260k
11 лет назад · 10 фото · 2311 просмотров · 30 комментариев
Технологии опередившее время (10 фото)
Метки: #Авто #времени #технологии
Эти десять автомобилей были амбициозны, но их инновационные технологии появились слишком рано.
Cord L-29. Самый известный классический переднеприводный автомобиль — это конечно Citroen Traction Avant. Если брать технологию переднего привода как таковую, то Cord L-29 1929 года опередил Citroen на несколько лет. Машина неплохо управлялась, но была слишком тяжелой, а передние оси — невероятно слабыми. Это делало автомобиль жутко медленным, но с другой стороны медлительность заставляла людей проводить больше времени за рулем и любоваться этим великолепным красавцем.
Cadillac Fleetwood. В 1981 году случился очередной пример инновационной идеи и ужасного ее осуществления. Cadillac V8-6-4 впервые применил деактивацию цилиндров, дававшую как высокие технические характеристики, так и экономию топлива, однако в распоряжении GM просто не было нормальной компьютерной технологии контроля. Системы были ненадежны, и многие владельцы модифицировали машины в стандартные V8.
Honda Accord. Honda получила первую в автомобильном мире систему GPS еще в 1981 году, но фактически это было вовсе не GPS. Она называлась Electro Gyrocator и использовала полупрозрачные карты и гироскоп. Это было гениально, но дорого. Дополнительные 7 000 долларов (с учетом инфляции) объясняли, почему Electro Gyrocator была непопулярной опцией.
Aston Martin Lagonda. Первое поколение имело цифровую приборную панель и кучу кнопок. Второе поколение имело еще больше безумных кнопок, ни одна из которых не работала. Технология страдала от того, что сильно опережала свое время и была «"пришита» к нишевому британскому автопроизводителю.
Lohner-Porsche Vivus Hybrid. Вы поверите, что старина Фердинанд Порше создал первый серийный гибрид в 1900 году? Да-да, именно это он и сделал. Технология была слишком примитивной, чтобы работать эффективно, но слишком удивительна для рубежа веков.
Jensen FF. Полноприводные Audi Quattro? Jensen озаботился полным приводом на пассажирских автомобилях еще в 60-е годы, однако машину дискредитировал плохой британский инжиниринг. Сам полный привод работал хорошо, но стыковался только с праворульными версиями и был на порядок дороже заднего. Jensen, возможно, и был пионером, но Audi и Subaru вывели эту идею в массы.
Oldsmobile Jetfire. Обычно Saab называют в качестве прародителя турбонаддува для масс, но на самом деле Porschе были первыми, кто заставил его работать в серийной машине, а GM экспериментировали с турбинами еще в 60-е годы. На модели Jetfire компания Oldsmobile установила турбонаддув Garrett, который давал машине исключительные характеристики. Проблема была лишь в охлаждении, но Oldsmobile изобрел решение под названием Turbo Rocket Fluid — смесь воды и метанола для охлаждения турбины. Владельцы не пополняли уровень этой волшебной жидкости, что негативно сказывалось на отдаче мотора.
Koenigsegg Regera. Величайший ум нашего времени Кристиан фон Кенигсегг решил утереть нос нынешним гибридным гиперкарам. Его гибрид Regera не имеет аналогов в мире и ускоряется быстрее чем, все. Regera использует 5-литровый турбированный V8 Koenigsegg вместе с тремя электромоторами. Они питаются от 620-вольтного батарейного блока емкостью 9 кВтч с водяным охлаждением. Электромотор на коленвале выдает 215 л. с. и функционирует как стартер/генератор, в то время как электромоторы на задних колесах выдают по 241 л. с. каждый. Такая схема также обеспечивает векторизацию крутящего момента между задними колесами. У автомобиля нет трансмиссии в традиционном смысле. У него есть конечная передача с передаточным отношением 2,85:1. Теоретически электромоторы заменили коробку передач.
Detroit Electric. Наверняка, вы знаете, что электрокары были изобретены не 20 лет назад. Машины, работающие на «"бутылках с молнией», берут начало на рубеже 19 и 20 веков. Однако данная технология в качестве источника энергии будущего была заморожена еще до того, как начали набирать обороты новомодные двигатели внутреннего сгорания. Обеспокоенность запасом хода тогда не была настолько важным пунктом, как сейчас. Фактически, электрокары того периода могли проехать дальше, чем современные. Этот Detroit Electric 1912 года покрывал 130 км на старых батареях Эдисона.
Peugeot 401/402 L Eclipse. Складной жесткий верх в 30-е годы! Это была крайне сложная конструкция, которая убиралась в багажник, который закрывался большой обтекаемой крышкой. Эти модели были очень длинными и тяжелыми. Пятиместный 402 L Eclipse достигал в длину 5,2 метров.
Метки: #Авто #времени #технологии
На пост, по ходу всем оказалось по буй
и при всем - прародитель всех сегодняшних паркетников. Именно Нива была пионером безрамного кузова для внедорожников :)
Стоп стоп. Вне времени еще копейка и москвич 412.
Это был первый комфортабельный внедорожник в мире.
Почему был. Его, по моему досих пор выпускают.
Был ПЕРВЫЙ комфортабельный. ))
Но как обычно сгубил "плохой британский, тьфу! советский инжиниринг".
Ни тогда ни сейчас он не был комфортабельным. Не был ушлепищным, как газ 69 - да, комфортабельным - нет.
Да и не стал и уже не станет.
О комфорте в Ниве может говорить человек либо очень не притязательный (и ничего слаще морковки не евший), либо никогда в этой Ниве по 400-500 км не ездивший...
Соглашусь.
На то время все внедорожники в мире были по комфорту по типу Уазика и Дефендера. Именно после Нивы начали появляться "городские джипы", паркетники и т.д.
И для времени своего появления конкурентов по удобству не было вообще в данном сегменте.
Сережа, жёваный крот!!!! Перечитай то, что я написал выше - Нива стала прародителем целого класса автомобилей - гражданских безрамных внедорожников. Ессно, что у неё не было конкурентов в своем классе - она была первой.
Что же касается комфорта...
Хм...в 75 году уже были роскошные седаны и на прототипах автоматов и с прототипами АБС и всяко разно. Я уж не говорю об электросалонах и кожаных обивках...
Валерьяночки примите ))
Повторяю: В то время это был единственный комфортабельный внедорожник.
Не слова о "роскошных седанах". Даже сравнивать не собираюсь))
И да, Нива выпускалась с 77-го.
Да нафига мне валерьяночка-то? :)
1. Приказ о серийном производстве подписан в 75 году. Первые предсерийные прототипы вышли на пробег годом-двумя ранее, точно не помню, гуглить - лень :)
2. ЕЩЕ РАЗ. У Нивы на 75 год не было никаких конкурентов, поэтому говорить о том, что она была "комфортабельной" - как минимум глупо. Комфорта там не было. И, кстати, нет даже в ШНиве :)
3. Дефендер, Крузер, Джип, Виллис - на тот момент были утилитарными рамными вездеходами, не предназначенными для повседневной гражданской эксплуатации. По сему нельзя говорить, что на их фоне Нива была "комфортной".
Не была :)
Выпускать серийно Ниву начали в 77-ом. Хорошо помню.
А утверждать что она не была комфортной может утверждать только школьник избалованный современными икс шестыми, геликами и евогами. Всему своё время.
Я начинал с ТАЗа второй модели выпуска 80 года. Под моим батей и мной она отбегала 500К+ км. Затем, последовательно были Нива, Шнива, Вектра, Пасцат, Сейчас - восьмерка...Как ты думаешь, я могу чего нибудь смыслить в машинах?
Мы на Ты не переходили.
Мой список машин поболее будет) И спорить, я понимаю так, бесполезно. Ибо говорим на разных языках и о разных вещах.
Продолжайте пользовать восьмёрку.Хорошая машинка была в своё время, как и Нива в своё))
Мы в интенетах, где - априори- ТЫ :) Количество авто в личном парке говорит только о том, что той самой, своей ты пока не нашел, да и машина тебе нужна чисто из а в б доехать...
Ну а что касается моей восьмерки...
Хорошая машина. Не зря её ВАГ до сих пор продолжает выпускать:) Чутка бы ей глюков поменьше, вообще б цены не было :)
Нашёл. Мондео четвёртый, дорестайл. Три года юзаю. Не ломается и для моего роста подходит. 500 км безостановок-даже задница не затекает)
ну что я могу сказать... :) Правило трех Ф нарушено - о автопроме можно не говорить?
Черти, вы тут на моём комменте битву устроили, хоть плюсуйте что ли. Я вам что, майл ру?
Помолчал бы, любитель Факвагонов)) Мой немец хоть не ломается и в обслуживании дешевле тазиков.
Давно наплюсовал. За 02 в нике))
В очередь за срачем!!!! В очередь!!!!
Форд - немец?
Да ладно, ладно. Шучу я. Болтайте на здоровье. У меня, к стати Опель. Отличная машина.
Ещё и неграмотный? Тогда понятно твоё незнание истории отечественного автопрома. Впрочем и зарубежного))
Мондео полностью немецкая разработка. И выпускалась модель только в Германии, а затем ещё и в Бельгии собиралась.
Учите матчасть Шура(с) прежде чем рисоваться как школота.
Видишь ли...Выпуск модели, ориентированной на Европейский рынок и собранный турецкими кривульками в бундесе не делает машину немецкой :) Все конструктивные косяки у мондюка были, есть и будут, не зависимо от того, где бы его не собирали.
Мне хватило мондюка знакомой, которого я ей пригнал и которому перебирал заднюю подвеску. Это пинзец, КАРЛ!!!! ПОЛНЫЙ!!!!! Она бабла ввалила в зад столько, что я бы на пасцате весь алюминиевый перед бы замахнул. Неоригиналом, но весь.
К слову, пасцат отбегал 300К+ и в задней подвеске у него только стойки стабов менялись :)
Сразу видно водителя)) За три года поменял на своём правый ступичный, передниесайленты и два раза стойки и втулки стабилизаторов. Копейки. Раз в месяц Питер-Уфа туда-обратно. А зад на Моне убить надо постараться) или после ДТП.
А фкуены вообще в немцланде не собирают))
Раз на раз не приходится. Есть и выносливые Форды. А есть ли смысл играть в такую лотерею?
Ну и потом, чем лично мне не нравится мондюк:
1. Шумка. Её просто напросто - нет. Причем её не так, что даже у Теаны вроде как начинает казаться что есть :)
2. Невменяемые моторы. Те, которые не раздутые турбой. Вроде и оборотов уже нормально, а разгоняться не хочет.
3. Никакая эргономика рабочего места. Нужны привыкать долго и упорно. Я за пять часов ходу с этой машиной общего языка не нашел.
4. Работа подвески...Это Адъ и Израэль...
Сборка А8 ведется только в дойчланде теми же кривыми руками турок и прочих понаехальщиков :) Так что тут - все ровно :)Мы в этом году в Ингольштадт заезжали проездом, полупоглазили всякого :)Было познавательно :)
Еще ПыСы - у пасцата ступичники поменяны были один раз - на 130К и после 320 я его продал. Стойки как стояли с завода, так и ушли к другому хозяину.
Но тут дело в другом. Б5+ пасцат был еще из "тех", из старых надежных авто, коими так гордились немцы. Все, что было выпущено после 2004 года - говно одноразовое.