133
11 лет назад · 15 фото · 8451 просмотров · 31 комментарий
ЗИЛ 157 by Dr.Broman Лесоруб (15 фото + 1 видео)
Всем привет!
Проект Лесоруб стартовал пол года назад и сейчас, после проведенных испытаний, готовится к финальной сборке.
Этот автомобиль дает представление о том, какие бы замечательные пикапы могли выходить из ворот автозаводов в Советском Союзе, ведь наши грузовики - такие красавцы!
ЗиЛ 157 ничем не уступал своим иностранным аналогам а во многом даже превосходил их. Внешний вид и общая брутальность "Захара" до сих пор вызывают только положительные эмоции и уважение к этому автомобилю!
Итак, немного о проекте:
Общая концепция:
Создание брутального мужского автомобиля в кузове пикап, по возможности на отечественном шасси как попытка реализовать упущенные (по тем или иным причинам) возможности советских конструкторов. Попытка взглянуть на привычный облик известного грузовика с другой стороны. Ведь правда, чем мы хуже заграничных умельцев, ребят из той страны где пикап это больше чем тип автомобиля - это целая культура, состояние души =)
Конструкция:
Кабина "Трумана" была достаточно спонтанно приобретена в Пензе, откопана из сугроба и эвакуирована в Москву;
В основе Лесоруба лежит доработанное шасси легендарной "Шишиги" ГаЗ 66;
Силовой агрегат и автоматическая коробка передач позаимствованы от Jeep Grand Cherokee 5.2 v8. Этот неприхотливый и достаточно мощный двигатель наделяет Лесоруба завидной энерговооруженностью;
Для того чтобы автомобиль не пасовал перед любыми преградами, он оснащен двумя (!) понижающими передачами и механической лебедкой с приводом от раздаточной коробки. Так-же присутствует бортовая система изменения давления в шинах, жесткие межосевая и колесные блокировки;
Для уверенного и безопасного использования довольно тяжелого автомобиля так-же доработана тормозная система и рулевое управление. Все необходимые запасные части для ремонта и обслуживания шасси, тормозной системы, электрооборудования и системы охлаждения двигателя без проблем можно купить в автомагазинах нашей Страны;
Испытания показали феноменальную проходимость автомобиля. Минимальный дорожный просвет составляет 41 см (!) что больше такового на легендарном УрАЛе. Это означает что Лесоруб проедет по УрАЛовской колее которая, джиперы не дадут соврать, является одним из самых серьезных препятствий в лесах нашей необъятной Родины.
Подробнее узнать о дальнейшем развитии проекта можно в личном блоге авторов на сайте Драйв2
Спасибо за уделенное время и внимание к проекту, Друзья!
Вроде как лесоруб сгорел вместе с мастерской недели две назад.
КРУТЯК!
ух!красавец!))))
а где лесоруб? :)
молодцы парняги. вообще это здорово когда есть увлечения и хобби.
Может повторюсь, ЭТО БЫЛО КРУТО!
Вообще, сделано гут. Но вот подано неудачно. Это не доработка, а переделка. :)
Ну ребята! зачем так врать то? Я увидел заголовок зил -157, и подумал что там и впрямь он самый. А там от него только кабина. Если бы оставили его родную тяговитую шестерку, и добавили гидроусилитель, это можно было назвать доработкой, чего не сделали в СССР. Но тогда просто не было и в помине чероки с его V-8. Вобщем херня полная. Скорее стоило назвать хот-родом для бездорожья. Жирный минус!!!
Эммм что? Кто врет то? Вы, уважаемый, передергиваете) В статье все подробно указано, никто и не говорит про реставрацию. Про зиловский нижнеклапанник, скопированный с американского двигателя можете не рассказывать, он для современных условий эксплуатации не годен. Уж простите, это не доработка и не тюнинг а принципиально другой автомобиль, показывающий каким бы мог получиться 157й пикап если бы добрался до конвейера. Честь имею.
"Создание брутального мужского автомобиля в кузове пикап, по возможности на отечественном шасси как попытка реализовать упущенные (по тем или иным причинам) возможности советских конструкторов."
Вот выдержка. Что тут непонятного? Какие возможности упустили советские конструктора, упустив возможность поставить движок от чероки и коробку автомат? Бред, не?
И шасси от шишиги. по сути от конкурентов на просторах СССР. У них была разная концепция, объединяемая одним, хороший проходимец для нужд армии.
О пикапах и прочей х.у.ете тогда не думали. Поэтому бред...
Двигатель Грагда появился в далеком 1964м году, так что его могли бы успешно скопировать, как и другие двигатели. Давайте не будем забывать что 157й выпускался с 1958 по 1991 годы. Так вот, акцент был именно на упущенной возможности производства пикапов, но коль речь зашла о начинке то и производство v8 и автоматических коробок тоже упустили, к сожалению(
Видимо не думали как раз из-за того что в руководстве страны и автозаводов сидели люди подобные Вам, называющие такие автомобили "бредом" и "херней") не все в нашей жизни суждеео делать для нужд армии, кое что и для людей можно произвести.
Послушай, Уважаемый! Давай на личности не переходить. Если понял что неправ и крыть нечем, помолчи! Все возможности той конструкции были полностью раскрыты. И про V-8 64 года поподробней пожалуйста. Мне почему-то кажется что там не движок тех лет выпуска, а вполне себе от современного авто.
И то что 157 без сильных доработок выпускался до 91 года говорит лишь о том, что конструкция его была очень удачной. А любой автомат умрет после пары серьезных заездов в грязь. Они на видео даже в лужу не заехали, там и простой паркетник проехал бы, за исключением деревьев и кучи битого кирпича. Так что про доработки бред для красивого словца. Просто имиджевый проект, попытка из легенды выжать себе некие плюсы.
Вот увидел богатенький буратино подобное, и тут же сказал, "хочу!". Вот и все, у ребят новый заказ, бабосики. А легенду просто приспособили под это дело.
Как бы за саму работу плюс. Но за откровенный обман в описании минус.
Считаю дальнейший спор неуместным, все равно каждый останется при своем.
Ну претесь Вы по американским автомобилям и пикапам, дак так бы и сказали "Я в восторге от Dodge PowerWagon и вот я захерачил нечто подобное из похожих советских деталей". Зачем всю эту ересь разводить про возможные упущенные выгоды, возможное копирование движка и прочую лабуду, типа Вы весь советский автопром переплюнули.
А по теме был ГАЗ 62 в капотном варианте и нафиг он никому тогда не уперся, сделали ГАЗ 62 с кабиной над двигателем (мини шишига), а затем и ГАЗ 66 и Слава Богу. За проделанную работу уважуха! За сопроводительную ересь и лайкодрочество минус.
Знаете, нам нравится наша работа и мы гордимся полученным результатом. Можно сколько угодно провоцировать меня на ответную грубость - не дождетесь) Нравится Вам или нет что и как написано, картину не делает. Я каждый день получаю сотни слов поддержки, многие люди следят за нашими проектами с первых дней и знают происхождение концепции и искренность наших мотивов. Вот Вы пишите те вещи которых я не говорил, зачем так делать? Лучше помолчать имхо.
А про ГаЗ 62 и прочие, в том то и проблема что подавляющему большинству у нас нафиг ничего не нужно, все только жалуются и завидуют другим вместо того чтобы искренне радоваться творческим успехам. Про лайкодрочерство вообше смешно, высказывание не подкрепленное никакими фактами, я смотрю это сейчас модно...
А почему двигатель ЗиЛ-120 для современных условий эксплуатации не годен, и выдержат ли мосты ГАЗ-66 колёса увеличенного диаметра и массы от КрАЗ-255 (болотохода)?
Антон, про двигатель я подробно писал в одной из статей, если хотите, ознакомьтесь http://www.drive2.ru/b/1607099/http://www.drive2.ru/b/1607099/
Мотор хороший но он не подходит для эксплуатации в условиях современного движения по трассе.
Колеса. А кто Вам сказал что колеса установлены от КрАЗа? На нашем проекте стоят колеса от отечественного производителя SProfi, 4 слоя корда, вес колеса в сборе с диском 120 кг. Эти колеса очень популярны в узких кругах людей увлекающихся экспедициями, хорошо ведут себя как на трассе так и на бездорожье, рабочее давление 0.5-1.6 бар.
Гордитесь, ну и молодцы! Только врать то все равно не надо. И какую выгоду упустили конструктора, и в каких условиях тогда работали не Вам судить.
Еще раз повторю, собрав из трех машин одну называть её верхом совершенства, используя готовые детали не великого ума дело.
Николай, узбагойся. Завидуй молча.
Чему завидовать? Что лапшу развешиваете мало понимающим людям? Просто я не только видел, но ездил на настоящем "Захаре". А Ваша хрень из оперы "я тебя слепила из того что было" совсем на него не похожа, ну только кабина.
Это как в кузов от запора напихают все импортное, и потом понтуются, какой типа у меня классный жопер...
Интересно, как они планируют переделки этого гибрида легализовать ? Начнем с того, что его полная масса больше 3500 кг. Значит регистрация в принципе невозможна. И объему двигателя не проходит.
Не забывайте что в основе конструкции лежит грузовой автомобиль ГаЗ 66. Сертификация внесенных изменений легальна и вполне возможна, с соблюдением всех требований в рамках норм переоборудования грузовых авто.
В этом то и дело. Внесение изменений в грузовые автомобили запрещен в принципе. Даже раллийные камазы считаются отдельными мелкосерийными моделями.
Для участия в соревнованиях где участвуют гоночные Камазы допускаются автомобили с определенной омологацией, одним из требований которой является определенная серия выпущенных автомобилей в подобном оснащении. Так и появилась модель Камаз Экстрим, которую кстати можно свободно приобрести.
Что касается нашей работы то мы регулярно консультируемся с ГиБДД и сертифицирующими органами чтобы не сделать ошибок и не получить отказ по тому или иному пункту. На данный момент Вы первый от кого я слышу что переоборудование грузовых ТС на территории Таможенного Союза запрещено.
Ну вот, опять сами себе противоречите, но спорите до усрачки.
В заголовке написано зил-157. Теперь пишете что в основе лежит газ-66. Вы уж определитесь с названием то...
классный!
Слежу на драйве
Машина - зверь!
Любопытненько.