. Большинство наездов происходит не на пешеходном переходе, а вне. А водитель всегда виноват по умолчанию.
А если встать на позицию тех, кто не управляет автомобилем вообще, то возникает вполне резонный вопрос: а с какого х№я такие граждане вообще должны подстраиваться под автомобилистов и переходить дорогу не там где удобно пешеходам, а там, где удобно автомобилистам? Ради обеспечения комфорта автомобилистов? Ну замечательно, а с какого х№я комфорт автомобилистам нужно обеспечивать, а пешеходам нет. С какого х№я у нас пешеходы должны за счёт своего комфорта обеспечивать комфорт кому-то другому, до кого им, по большому счёту, дела нет. Так что твоё предложение не катит ибо попахивает явным на"баловом.
ответ типичного быдлопешехода.
Отвечу в таком же стиле.
а с такого х№я, что для пешеходов есть тротуары. А для автомобилей дороги.
если продолжить тему - то почему бы автомобилям не начать ездить по всем тротуарным и плиточным покрытиям ?
Пешеходами являются все и тротуары соответственно - территория общего пользования. А вот какого х№я большая и лучшая часть городской территории (т.е. проезжая часть) отводится под одну группу населения в ущерб другой - большой вопрос.
А рейсовые автобусы, маршрутки, трамваи, троллейбусы, туристические, детские автобусы, скорые помощи, полиция, коммунальные службы, пожарники? Им тоже пешеходы не должны "обеспечивать комфорт", ведь им до пешеходов "дела нет"?
Общественное - это общественное, а частное - это частное. Здесь совершенно разный расклад.
В таком случае, если водитель сбил пешехода на переходе или светофоре - вышка для водителя, а если пешеход был сбит при переходе дороги в неположенном месте, да еще пешеход был при этом пьян - то ремонт машины и психологическая реабилитация водителя - за счет пешехода (если он остался жив), или за счет родственников пешехода (если он помер).
Так будет справедливо!
Справедливо было бы в таком случае разделить пешеходов на две категории - те, которые имеют водительское удостоверение, и следовательно имея права должны нести обязанности, и тех, которые не имеют водительских прав и следовательно не должны иметь ни каких обязанностей. Вот от первой категории можно было бы что-то требовать, хоть ремонт автомобиля, хоть психологическую реабилитацию. А от второй - с какого х№я? Что они получают взамен тех обязанностей, которые на них накладывают в связи с тем, что кто-то там хочет с комфортом передвигаться по городским улицам на своём автомобиле? Где справедливость?
Да мне, как водителю, уже пох..й если честно. Хоть до 30-ти снижайте. У меня за зимний пробег в 12к, который почти целиком по Москве, бортовой комп пишет среднюю скорость 17 км/ч. Погоняешь тут, ога.
З.Ы. Ещё только сделайте что-нибудь с отмороженными пешиками, которые магистрали перебегают шириной от 6-ти полос.
Просто нужно премии водителям выписывать за сбитых на пешеходном переходе (в ПДД прописать, причем, премии за счет пешиков). Тогда ни один пешик под колеса не полезет. Число дтп и жертв резко упадет.
Тебя первого тогда из машины вытащим и на пешеходном переходе раскатаем.
Автор расписывая все преимущества безопасности для пешеходов забыл указать лишь один недостаток. При всех этих плюсах в городах будут стоять вечные пробки! Пропускная способность улиц снизится в разы! И в место общественного транспорта люди будут вечно ходить из дома до работы пешком! Слишком много траснпорта в наших городах. Я видел как это всё выглядит в еваропейских странах, я ездил там за рулём, но у них организовано движение по другому,другая культура вождения,да и машин столько нету у них. Самый лучший способ снизить смертность пешеходов, это сделать для них подвесные переходы. Или научить хотябы не кидаться под колёса машины в тот момент, когда машина уже не успевает остановиться, а также отстреливать тех, кто перебегает дорогу в неположенном месте.
Пробки были, есть и будут!
На счет культуры вождения это ты прямо в точку! если никто не соблюдает правила - это хаос!
Такие вещи и не предлагают делать на улицах с интенсивным движением. Там и так низкая скорость потока за счёт пробок. С логикой дружим, не?
снижая скорость вы УВЕЛИЧИВАЕТЕ пропускную способость в городе!
Ок. Это для удобства пешеходов. А для водителей есть что нибудь? Или прямоходящая кегля все таки самая главная у нас на дорогах?
Ну если ты эту кеглю, которая ко всему ещё и по сторонам не зыркает, собьёшь не на переходе, я предлагаю за таких придурошных медаль давать.
Автомобиль - источник повышенной опасности. Большинством автомобили используются для личного комфорта и ни для чего более. С какого места "для водителей" нужно что-то делать? Купили фокус в кредит и резко стали "илитой"? Рожа-то не треснет?
Что касается профессиональных водителей, скорость их передвижения согласуется с работодателем. Так что им в принципе должно быть всё равно, какая скорость движения в городе, это не их проблема.
Как сделать города безопасными для пешеходов?
Есть 2 варианта.
1)Всем пришить умную голову:)
2)Смотреть по сторонам даже на зеленый, мамашам выглядывать, а не коляску вперед высовывать. А главное, всегда помнить: пешеход прав но мертв:)
Мамашки с колясками вообще мои "любимые". Мало того, что не смотрит вокруг, так и вперёд не она идёт, а коляска с ребёнком. Услышав визг тормозов она в испуге встанет, а водила нааедет не на неё, а на коляску. Но это же ребёнок, там хоть 50 регистраторов будет, водила будет виновен, а не эта курица. Я за день таких штук по 5-6 на дорогах встречаю. Идёт, смсит, коляску вперёд и похер на всё.
Это не мамашки, это дуры. Они вне зависимости от акта родов так делают.
автор то всё правильно говорит))) только кто это будет делать у нас, нет вернее кому это надо))) этот бардак не закончится никогда, никогда)
Какой забавный пессимист с таким количеством скобочек. Когда-нибудь сделают. Потихоньку мы всё делаем, потихоньку.
этим потихоньку уже 100 лет скоро будет в 2017 году.