1.1M
11 лет назад · 19 фото · 47231 просмотров · 123 комментария
Миллиардер построил рекордно большой самолёт – из дерева (19 фото)
Метки: #из дерева #миллиардер #самолет
Американский промышленник Генри Кайзер придумал построить грузовой самолёт беспрецедентных размеров, и обратился с этой идеей к эксцентричному миллиардеру и пионеру авиации Говарду Хьюзу.
Задуманный самолёт мог бы перевозить груз весом 68 000 килограммов или 750 снаряжённых солдат, или два 30-тонных танка «Шерман».
Первоначально названный HK-1 гидросамолёт, разработанный Хьюзом, был огромен. Это оказался крупнейший летательный аппарат из всех когда-либо созданных: вес – 136 078 кг, размах крыла – 98 метров.
Такие материалы как алюминий в военное время считались стратегическими, поэтому самолёт почти полностью строили из дерева. Скептически настроенная пресса окрестила его Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).
Хьюз ненавидел это прозвище. Оно оскорбляло доблесть трудившихся над проектом инженеров и, в конце концов, было неточным – конструкцию возводили из берёзы.
Отчасти из-за пресловутого перфекционизма Хьюза разработки не завершились в планируемые сроки и продолжились после окончания войны.
После того как Кайзер выбыл из проекта самолёт переименовали в «Хьюз Н-4 Геркулес».
Такие материалы как алюминий в военное время считались стратегическими, поэтому самолёт почти полностью строили из дерева. Скептически настроенная пресса окрестила его Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).
Хьюз ненавидел это прозвище. Оно оскорбляло доблесть трудившихся над проектом инженеров и, в конце концов, было неточным – конструкцию возводили из берёзы.
Отчасти из-за пресловутого перфекционизма Хьюза разработки не завершились в планируемые сроки и продолжились после окончания войны.
После того как Кайзер выбыл из проекта самолёт переименовали в «Хьюз Н-4 Геркулес».
Несмотря на то, что для военных нужд потребность в эпической летательной машине отпала и, не взирая на возражения сенатского Комитета по поводу нецелесообразности расходования государственных средств, Хьюз продолжил строительство H-4 до 1947 года.
2 ноября 1947 года устроили тестирование самолёта-рекордсмена. Говарду Хьюзу удалось подняться на нём и пролететь около двух километров над Тихим океаном на высоте 21 метр. Это был единственный полёт H-4 Геркулес. Но Хьюз доказал, что это реально.
2 ноября 1947 года устроили тестирование самолёта-рекордсмена. Говарду Хьюзу удалось подняться на нём и пролететь около двух километров над Тихим океаном на высоте 21 метр. Это был единственный полёт H-4 Геркулес. Но Хьюз доказал, что это реально.
«Я в поте лица работал над этим делом, поставил на него свою репутацию и несколько раз заявлял, что если случится провал, то, наверное, покину эту страну и никогда не вернусь». Говард Хьюз
В настоящее время «Еловый гусь» хранится в Музее авиации Эвергрин в городе МакМиннвилль, штат Орегон. По размаху крыла он всё ещё рекордсмен.
Метки: #из дерева #миллиардер #самолет
Это какая то ..ня, изводить хорошее дерево на полет в 2000 метров.Баню истопить, шашлык пожарить, просто у костра посидеть и на огонь посмотреть, попиз...ь, песни попеть - и то было бы лучше, ИМХО.
Дикаприо этот самолёт построил..
Пост понравился - плюс конечно.
Но автор тут прав, во время войны в Советском Союзе дерево использовалось в авиации и машиностроении очень повсеместно. Материал легко добывается а живучесть машины под обстрелами маленькая. Какой смысл тратить драгоценный металл если шандарахнет артобстрел? Всё логично. Сломалось - брось и возьми новую. Фашисты это поняли но поздно было. Работа у них была на качество, а у нас на кол-во.
Итог второй мировой мы знаем. Деревянные Лавочкины дали просраться мессерам.
И с этим не поспоришь. Всё точно.
"Сломалось - брось и возьми новую"
Внутри самолёта человек сидит, так что тут вы всё излишне упрощаете. Цельнодеревянные леталки во время войны строили, но это были одноразовые планеры - всё равно выбрасывать после десантирования.
Василий. Я ничего не упрощаю.
Вы сами понимаете что гражданская авиация в текущее время строится на долгое время.
А живучесть военной техники, которая находится под постоянным обстрелом, критически мала.
Никакого смысла делать высококачественную технику нет. Сбили и ладно, была такая стратегия.
Вы хоть знаете через какое кол-во км меняли двигатели на самолётах?
Их изначально делали на очень маленькие дистанции т.к. понимали что вероятность что его собьют очень велика. Зачем тратить деньги на то, что с высокой гарантией собьют? М?
А люди у нас это просто ресурс, их не жалко, и тогда и сейчас. Наплодятся как-нибудь.
Хоть и звучит дико.
Дело не в том, жалко ли людей. Во-первых, лётчик должен набираться опыта, что проблематично, если его убивают в первом-втором вылете. Во-вторых, как бы ни был дёшев самолёт, он всё-таки штука дорогая. Например, тот же двигатель из спичек и желудей не построишь. Так что даже предвоенный Ил-2 не был деревянным. Наоборот, это был очень живучий самолёт, за что немцы звали его "Бетонфлюгцойг" (бетонный самолёт). Переднее стекло кокпита выдерживало бронебойную пулю 7.62 мм при выстреле в упор. А дальше характеристики самолётов только улучшались, ибо при тотальном господстве немецкой авиации в начале войны у самолётов из говна и палок шансов не было бы вовсе.
Да, самолёты вроде И-5 и У-2 были, но тут без вариантов: враг у ворот, поэтому вот тебе рогатка из имеющихся в наличии - стреляй, может кого убьёшь. По очевидным причинам такие самолёты очень быстро закончились.
Что до ресурса, никто специально не делал его маленьким. Так само получалось. Знаете, например, что у немецких танков не выходило по пути на Москву повоевать под Ленинградом, хотя этот вопрос немецким командованием обсуждался? Либо Москва, либо Ленинград - на оба города у танков не хватило бы моторесурса.
Гигантомания прошлого века. Титаник, Цеппелин и у этого Монстра!
Да
Самолет получился чудовищно перетяжеленным. Собственно, это стало очевидно еще на этапе проектирования. Также было очевидным, что никакой серии не будет, а отработка технологии производства для таких материалов - бессмысленна. Но надо знать личность Хьюза. Для него вопрос личных амбиций всегда был основной, если не единственной мотивацией.
H-4, уникальная во всех смыслах машина. Жаль правда, что она вполне соответствовала чьей-то меткой характеристике о способности не только подняться в воздух, но и перевести груз! Пусть даже его вес не превышает вес полетного планшета самого Хьюза.
Хьюз из разряда тех людей который показывают, что от гения до безумства один шаг - талантливый инженер, конструктор, режисер и продюсер, и абсалютный ужас в быту и невыносимый руководитель.
Задорнов, постоял, подумал и сказал, чтобы не уйти, ничего не сказав...
- Ну, бывают исключения из правил...
Каким образом они опоздали если самолет в конце 40х годов был достроен и совершил тестовый полет ? Как никак на данный момент в мире только две авиационных компаний это американский Боенг и французкий Аэрбас , продукцией которызх пользуются 99% стран мира , а последний новомодный российский суперджет почему то продают дешевле себестоимости , видать откаты и коррупция мешает ..
Откуда информация про продажу "дешевле себестоимости"?
Каким образом они опоздали если самолет в конце 40х годов был достроен -
Хьюз хотел бабосов срубить на быстрых перевозках из пендосии в европу войск и техники для войны, война закончилась и это стало нафиг не нужно.
Авиастроительных компаний воз и маленькая тележка. Строящих большие магистральные самолеты - да, весьма возможно. Как же сильно ограничен ваш кругозор и соответственно мир.
Имеется в виду ант20 "максим горький", но он поменьше был, хотя и раньше.
Антонов-225 вот это чудо авиастроения!
Фильм имеется про Говарда Хьюза где как раз заснят и этот самолёт и его фильмы. В главной роли (Говард Хьюз) Леонардо ДиКаприо. Фильм вполне годный. Называется "Авиатор"
В какой-то аниме он тоже был.
Кто был в аниме? Хьюз, Дикаприо?
Или речь о последнем фильме Миядзаки "Ветер крепчает" о японском авиаконструкторе?
Да, отличный фильм.
Нет, аниме был про Хорикоси Дзиро.
Ты случайно не про Стального Алхимика говоришь? Тот Хьюз вообще никаким боком к этому не относится