803k
11 лет назад · 16 фото · 120019 просмотров · 252 комментария
5 экспериментальных самолётов СССР, опередивших время (16 фото)
Вот уж на что, а на оборону в Советском Союзе денег не жалели. Это был настоящий рай для конструкторов, инженеров и учёных. Именно поэтому тогда было придумано так много разнообразной техники, которая зачастую попросту опережала своё время. Некоторые из таких экземпляров в нашей сегодняшней подборке.
1. Бериев ВВА-14.
С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации — нового рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Авиация ВМФ и раньше решала подобные задачи, но в связи с созданием в США атомных субмарин борьба с угрозой из глубины моря вышла на первый план. «Большое противолодочное направление» в развитии отечественного ВМФ позволило осуществить попытку реализовать в металле такой революционный и уникальный летательный аппарат как амфибию вертикального взлета и посадки ВВА-14.
ВВА-14 должен был стать частью авиационного противолодочного комплекса состоящего из собственно самолета, поисково-прицельной системы«Буревестник», противолодочного оружия и системы заправки топливом на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника находящихся в районах удаленных от места вылета на 1200–1500 км, как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами и средствами ВМФ. ВВА-14 мог бы применятся в поисково-ударном, поисковом и ударном вариантах. Следовало спроектировать и построить три экземпляра машины с началом заводских испытаний первого в последнем квартале 1968 г.
К лету 1972 г. основные работы по сборке самолета ВВА-14 («1 М») были закончены и машина покинувшая сборочный цех была передана ЛИКу для окончательной доводки перед летными испытаниями. ВВА-14 имел очень необычный вид. Фюзеляж с кабиной пилотов переходил в центроплан, по бокам которого располагались два огромных отсека с поплавками и системой их наддува. Разнесенное стреловидное горизонтальное и вертикальное оперение. Отъемные части крыла крепились к кессону центроплана. За оригинальность конструкции самолет получил кличку «Фантомас». Всего с сентября 1972 г. по июнь 1975 г. на машине «1 М» было выполнено 107 полетов с налетом более 103 часов. После прекращения программы ВВА-14, самолет «1 М»закатили в цех на переоборудование в экспериментальный экранолет 14 М1П, собранный планер машины «2 М» отвезли на дальний край заводской стоянки, третий экземпляр вертикально взлетающей амфибии так и не начали строить.
2. Бартини А-57.
В 1952 году Роберт Людвигович Бартини — начальник отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина создаёт проект самолета Т-203. Будучи великолепным математиком, он буквально «вычислил» схему самолёта с крылом переменной по передней кромке стреловидности. Без особенно дорогих продувок и существенных затрат. Проект Бартини, представленный в 1955 году, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Гидросамолёт имел возможность пополнять запасы топлива в океане, в непосредственной близости от берегов противника, с надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, для гидросамолетов не требовались огромные аэродромы со сверхпрочными многокилометровыми бетонными ВПП.
Самолёт А-57 представлял собой стратегическую комплексную систему, включающую сам гидросамолет-амфибию, способный взлетать и садиться на водную поверхность, а также на снег и лед (это допускало возможность использовать аэродромы передового базирования, размещенные в Арктике на дрейфующих льдинах), и тяжелый управляемый реактивный снаряд РСС, создававшийся в ОКБ П. В. Цыбина и располагавшийся на самолете-носителе.
По тем временам оборудование летающей лодки было верхом совершенства: БРЛС СВР-1, активные системы РЭП Роза и Веник, система постановки пассивных помех ТРС-45, навигационный комплекс Ветер, комплекс связи Планета и гидроакустическая система связи с подводными лодками Охотск. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18000–23000 м, практическая дальность 15000 км. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А. Н. Туполева) и ОКБ-23(В. М. Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято.
3. Ильюшин Ил-102.
Летом 1991-го широкой общественности был представлен опытно-экспериментальный самолёт Ил-102 («ОЭС»). Штурмовик очень напоминал Ил-40, запущенный в серийное производство в середине 1950-х, но так и не вступивший в большую жизнь. Летные испытания Ил-40 были успешно завершены в январе 1955 года, и началось его внедрение в серию на Ростовском авиационном заводе. Однако в 1956 году все работы были прекращены из-за решения об упразднении штурмовой авиации. Пять почти достроенных самолетов опытной серии осенью 1956 года были разобраны на металл.
Работы по программе Ил-102 шли довольно вяло: сказывался недостаток средств и «полулегальный» статус самолета. Руководство Министерства обороны выступало против ильюшинского штурмовика, считая его создание излишним распылением сил при наличии значительно более «продвинутой»программы Т8 (Су-25). Однако к началу 1982 года постройка опытного Ил-102 все же завершилась. 20 января машину осмотрел главком ВВСП. С. Кутахов, в целом, поддержавший работы по этому самолету. В 1982—1984 гг. было выполнено, в общей сложности, 250 полетов, в ходе которых не случилось ни одной поломки или серьезного отказа бортовых систем. Была продемонстрирована высокая маневренность штурмовика, минимальный радиус виража составил всего 400 м.
В 1984 году самолет перелетел на аэродром ЛИИ МАП (г. Жуковский), где и был поставлен на консервацию в ангар ОКБ им. Ильюшина. В 1986 году программу вновь попытались «реанимировать», однако к тому времени уже изменилась внутриполитическая обстановка в стране, был взят курс на сокращение финансирования «оборонки». Кроме того, было принято принципиальное решение о выводе советских войск из Афганистана. В этих условиях Ил-102 окончательно лишился всякой перспективы. Его «прощальным поклоном» стал Московский авиасалон 1992 года, где Ил-102 на короткое время стал «звездой», после чего окончательно канул в небытие.
4. Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь».
Разработка проекта экраноплана велась с начала 70-х годов на основе конструкции и аэродинамической компоновки экраноплана «КМ» в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Заложили первый «Лунь» в 1983 году на опытном заводе «Волга», находившимся при ЦКБ в городе Горький (Нижний Новгород). 16 июля1986 года был произведен первый спуск экраноплана на воду с последующим перенаправлением в город Каспийск для дальнейших испытаний и достройки аппарата. В марте 1987 начались конструкторские ходовые испытания, в июле 1989 года — заводские. 26 декабря 1986 подошли к концу государственные испытания. В 1990 годуэкраноплан был передан в опытную эксплуатацию, которая завершилась через год — в 1991 году.
Изначально планировалось создать восемь ракетных экранопланов типа «Лунь», однако из-за финансовых проблем и военной целесообразности эти планы реализовать не удалось. Тем не менее, на момент прекращения работы над созданием экранопланов проекта 903 создавался ещё один корабль«Лунь», но завершён он не был.
Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленногокомплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 75% степени готовности судна.
5. Цыбин НМ-1.
В первой половине 50-х годов многие конструкторские коллективы страны занимались проектированием и постройкой самолетов преимущественно класса истребителей. Их объединяло общее стремление достичь в ближайшем пятилетии скоростей полета, вдвое превышающих скорость звука, а разобщало желание каждого быть первым, и притом с возможно большим отрывом. Казалось бы, все по делу, все по плану, как вдруг на этом фоне в 1954 г. группа не очень известных авиаспециалистов выдвинула ошеломляющее предложение. Они решили создать новый летательный аппарат в духе не нового, но официально не снятого сталинского лозунга: «Летать быстрее всех, выше всех и дальше всех!!!».
НМ-1 — это упрощенный «РСР», самолет аналогичных очертаний, пилотируемый в исследовательских полетах без какой-бы то ни было нагрузки, кроме испытательных приборов. Одним словом, лаборатория, созданная для полетов с ограниченными режимами без достижения заданных ЛТХ. До получения штатных ТРД (Д-21) на НМ-1 поставили два двигателя АМ-5 тягой по 2000 кгс, что наложило определенные упрощения на её устройство и характер летных экспериментов. Постройка НМ-1 в основном была закончена к середине 1958 года. Первое пробное руление состоялось 1 октября 1958 года. Тогда же был произведён первый подлет в воздух на 17 с.
3 и 9 июня 1959 г. состоялись еще два полета. Всего С. Амет-Хан выполнил на НМ-1 шесть полетов, а в дальнейшем были еще семь полетов Радия Захарова. В общей сложности за 1959—1960 гг. на НМ-1 отработали десять летчиков-испытателей, произведя 32 полета продолжительностью от 11 до 40 мин на высотах от 1000 до 4000 м. Скорость полета более 490 км/ч не получалась.
Не стоит забывать, что "Лунь", как сейчас говорят, был флагманом среди советских экранопланов. МНого их было построено меньших по размеру. И ими пользовались.
почему бы сейчас не использовать эти наработки и чертежи и не развивать их?
Про "Лунь" знал, а остальное в новину! А-57 - класс. Спасибо!
Все развалили!!!!
Тут нужны фотки цирковых уродце в с подписью "Люди, опередившие свое время"
А некоторым и фотки не надо, уродцев видно по высказываниям
экраноплан крут
Средство борьбы с авианосцами.
Так сказать бюджетный вариант.;)
Мой дедушка принимал непосредственное участие в разработке на НПО "Молния". Нач отделения прочности.
БУРАН - действительно что то нечто из будущего! До сих пор ни чего подобного нет! Многие страны хвастаются на много меньшими достижениями, а тут БУРАН забыли как что-то не особо значимое! Хотя значение БУРАН - это прорыв в масштабах всего человечества!!!
мечта
Согласен, в этой прошмандовке Русского, как в бегемоте угля...
Ты мразотка не Русский и не надо 3.14здеть, и раз уж ты шавка слюной брызжешь, значит все хорошо у нас, все верно.
Думаю ты как человек разумный не станешь отрицать того что на западе народ,в большинстве своём живёт лучше ,да и правители у него не такие зажравшиеся как у нас.Так вот в чём разница.Понимаешь?
Кто Вам это сказал? Например в России белоленточное движение сильно не разгоняли. В Европе и США разогнали бы дано и безвопросов
http://www.human-crisis.com/2014/02/blog-post_1583.htmlhttp://www.human-crisis.com/2014/02/blog-post_1583.html
Это запад то не зажравшийся за счет других стран? Наивность не диагноз, но настораживает.
4й это нечто дикое
Да, экраноплан это просто чудо инженерной мысли! Как спасательное судно тоже бы пригодился очень даже! 500 человек принять на борт это вам не в тапки срать. И корость подлёта к терпящему бедствие, например кораблю это не день-два для спасательного судна. Он ведь почти на дозвуке ходил... Какой красавец!!! Каспийский монстр!
Согласен со всем, экраноплан во многих отношениях машина любо дорого(в прямом смысле) смотреть.
Ну а по поводу дороговизны - ну надо думать, что "тушка" длиной от 100 м и больше, да еще напичканная аппаратурой и вооружением, не может стоить дешево. Но и эффективность у данного проекта тоже очень высокая.
И еще военные с высокой настороженностью отнеслись к проекту, потому что никак не могли понять, к какому роду войск его относить : к ВМФ или ВВС!
BBA-14 не Бериев, а Бартини.
КБ Бериева, но конструктор действительно Бартини - по моему последняя работа великого конструктора.
У Бартини было свыше сотни проектов (сужу из того, что есть в моем архиве), последней работой был гигантский экронаплан-авианосец 2500.
Очень жалко что этот проделанный путь этот опыт школа инженеров и гениев СССР все эти прототипы в настоящей действительности в настоящем времени бесполезны . Сейчас России нужно создать что-то новое а главное перспективное и конкурентоспособное .
ни один прототип не бесполезен. Россия сейчас итак впереди в этой области. новое создавать надо, но не надо опять гнать панику мол все пропало. мы - лидеры и надо лидерство закреплять и уходить вперед.
А где именно по конкретней можете сказать , в какой области авиации Россия впереди как лидер ?
В сверхзвуковом зомбировании ватников
В аэродинамике, в радарах, вот нашлемный дисплей наши первые внедрили, а сейчас дополненную реальность разрабатывают(нашлемник для гражданки малоинтересен, а вот дополненная реальность вполне себе будет думаю внедрена после военки на гражданке), да вообще в нашей военке много уникальных разработок, которых просто и у кого нет больше(вообще американцы любят утверждать что что-то невозможно, на основании того, видимо, что у них не получилось. вот и винты Ту-95 "невозможны" и советские корабли на подводных крыльях "невозможны".). Вообще развитие авиационной техники после 1990 стагнирует по понятным причинам, и это нам на руку, потому что советский задел не устарел в результате и можно на нем двигатья дальше. Естественно надо стараться в гражданской авиации внедрить что-то их военки. Ну это мегапроект, и тут таки да, придется поучиться у других чему-то, что-то скопировать. Это норма в этих вопросах, спроси китайцев. Не удивлюсь если они догонять лет через 20-30. А начинали с воровства и копирования. Безусловно наша главная ахиллесова пята - двигатели. Экономичные двигатели делать никогда не умели.
Вздрочнул на амеров?
Ты убог )
Обе машины заслуживают отдельного поста, особенно Т-4 - выглядит не так космично, как Су-200, но, в отличие от него, был построен и испытан.
Все смешалось!
Было:
Т-4 - изделие 100
Т-4МС - изделие 200
-
Су-200 не было.
-
За закрытие данных машины надо говорить "спасибо" туполеву.
Вот тут картинка получше:
Всегда, когда смотрю на это фото, кажется, что земля вздрогнет от сервоприводов и окажется, что это припорошенный снегом Mad Cat )))
Это не единственный подобный случай. В MW помниться, был аппарат, кабина которого здорово напоминала Ми-28.
К слову, там, вроде, как раз вчера был день открытых дверей - пускали всех желающих.
такое наследие просрали
Причем еще в совке
смотришь на это все и понимаешь, что мы - ЦИВИЛИЗАЦИЯ. Свои авиашколы имеют действительно великие нации. Поражает размах. И кто поумнее всегда понимают, что не дай бог всерьез на таких [мат].
z@/\uрatmcя