458k
11 лет назад · 5 фото · 9272 просмотров · 18 комментариев
Пикапы и социализм (5 фото)
Как вы думаете, что это такое? Сельская идиллия? Случайный кадр с колхозником, который доволен новым урожаем? И в нагруженной овощами машине вроде бы можно узнать жигули-копейку?
Но нет. Это польский родственник Fiat 125p, а точнее — его версия в кузове pick-up.
В серийное производство модель попала в 1972 году, а представленные выше постановочные фотографии были сделаны для рекламной брошюры. Предполагалось, что версия пикап заинтересует владельцев частных ферм и мелких ремесленников. Да-да, в коммунистической Польше того времени владельцы земляных наделов, площадь которых составляла менее 50 гектаров, вполне себе сохранили свою землю в частном владении.
Однако идея, как говорится, «не выстрелила» — несмотря на очень солидные доходы польских фермеров. Даже баснословно богатые по тем временам и меркам частники не захотели покупать пикап-версию Fiat 125p. Гораздо выгоднее и рациональнее было купить специальный грузовичок или микроавтобус.
Это к вопросу о том, почему СССР не производил пикапов.
Во-первых, малыми сериями производил — например, Иж-27151.
Однако идея, как говорится, «не выстрелила» — несмотря на очень солидные доходы польских фермеров. Даже баснословно богатые по тем временам и меркам частники не захотели покупать пикап-версию Fiat 125p. Гораздо выгоднее и рациональнее было купить специальный грузовичок или микроавтобус.
Это к вопросу о том, почему СССР не производил пикапов.
Во-первых, малыми сериями производил — например, Иж-27151.
К тому же было немало разных мелко-серийных и полу-кустарных пикапов, да и просто прототипов пикапов разных моделей и марок. Скажем, красивый прототип ВАЗ 2106 «Турист».
Однако чисто экономически производство пикапов оказалось невыгодным. Не только в СССР, но даже в Польше, где почти сразу после смерти Сталина лидер страны Владислав Гомулка заявил, что у их страны будет особый путь — с частным владением землей, предпринимательством и производством. В условиях плановой экономики, а также благодаря неповоротливости государственных промышленных гигантов и отсутствию конкуренции с крупным бизнесом подобная позиция позволила мелким частникам делать просто вызывающе огромные состояния. По сути дела, все государство спонсировало тогдашних частников — но даже им пикапы оказались почти не нужны...
Мотоцикл с люлькой! Вот самый известный и доступный был пикап в ссср..)))
Совершенно не нужен был в стране, строящей развитой социализм частный пикап. Колхозный полуторатонник решал все проблемы.
Новые газели имеют в паспорте нагрузку менее тонны. Это значит, то, что Горьковчане просто работают гибко.
Это прекрасно, их новая кабина - не фонтан, но более удобна, их новые полутора-тонники оформлены под 950-кг.
Я был бы счаслив, если бы они сами родили, или купили новый нормальный дизель, ну и тормоза до кучи.
у нас во дворе на Петроградской стороне в таком носороге малюсенькая шмырка рассекала (не долго), свой тощий зад по педикюрам возила ,а носорог этот всегда пол двора занимал раскоряченный, никому ни въехать ни выехать . спустя время нашлись ребятки ,которые доходчиво обрисовали ситуацию
этой любительнице больших и ее быку, смекнули они на удивление быыыстро, теперь она ездит на мотороллере ,а он на такси
Тундра красава
да им, мля, боинг можно тянуть
единственный достойный ответ япов американским пикапам
пикапчик слишком спецефичная и ускоспециализированная машина чтобы быть доходной: маленький и короткий кузовок ,самосвала нет . максимальный вес груза 600 кг .
как бывший владелец пикапа скажу - не бери каблук - не надо . возьми газель или "портер" и с голоду не помрёшь
Ну да, для дела микроавтобус солиднее, типа УАЗа-буханки.
Пикапы "каблучки" производились серийно и никаких вопросов по их выгодности или невыгодности не возникало.
До сих пор ездят.
>>красивый прототип ВАЗ 2106 «Турист».
да уж - красота нечеловеческая
В те годы,глаза по-другому смотрели.... Раньше это действительно было красиво.