360k
11 лет назад · 15 фото · 19924 просмотров · 38 комментариев
Необычные модели Павловского завода (15 фото)
Метки: #ПАЗ #концепты #пазик #прототипы
ПАЗики стали настоящей легендой: в них по сельским дорогам тряслось не одно поколение советских и российских граждан. Но, помимо культовых ПАЗ-672 и ПАЗ-32053, хорошо известных каждому из нас, на Павловском заводе создали ряд не столь типичных машин.
1967 год, ПАЗ-672, абсолютная классика советского автобусостроения.
1959 год, первый опытный ПАЗ-672 имел другую облицовку радиатора и вообще заметные отличия в дизайне. Позади на сцепке — пассажирский прицеп ПАЗ-750, который планировали использовать в паре с автобусом.
1961 год, опытный ПАЗ-672Т с распашной дверью.
1952 год, ПАЗ-651. Первая модель завода (идентичная ГЗА-651).
1953 год, ПАЗ-653, медицинский спецавтомобиль с «газовской» кабиной.
1953 год, ПАЗ-653, ранняя версия, в которой кабина представляла собой единое целое с кузовом.
1954 год, ПАЗ-661 «Одежда». Подобных фургонов на базе 651-го было несколько; самым массовым был ПАЗ-657 «Хлеб». «Одежды» было выпущено 156 машин.
1955 год, первый опытный образец ПАЗ-652.
1957 год, третий опытный образец ПАЗ-652.
1962 год, ПАЗ-672А повышенной проходимости на широких арочных шинах.
1966 год, ПАЗ-672А экскурсионный.
1968 год, ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Опытный образец делали специально к международному автобусному конкурсу в Ницце.
1970 год, ПАЗ-Турист-8,5 Т. Доработанная версия предыдущего автобуса.
1970 год, ПАЗ-3202, первый опытный образец.
1978 год, ПАЗ -3916 «Олимпийский». Телевизионная машина, разработанная специально для Олимпиады-80.
Павловский автобусный завод — один из первых автозаводов, созданных уже в СССР «с нуля». Решение о строительстве было принято в 1930 году, а уже в 1932-м с конвейера сошла первая продукция.
Правда, вплоть до 1952-го в Павлово автобусов не делали. А делали отдельные детали, кузовную арматуру и инструменты для ГАЗ. Называлось предприятие тогда Заводом автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке.
А мы посмотрим на непривычные взгляду «пазики».
Метки: #ПАЗ #концепты #пазик #прототипы
Буйство дизайнов, на самом деле Красота,а сейчас?убогие коробочки.
слишком сложно и слишком дорого. При советской плановой экономике завод не выбирал поставщиков, а те ввиду устаревшего оборудования или низкой квалификации не могли поставлять сложные элементы и запчасти, при этом план был и не выпускать нельзя.
Поэтому конструкторы и инженеры разрабатывали интересный единичный вариант, он получал премии, а выпустить его массово не могли. По этой же причине так и не смогли освоить серийный автобус с гармошкой, в отличии от венгров, у Лиаза того же были и такие прототипы.
Одно время ПАЗики пропадать стали. А теперь вместо китайцев маршрутки в Питере ПАЗики. Удобные.
По-моему ПАЗ-Турист-люкс 8,5 даже сейчас очень хорошо смотрится. В него поставить хороший современный дизель, кондишн(в задней части) и возить туристов.
Со всем согласен,а почему кондишн в задней части нужно ставить?Он как то влияет при этом на безопасность,тягу, ну и самое главное на охлождаемость.Если я расположу кондишн в средней зоне и он будет работать и охлаждать вас устроит?На вашем авто кондей где расположен?
Кондишн для автобуса ( я имею ввиду воздухоохладитель) для автобуса будет во много раз поболее вашего ( в автомобиле). А у ПАЗиков спереди стоит мотор.
Мне кажется, или у "Туриста" сильно перетяжелена корма? Такое ощущение, что пустой на дыбы встать может.
выставка моделей какая-то убогая, конечно. Но вот что интересно: вроде бы ПАЗик был первым нашим автомобилем с АБС в серии. Не так?
Автор совсем забыл про единственный в мире серийный автобус повышенной проходимости с двумя ведущими мостами на базе 672 и его дальнейших модификаций. Так же не рассмотрена версия для горных дорог.
а про катафалк никто так и не написал
"Пингвин"...помним
Предстоляю если бы современному маршруточнику дали ПАЗик с прицепом)))) он бы этот прицеп точно опрокинул или потерял бы. Как-то недавно проехался в пазике маршрутке, стоял спереди смотрел вперёд и офигевал как он едет... пока доехали аж рука устала за поручень держаться от перегрузок.
Мне 672 нравился мягким приятным звуком
Че глобус был реально зато теплый не то что икарус...
Икарус теплый поверь при должной обслуге, просто экономия давала о себе знать
А я ездил на ПАЗ-651 из бабушкиной деревни до райцентра в 60-х,правда до сегодняшнего дня думал,что это "газончик".
ПАЗ-672 автобус моего детства, я любил сидеть на месте рядом с мотором, и внешне он был похож на то время на что то космическое, наверно из за тонированных стёкл на крыше похожих на иллюминаторы...
Турист красивый
Дизайн интересный. Он и сегодня выглядит вполне современным
а полуавтобус-полугрузовик зачем сделали???
Погреться внутри, а снаружи всякий шмурдяк возить.
Так и назывался "пингвин", переделывали из автобусов в рефы где-то, по-моему в Баку на местном авторемонтном заводе. У нас таких в ГАТП целая колонна была... Кстати, неплохо ходили. Да ПАЗик вообще автобус неплохой, на маршруте ему только делать нечего, он для корпоративных целей - самое то. А на 672 я категорию автобусную открывал в ГАИ. Эх, молодость!
Я на Лиазе открывал 677 , Пазы для сельской местности самое оно- не прихотливый и проходимый, Газ-53 на нем он в принципе и основан, если не прав поправь( не ездил на нем в качестве водителя) После Лиаза был Мерс 0325, потом Икарус 280.33