360k
11 лет назад · 92 фото · 12008 просмотров · 57 комментариев
Как делают новые УАЗы (92 фото)
Метки: #Производство #УАЗ #заводы #патриоты #уазик
Качество сборки УАЗов – одна из главных страшилок об отечественном автопроме. Говорят, что оно выросло, и все изменилось в лучшую сторону. Мы поехали в Ульяновск, чтобы взглянуть на это своими глазами.
Знаете новый слоган УАЗа? «Новая жизнь!» Именно так – на одном из старейших отечественных заводов, в советские годы пахавшем преимущественно на «оборонку», собираются жить совершенно по-новому. А что это значит?
«Какое всё старое», – полушёпотом произносит наш фотограф, которому едва исполнилось 24 года, когда мы подъезжаем к УАЗу. Наверное, для него, человека нового поколения, Ульяновский автозавод, да и вообще город с названием Ульяновск, всегда ассоциировался с чем-то из советского прошлого, которое он не застал. И действительно: видавший виды фасад корпоративного «бизнес-центра», стоящий на постаменте матово-болотный «четыреста шестьдесят девятый» и огромные, выполненные в «ностальгическом» шрифте буквы «Автозавод» в компании с фирменной галочкой эмблемы над главной проходной…
На территории завода ощущение советского прошлого, прилипшего к спине, как рубашка в душный день, не покидает. Корпуса 1940-1960 годов постройки, поблекшие вывески, ржавое железо, выщербленный кирпич… Мы заходим в цех сварки, где ощутимо не хватает места и света. Потом переходим в цех штамповки, в котором на вопрос «а каких лет эти прессы?» представитель пресс-службы лишь сдержанно улыбается… Да, это старый завод, нет ничего странного или бросающего тень на производителя в старых зданиях или оборудовании. Собственно, ни для кого не секрет, что УАЗ ведёт свою историю с 1950-х… Но позвольте, где же та самая «новая жизнь»?
«Какое всё старое», – полушёпотом произносит наш фотограф, которому едва исполнилось 24 года, когда мы подъезжаем к УАЗу. Наверное, для него, человека нового поколения, Ульяновский автозавод, да и вообще город с названием Ульяновск, всегда ассоциировался с чем-то из советского прошлого, которое он не застал. И действительно: видавший виды фасад корпоративного «бизнес-центра», стоящий на постаменте матово-болотный «четыреста шестьдесят девятый» и огромные, выполненные в «ностальгическом» шрифте буквы «Автозавод» в компании с фирменной галочкой эмблемы над главной проходной…
На территории завода ощущение советского прошлого, прилипшего к спине, как рубашка в душный день, не покидает. Корпуса 1940-1960 годов постройки, поблекшие вывески, ржавое железо, выщербленный кирпич… Мы заходим в цех сварки, где ощутимо не хватает места и света. Потом переходим в цех штамповки, в котором на вопрос «а каких лет эти прессы?» представитель пресс-службы лишь сдержанно улыбается… Да, это старый завод, нет ничего странного или бросающего тень на производителя в старых зданиях или оборудовании. Собственно, ни для кого не секрет, что УАЗ ведёт свою историю с 1950-х… Но позвольте, где же та самая «новая жизнь»?
Мы подходим к корпусу сборки и сдачи автомобилей, название которого дублируется на табличках по-английски, заходим внутрь. И вот тут наш фотограф говорит «уау». Забегая вперёд, отметим, что журналистов и прочих «зевак» ульяновцам, пожалуй, стоит водить пока только на сборку, а в остальные производства – когда там реально будет, что показать.
Почти всё тут выглядит так, как будто вы оказались на новейшем сборочном производстве какого-нибудь хорошего европейского бренда. Светлые наливные полы, яркая разметка, аккуратные рабочие места, новое оборудование и тара… Единственное, что выдаёт тут советское прошлое – слишком много людей. Ощущение, конечно, субъективное, но очень уж бросается в глаза – индустриальный антураж по последним стандартам и, извините, «лишние» люди на сборке, иногда с откровенно скучающим видом… Похоже, над оптимизацией численности руководству УАЗа ещё предстоит поработать. Благо, опыт ГАЗа и АВТОВАЗа – вот он, перед глазами.
Во всём же остальном – высокий класс. Особое впечатление производит финальная стадия – линия сборки автомобиля. Рамы и кузова всех «уазиков» собираются отдельно, в своих корпусах. На финал же остаётся немного: на сборочную линию, длиной максимум метров 300, подаётся рама, на которую ставится подвеска и силовой агрегат, а чуть позже сверху приходит кузов с установленными салоном и светотехникой. Процедура «женитьбы», которую так любят телевизионщики, занимает тут секунд 30 – затягиваются несколько болтов крепления кузова к раме, защёлкиваются колодки электрики и электроники, тут же ставятся бамперы, руль, ещё несколько компонентов… Всё! К посту контроля выкатывается готовый UAZ Patriot. Или Hunter. Или Фермер – «головастик» на базе «буханки». И это поражает: прошлое, настоящее и будущее УАЗа – вот оно, совсем рядом.
Но при ближайшем рассмотрении понимаешь, что диссонанс от этого зрелища больший, чем хотелось бы – уж слишком не соотносятся с «новой жизнью» «буханки» и Хантеры с криво стоящими внешними петлями дверей, критично неравномерными зазорами и косо лежащими уплотнителями, с архаичной панелью приборов и плохо закрывающимися дверями. Никто не отнимает у этих автомобилей их выдающихся качеств и славной истории, но точно так же все понимают, что эти машины, неприхотливые и непритязательные армейские «проходимцы» – по своей сути, родом из 1960-х, со всеми вытекающими отсюда последствиями. И пока они, эти машины, наравне с Патриотом – реальность УАЗа. У них, совершенно не подлежащих улучшению низкобюджетными средствами (а только такие и есть), своя целевая аудитория, и если Хантер всё же должен покинуть конвейер уже в этом году, то коммерческий транспорт (или СГР, как правильно называется семейство «буханок») будут выпускать и дальше – пока есть спрос.
А почему эти модели производятся на одной линии с обновлённым по последней моде Патриотом? Да потому, что на эту линию перенесли производство «классических» для УАЗа моделей со второй «нитки», которая сейчас простаивает, но выглядит как полностью готовая к перезапуску: стоят контейнеры и стеллажи под комплектующие, оборудованы рабочие места… Да, совершенно верно, эту линию уже в 2016 году задействуют под сборку новой модификации – 3170, которая суть существенно обновлённый, рестайлинговый Патриот. Вполне вероятно, что первые пилотные экземпляры УАЗ-3170 соберут на линии ещё до конца 2015 года.
На самом деле, многих изменений, происходящих или уже произошедших на УАЗе (во многом – именно в связи с запуском новой модели) гораздо больше, чем можно увидеть, просто пробежавшись по корпусам. Уже полтора года, как на УАЗе применяют катафорезный метод окраски, а с 10 августа текущего года даже машины линейки СГР красятся на сравнительно новой линии Eisenmann – в одном потоке с Хантером и Патриотом.
На самом деле, многих изменений, происходящих или уже произошедших на УАЗе (во многом – именно в связи с запуском новой модели) гораздо больше, чем можно увидеть, просто пробежавшись по корпусам. Уже полтора года, как на УАЗе применяют катафорезный метод окраски, а с 10 августа текущего года даже машины линейки СГР красятся на сравнительно новой линии Eisenmann – в одном потоке с Хантером и Патриотом.
В прессовом производстве перешли на так называемую напольную логистику с ровными бетонными полами и современными стеллажами на заготовительном участке. Кроме того, заменили приводные части головного пресса, делающего лицевые панели кузова. А сборка кузовов, как и сборка готовых автомобилей уже сейчас, в ближайшем будущем тоже будет происходить на одной нитке конвейера (сейчас кузова «буханок» делают на отдельной линии). И ещё на УАЗе говорят о логистическом комплексе: наконец-то на заводе организована логистика единого склада площадью 11 тысяч квадратных метров.
С 2013 по 2015 год компания Sollers, владеющая УАЗом, вложила в производство 1,8 миллиарда рублей. Из них 260 миллионов пошли на закупку нового оборудования от Eisenmann и модернизацию окрасочного комплекса. 160 миллионов – на совершенствование складской логистики. Ещё 500 миллионов – на реконструкцию и установку штамповочной линии. В целом модернизация сварки и сборки, оптимизация складской логистики, транспортных систем и реконструкция существующих площадей потребовали 880 миллионов рублей. И эти работы, судя по всему, ещё не закончены – то тут, то там в различных производствах можно видеть места, на которых идёт ремонт, или ничем не занятые «пустоты», а то и вовсе до фундамента «распаханные» участки корпусов…
Обновлённое производство со сбалансированными потоками комплектующих – важные вещи при выпуске и обновлённого Патриота 2016 модельного года, и следующего за ним УАЗ-3170. А какие они, эти сегодняшний и завтрашний «уазики»? Об этом лучше всего может рассказать Евгений Галкин, заместитель генерального директора по развитию и директор НТЦ УАЗа, переехавший в Ульяновск из Тольятти около трёх лет назад, и человек в современном отечественном автопроме, мягко говоря, не последний. Галкин, в частности, занимал одну из ведущих должностей в вазовском проекте 2116 «Силуэт», и именно ему удалось получить в рамках того проекта кузов, самый жёсткий на кручение среди «аналогов». Проект канул в Лету, с АВТОВАЗа пришлось уйти, но когда смотришь на Галкина, стоящего в сборочном цеху рядом с обновлённым Патриотом, понимаешь – человек точно попал на своё место.
Он с энтузиазмом говорит о том, что поменялось в машине за десять лет производства, и особенно – о том, что сделано в последние годы и буквально месяцы. Нынешний директор НТЦ с лёгкой усмешкой вспоминает сварной шов на крыше, панель приборов родом из Ирана, поручень от вазовской «восьмёрки» и архаичный руль от «Шнивы», что имели место быть на первых Патриотах…
Современные материалы отделки, более комфортные сиденья с регулировкой по высоте, крепления Isofix, ABS девятого поколения (последнего на данный момент) производства Bosch. От них же – генератор и стартер. Раздаточная коробка – от корейцев из Dymos. Сцепление и рулевое управление – немецких компаний, соответственно, LUK и ZF… О том, стал ли от этого Патриот менее «патриотичным», можно спорить, но то, что он, вкупе с фейслифтом 2014 года, проведённым уже при нынешнем директоре НТЦ, стал более качественным и современным – факт неоспоримый.
Появившийся в заднем мосту стабилизатор, снизивший крены, а также столь нужные современному автомобилисту кондиционер, электростеклоподъёмники, обогреваемые зеркала, передние сиденья и лобовое стекло, дополнившая ABS система стабилизации EBD, дневные ходовые огни (с 2014 года – во всех трёх комплектациях) и даже камера заднего вида и мультимедийный комплекс (в комплектации «Лимитед»)… В салоне поменялся весь пластик, а в багажнике, лишившемся двух архаичных откидных «скамеек», появилась удобная сдвижная шторка. Сегодня «Патрик» подошёл к понятию «современный джип» как никогда близко. Что подтверждают продажи, пошедшие вверх в не самые простые для российской экономики времена.
Автомобили UAZ Patriot 2016 модельного года будут ещё чуть современнее – новый дизайн 18-дюймовых дисков, бескаркасные щётки стеклоочистителей, скрытые под обивкой уплотнители боковых стёкол, удобный подлокотник с подстаканниками на заднем сиденье, пневмоупоры капота (в максимальной комплектации), новые динамики аудиосистемы… и пара новых вариантов окраски кузова – тёмно-серая и коричневая. И вроде бы, всё это мелочи, но именно так – по мелочам, эволюционно, Патриот и стал лучше.
Однако это обновление – последнее перед вводом в производство новой версии внедорожника, которая получит заводской индекс 3170. Обе модификации, нынешняя и новая, будут выпускаться на УАЗе параллельно, сильно отличаясь по характеристикам, комплектациям и дизайну. Базируясь на платформе Патриота, версия 3170 должна получить новый силовой агрегат, единый топливный бак на 72 литра, систему курсовой устойчивости, систему помощи водителю («чтение» ею разметки в российских условиях – это вряд ли хорошая затея, а вот подсказки о дорожных знаках могут стать настоящей фишкой нового Патриота), ещё целый ряд люксовых опций, а также новую эмблему и совершенно новый дизайн передней части кузова.
Как может выглядеть такой рестайлинг – мы постарались представить сами, официальных изображений нет. Однако нам известно, что общая стилистическая концепция уже утверждена, сейчас идёт проработка деталей. А вот каким будет новый силовой агрегат… Понятно лишь, что у него должен уменьшиться литраж и при этом увеличиться отдача – то есть, произойти так называемый даунсайзинг. Переговоры на эту тему сейчас ведутся с заводом ЗМЗ, но до конкретных решений дело пока тоже не дошло. Ещё более «задумчивая» ситуация с внедрением опциональной АКПП – в связи со скачками курсов валют тема практически заморожена, потому что найти поставщика с сочетанием цена/качество, приемлемым на данный момент для УАЗа, сейчас практически невозможно.
В общем, нерешённых вопросов на Ульяновском автозаводе хватает. Но вот какой факт: за 10 лет было выпущено 146 192 автомобиля УАЗ-3163 Патриот, а если брать всё семейство в целом (Патриот, Карго и Пикап) – то 172 406 штук. Для завода, на котором работает всего около 6 000 человек, это внушительная цифра. Именно Патриот в 2005 году позволил Ульяновскому автозаводу не остаться в советском прошлом и начать новую главу своей истории. И конечно, до по-настоящему новой жизни Ульяновскому автозаводу ещё далеко. Но направление выбрано правильное. И команда подобралась хорошая. И настрой на эту самую новую жизнь – самый что ни на есть боевой. Поэтому с нетерпением ждём хороших новостей: лето 2016, когда на УАЗе должна запуститься модель 3170, не так уж и далеко.
Метки: #Производство #УАЗ #заводы #патриоты #уазик
я езжу на уазе! мне нравится! незнаю может удачный попался на пробег 180000км ничего глобального не менял, по сути только масло и по мелочам
за 350000 или 400000р предложение было бы хорошее но за 1000000р 35 раз подумаешь перед тем как купить, а подумав все равно не купишь
18-е диски?! Интересно...
У меня как то проскакивала мысль купить Патриот,допилить его под себя,но передумал.взял TLC 60,так вот этот японский Уазик пусть и 27 лет от роду с пробегом 400000(а по-факту,наверное все восемьсот) проедет еще столько же.В машине все сделано кондово и дуракаупорно,а самое главное надежно: Двигатель - атмосферник 4 литра,дизель,нижневальный с рядным ТНВД и шестеренчатым ГРМ - милионник. Мосты с редукторами 9,5" порвать ,погнуть,сломать практически не возможно.Рама и кузов за двадцать с лишним лет только чуть зацвели,ни какой сквозной коррозии и т.д. и прочее ,конечно есть минусы - отсутствие некоторых запчастей и все таки возраст как ни крути. Так вот на все это я потратил чуть более 500000 руб. Почему бы нашим заводам не наладить выпуск простого и надежного автомобиля?Хотя нет,не получится,Уаз тому пример к сожалению.
Интересный пост! Спасибо)
На некоторых фото видно, что двери прокрашиваются не полностью(
Они все в грунте, не прокрашена внутренность эмалью и лаком
Почемуу бузханки до сих пор еще собирают в таком виде как они есть?
Там же безопасность ниже чем у коробки их под холодильника... Даже у уазика ее больше, ну хоть доработайте несколькими железными трубами ее блин...
Их покупают. Такими какие они есть.
Тож думал в этом году прикупить на замену 10-летнему монтероспорту джипик посвежей.
Ну новый спорт сразу отмел (хулье, 2 ляма стал стоить по новому курсу), другие еще дороже.
Покатался на тест-драйве на новом патриоте. Ну неплох стал по сравнению с предыдущими моделями (в 2007 я тож катался на таком, вот там реально повозка с болтами была).
Коробка мягкая, раздатка "электрическая". Сцепление - говно. Тугое, по отзывам трех знакомых владельцев через 5-8ткм начинает козлить.
Мотор никакущий, даже для механики. Ну ехать едет, но на нижних передачах. С кондиционером не едет вообще.
Архаичная парт-тайм раздатка. Дело вкуса, но я уже привых к митсовскому суперселекту. Зимой - ну просто божественно с ним.
Из плюсов от рождения - неразрезной передний мост. Управляется конечно хуже, но по лесам на охоту ездить - самое оно.
Короч и так ходил и эдак, но брать пока не стал. так и гоняю на Спорте, кошу глазом то на америкосовскую Таху пятилетку, то на этот Патриот. Денег одинаково стоят, но в тахе и дикий мотор с расходом, как у патриота и тягой как у дизеля, да и поудобней гораздо она. Правда, проходимость у нее из-за веса сильно похуже, но для несильного бездорожья (до зимухи доехать) ее вполне хватит.
Короч, пилите, мужики, пилите. Работать еще есть над чем, но уже куда лучше, чем было.
Одно дело несведущим читать веселый пост, а другое дело ремонтировать. Я 8 лет свой маленький автосервис держал. Коробку на Симбире (это предшественник Патриота) уже навострились снимать-ставить как здрасте. Бывало за месяц мужик к нам трижды приезжал. И свой УАЗ у меня был. Тоже нахлебался. Зимой в валенках, тулупе и рукавицах. Летом двери снимал. Как мой бывший тесть говорит "Хорошая техника! Зимой не запаришься и летом не замерзнешь"
Я конечно не хочу сравнивать Патриот и 469, но ремонтировал и их… тоже скажу я вам доставляет…
Завод и производство конечно развивается и обновляется наверное. Но не семимильными шагами, как во всем мире, а маааааааленькими шажочками… Печально.
Надеялся что нам покажут молотки, которыми собирают УАЗики. Но нет, не показали.
Оригинальный ход, господин Швецов, но нет.
Блин, вот над внешностью ещё видно старались, что-то лепили, а вот с салоном, ни как не уйдут от советского, блин, ну как же убого всё. Сто пудов из этих же материалов слепить можно было бы что-то поинтереснее.
Вот это даааа, Миллиард миллиардов это стоило ^DDDDDDD
Не уже ли буханки еще производят? Патриоту движок нормальный нужен, наш ямз не тянет
Знал бы ты как их из них выжимают все с виду красив главный конвеер а ты приди и посмотри по внимательней он грязный и ужасно покрашены чисто с верху по красили и какими ключами они работают какую они операцию выполняют сколько они движений делают один троих стоит!!!и платят копейки!!!
Работа неблагодарная!это те лица на которых забили куизм твой!покуизсты начальство а не они!рыба с головы гниет!
Ну блин ну оживите вы салон хоть чуть, такой он скучный... И Двери передние гораздо уже задних- мне при моём росте и комплекции тесновато влезать... Моторы... Эх что это за дизель 2.2??? Там должен быть минимум 3.0!!! И Бензин от 2.7 до 3.5 МИНИМУМ!!! Рычаг хода МКПП такое впечатление что он карандаш в стакане... Сидения... ну спрофилируйте вы их... Эх О чём говорить... Не Лучше дальше своего Хомяка мучить буду...
Ничего они делать не будут пока их покупают.они работают на количество,качества нет совсем,и выжимают все из людей которые их собирают платя копейки.и то, что видели на фотках и это фотки с эффектами там все старое и грязное кроме дешевых тар и стеллажей и обеленных на пофиг стен и сделанных полов покотрым только ходит начальство.
в России мест, где нет дорог много, и там ездят только буханки...
А местные мужики ропчут, что новые буханки инжекторные и проблем с ними больше будет, чем со старыми. Хорошие машины по своей цене где офф роад не хобби, а часть повседневной жизни.
Ну наконец-то нам показали их лица теперь мы знаем кого мы ненавидим. А девка с сережкой в носу не чо так можно и по тыкать ))))
По тыкай себе в жопу своим языком!и почувствовай вкус своих сло и наслаждайся!чмо!
Ути пути
Неужели до сих пор кто-то буханки покупает?
в деревнях самый проходимый транспорт!
организации с удовольствием покупают. У меня в Ростелекоме больше половины служебных авто - именно буханки.
а что в них не так?
Покупают за границами.
Вот их и берут за границы в горы куда нить самое то.ценят их там.
Вспомнился рассказ отца, как он в семидесятые годы ездил в армии в Ульяновск за запчастями. Для него, человека деревенского, настоящимм культурным шоком было зрелище, когда на линии сборки шурупы, крепящие солнцезащитные козырьки, забивали молотками. На военном заводе. с тем, видимо, и живе до сих пор...
Молотками еще работают.