168k
11 лет назад · 25 фото · 28863 просмотров · 52 комментария
ГАЗ-24 с турбированным двигателем от Toyota (25 фото)
Сегодня хотим рассказать вам еще об одном интересном автомобиле с крепким стилем и мощным двигателем - ГАЗ 24 3.0 Turbo.
Автором проекта является москвич Алексей Пелевин - с детства обожающий Волги, особенно 24-ой серии. В 2007 году Алексею представилась возможность приобрести за небольшую сумму такую машину.
Изначально Алексею хотелось, чтобы купленный им ГАЗ-24M у дедушки просто ехал, но затем понял, что его надо сделать очень достойным, тем более опыт по Волгам у него уже был. Так и было решено построить данный удивительный проект, который оказался визитной карточкой возможностей Алексея и его команды.
Самым важным аспектом при выборе базового автомобиля для него была целостность кузова. Поиски донора длились недолго – все получилось довольно спонтанно: наткнулся на объявление о продаже ГАЗ-24M 1986 года выпуска с пробегом 15 000 км, съездил в Тулу посмотрел на него, ожидания оправдались. Так и была приобретена у пожилого человека модифицированная 24-ая Волга, к которой бывший автовладелец относился очень бережно.
Алексей занимается созданием индивидуальных автомобилей, поэтому все работы над Волгой происходили в тюнинг мастерской, в которой он трудится. Постройка автомобильного проекта – непростая задача. Но самым сложным для Алексея было создать команду людей на реализацию такого проекта, а впоследствии проектов.
А теперь поподробнее о проекте. Как только автомобиль был доставлен в Москву, его сразу же разобрали, усилили кузов и тут началось самое интересное. Не смотря на то, что у мастеров был опыт подобной работы, многое приходилось делать заново.
Изначально на Волгу был установлен двигатель 1JZ-GTE и коробка автомат. Откатав автомобиль, было принято решение поставить другой японский движок - 2JZ-GTE VVT-i и механическую трансмиссию. Сколько такому двигателю лет и какой у него пробег – не известно. Такой мотор производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Он выдает 280 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Нм на обычной версии и 451 Нм с системой VVT-i .
Заменив в движке поршневые кольца и перебрав ГБЦ, мастера установили новый импортный мотор в подкапотное пространство. Вместе с этим были сварены новые крепления для МКПП и выхлопная система. Заводиться мотор с первого раза не захотел, но потом все-таки завелся)
280 лошадей под капотом Алексею показалось маловато. Он хотел сделать из русской Волги самый мощный и быстрый автомобиль – настоящего спортивного японца. Так было принято впихнуть турбину, а именно Garrett GTX3076R, под которую был изготовлен новый выпускной коллектор. Разместилась турба просто замечательно. Сейчас 3,0-литровый японский движок выдает целых 420 л.с.
Авто было полностью перекрашено (родной цвет был серый), установлены пластиковые элементы кузова (капот, крышка багажника, передние крылья, фартук) собственного изготовления. Обзавелся автомобиль и новым радиатором охлаждения двигателя, который был заказан в США и встал на место как родной.
«ГАЗ-24М» получил дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами фирмы Proma и тормозными дисками диаметром 330 мм. Спереди - шаровая подвеска от 31105 с амортизаторами Bilstein B6, сзади - независимая подвеска от Toyota Mark II с регулируемыми по высоте кайловерами HKS Hyper D, амортизаторы Koni.
Сорвать в занос этот автомобиль достаточно легко, поэтому 17-дюймовые литые колесные диски WORK REZAX были обуты шины Yokohama C.DRIVE размерностью 235/40 R17. Делать задние арки раздутыми Алексею не хотелось, и они были переделаны с сохранением стиля.
Приборная панель была изготовлена новая. В качестве приборов были приобретены универсальные приборы DEPO (уровень топлива, скорость, тахометр и температура масла). Сам же салон был полностью перетянут кожей и алькантарой. Старые сиденья остались прежними, а вот от передних пришлось отказаться – вместо них были установлены спортивные сиденья.
Из других особенностей автомобиля: форсунки 1000cc, блок управления abit, воздушный фильтр пониженного сопротивления, выхлопная система Kаkimoto Racing, датчики Defi.
Этот ГАЗ 24 3.0 turbo нравится всем, и несомненно у этого проекта большое будущее. Вот что говорит сам Алексей: «Все движется и авто в том числе, постоянно что то изобретаем, и порой мне кажется, что тюнинг это бесконечно».
автор проекта конечно молодец,но блин,как же надоел этот мэйнстримный джейзэт,везде его пихают.
отличный проект !
клевое авто...интересный проект...один вопрос только упущен в посте...каков бюджет господа???из чисто человеческого любопытства обывателя))))
красавица. а видео с ней интересно есть где то?
А задние тормоза барабанные что-ли остались??? Не увидел суппортов. Тогда вообще бред...
сзади (подвеска) - независимая подвеска от Toyota Mark II... там дисковые тормоза
Хмммм конечно тачка ничего... жаль только на 4х фотографиях. так сказать голубая мечта :)
Молодец конечно... Но, блин, напичкать это корыто импортными комплектующими, чтобы выглядела как Волга. Для чего? Гротеск? Его б энергию и руки, да в нужное русло.
"Этот ГАЗ 24 3.0 turbo нравится всем, и несомненно у этого проекта большое будущее"
Сомневаюсь. Водил "Волгу" не полдня, побольше. Несколько лет. Идиотская аэродинамика. Возможно, конечно, что новый двигатель потяжелее - и притягивает морду к земле, а так... Машина для города.
у меня реально разрывается морда лица в улыбке, глядя на дурацкие минусы на мою историю. Если бы я не лежал под 24-кой, не менял кардан, мост, всю проводку... Все равно она взлетала на 95 км/час. Передние колеса отрывались. Управления - ноль.
Шкворни надо было оставить!!!
Там еще и ГБО стоит шоль???
Хозяин ИМХО не бухает! За это его и уважаю! И кто-бы чего не говорил. Парень - мужик!!
Эх, ещё бы видео покатушек на этом ЧЮДЕ...
"Откатав автомобиль, было принято решение" [мат]! УЧИТЕ РУССКИЙ ЯЗЫК В ШКОЛЕ! [мат]!
Алексей такой Алеша, хоть матчасть подучил бы, с каких пор 2JZ-GTE выдает 280 пони, это моща стокового 1JZ-GTE
Алешенька, сынок! 2ЖЗ-гте тоже выдает 280 коней. По яповским законам больше не может быть. Но путем не сложных манипуляций моща возрастает в разы.
мамаша алеши, двиг выпускался не только для японии, это в япии его зажали до 280, а в остальном мире 320 выдавал,
читай внимательно,
280 лошадей под капотом Алексею показалось маловато. Он хотел сделать из русской Волги самый мощный и быстрый автомобиль – настоящего спортивного японца. Так было принято впихнуть турбину, а именно Garrett GTX3076R, под которую был изготовлен новый выпускной коллектор. Разместилась турба просто замечательно. Сейчас 3,0-литровый японский движок выдает целых 420 л.с.
а 2 jz действительно в стоке 280, обрезаешь ограничители и становится 330, ну и далее на сколько денег и ума хватит. Я в 2005 90ка до 400 разогнал на 1jz. сейчас на 115й буду ставить 2jz
так и стоило обозвать: В кузове ГАЗ-24 спрятали японскую машину...
Можно было быть хоть стоковый вид сохранить. Или обязательно надо чтобы рвала всех на светофоре?
Если делали тупо "для красоты" .. то тоже хрень вышла полная, вот такое надо делать проекты на красоту
Белая Волга - красавица.
Вот только двери такие нужно делать другой формы - угол торчит сильно.
цитата из текста для невнимательных -"его сразу же разобрали, усилили кузов..."
Ну вы просто не знаете как это делается. Тут максимум усиление которое делали - поставили подрамник, скорее всего это и имел ввиду автор, жесткость на кручение у 24-й никакое, не забываем про усталость металла и коррозию, а значит при изменении соотношения массы на передок будет полная жесть, нюансов много надо учесть, так что это корч.
P/S Предугадывая ответ про лонжероны скажу сразу, на стандартных это все не проживет, были варианты этой волги которые делали для КГБ, но там лонжероны были на порядок мощнее, под движок v6
Малиновая молния)