327k
11 лет назад · 11 фото · 124282 просмотров · 1281 комментарий
Насущный вопрос: нужны ли в пассажирском самолете парашюты? (11 фото)
Метки: #боязнь летать #мысли #парашют #самолет
А, действительно, почему пассажирам для подстраховки не предоставляют парашюты, ведь тогда, каждый бы знал, что у него есть какой-то шанс на спасение в случае катастрофы... Давайте разберемся)
Кто хоть раз в полете попадал в зону турбулентности, тот, наверняка задумывался о смерти и о том, как ее избежать... "Вот был был у меня сейчас парашют, я бы выпрыгнул, и спасся бы..." - конечно, так думают многие, но есть ли в этом разумное зерно?
Да, согласно статистике, самолет является одним из самых безопасных видов транспорта, и мы все это прекрасно знаем. Но все же, когда самолет падает, количество жертв всегда огромно.
Да, если вы готовы ехать налегке взамен того, что для вас будет заготовлен парашют - это дело ваше, другие вряд ли согласятся обменять свой чемодан на парашют.
Допустим, парашюты есть, но что в данном случае делать пожилым людям и беременным женщинам, которые вряд ли смогут совершить прыжок?
Самолет летит на высоте где-то 10-11 тысяч метров над землей, если вы попытаетесь выпрыгнуть с парашютом, то просто не сможете дышать.
Скорость, с которой летит самолет, равна где-то 800-900 км/ч, так что при попытке выпрыгнуть, вы просто можете быть размазаны.
Знаете, сколько стоят парашюты? От 50 тысяч до 250 тысяч, поэтому это весьма дорогое удовольствие.
Конечно, если самолет начнет падать, паники избежать не удастся. Представьте, в каком состоянии будут люди, сможете ли вы трезво мыслить и воспользоваться парашютом в такой ситуации?
Далеко не каждый человек сможет правильно надеть парашют, в первый раз его увидев. Поэтому вам следует заранее научиться это делать:)
И если вы уже решили лететь с парашютом, то лететь в нем надо изначально и весь полет:)
В конце концов, чтобы прыгать, вам нужно обладать хорошим здоровьем.
Так что, если и будет парашют в самолете, то сможете ли вы прыгнуть с ним - это большой вопрос.
Так что, если и будет парашют в самолете, то сможете ли вы прыгнуть с ним - это большой вопрос.
Метки: #боязнь летать #мысли #парашют #самолет
какой мудак это писал? он хоть парашют в руках держал? нормальный?
Помнится был в свое время проект отделяемого пассажирского блока с парашютом, но заглох.
А почему именно парашют? Есть средство куда более подходящее.
epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/2003/1/shagni.html
Бабакинский самоспасатель может быть универсальным средством эвакуации любого самого неподготовленного человека с любой разумной высоты.
Ни слова о самом главном- разреженное давление за бортом)) выпрыгнуть из самолёта на такой высоте, и остаться живым не получится. Просто разорвёт изнутри. И температура -50'. А так, всё нормально))
ты вот прям на себе это испытывала? Я с 7 000 прыгал и нихера. С кислородом, но он нужен для отделения. Самая большая проблема - это скорость и только!
а разве когда самолет терпит бедствие, он не снижает высоту? Или принципиально прыгать только с 10 000 метров?
может лучше придумать самолет который в принципе не может попасть в катастрофу7
Один большой парашют, на весь самолет.
ну придумай раз такой умный
Поверьте, люди постоянно думают над этим. Компании, которая сделает такой самолет, с ценой не сильно превышающей текущие предложения, обеспечен огромный успех и заказы на много много лет вперед.
Все, абсолютно все упёрлись в парашюты )) Легче, дешевле и надёжнее была бы система ракетных двигателей на бортовом керосине и жидком кислороде для спасения всего пассажирского салона..
Система посадки Фалкон-9 от Space-X в помощь.
бред
Все очень просто! Тем кто страдает аэрофобией, а так же просто любителям подстраховаться - нужно дать альтернативу! Летишь сразу в парашюте (багаж отдельно, авиапочтой) на военном десантном самолете. Да, неудобно, не комфортно, не кормят и шумно, зато безопасно! =) Такому самолету даже садиться не обязательно, над местом прибытия всех разом скидывают через задний люк, здоровый такой, как в кино =) Конечно, такой полет займет больше времени + билет купить можно будет только после прохождения инструктажа и сдачи экзамена, но безопасность на высоте! =)
если я в парашюте то почему багаж отдельно? пусть в багажном и остается.
Ну в общем да...пожалуй и багаж можно десантировать в нескольких контейнерах, сами все разберутся где чье =)
С моей аэрофобией я согласен )
О чем вы, господа? Наличие парашютов - это огромные расходы для авиакомпаний, а смерть пассажиров и гибель лайнера покрывает страховка. Вот и все. Чистой воды бизнес.
это физически почти не возможно, скорость высота, и прочие проблемы не дают этого осуществить. Посути нужна разгермитезазия, либо ждать нужной высоты, и то не все выпрагнуть смогут, почти нет смысла в направлении парашутов, в этом плане, и проблема не в расходах. парашуты можно было бы окупить, как доплату за него, мол плати 1000 к билету и те парашют дадут, это было бы выгадно авиакампаниям если бы в этом был смысл, так что не неси чушь.
Физически как раз возможно. Скорость сваливания у Боинга-737 - около 250 км в час. Прыгать можно безопасно до скорости 400. Так что технически это осуществимо и если даже не все смогут выпрыгнуть и раскрыть парашют - в любом случае спасение даже четверти пассажиров куда лучше чем гибель всех. Так что дело не в технике. Сами чушь не несите.
не все смогут. Но если хоть десятая часть выживет разве плохо?
В театрах бинокли за дополнительную плату дают. И здесь можно.Бесплатная идея.
максимальная скорость с которой можно выпрыгнуть 400 - 450 км\ч, были тестовые прыжки со скоростью 600-650 км\ч и при данной скорости, при отделении от самолета у десантников ломались кости и крошились зубы...
m1skam прав! Во-первых прыжок из боковой двери пассажирского лайнера почти не возможен, даже очень квалифицированным бойцам. Во-вторых неизбежна паника и давка около люка. Вы видели как десантура прыгает скопом из огромных транспортников? Правильно, с хвоста по аппарели. Только так можно прыгнуть. Это надо что-бы в каждом кресле был встроен парашют, и при опасности дергается ручка, и весь салон уезжает в хвост. Где открывается огромный люк, и весь салон выбрасывается друг за другом. При условии ровного полета, а не полета носом вниз! И кто возьмет на себя смелость в опасном мгновении оценить когда можно десантировать салон?
не проще, вот вообще не проще приделать парашюты на весь самолет.
максимально что сейчас десантируют с парашютом - это 20 тонн, ну ок, есть одна спускаемая с орбиты капсула, весит 25 тонн, средне магистральный самолет весит от 70, а380 весит в полной загрузке почти 500.
В самолете все что можно дублировать - дублируется и тем не менее иногда та или иная система отказывает. Что будет с самолетом на большой скорости, если по ошибке сработает парашютная система? Могу предположить, что будет разрушение корпуса и дальше пассажиры будут лететь без самолета.
И ради небольшого процента аварий, вводить сложную систему, которая еще и сократит кол-во пассажиров, что бы гипотетически раз в 10 лет, сохранить сотню другую жизней, а в случает аварии в новой системе еще и забрать ту же сотню другую?
Танк Т-90 тоже весит 25 тонн?НЕ говори глупости.
Покажите мне видео, где десантируют т-90
Пытались такие системы делать ещё в 30-х годах, отделяемые секции салона с парашютом, даже рейсы совершали, но не пошло. Чтобы благополучно отделить секцию надо, чтобы самолёт летел достаточно ровно без перегрузок, что бывает достаточно редко до принятия адекватного решения на отделение секции. Разве что при возникновение пожара и или отказ двигателей на достаточной высоте.Далеко очень не мягкая посадка + соблазн или умысел летчика в случае чего выкинуть всё к [мат]еням)
СМОТРИТЕ .
243 Aloha Airlines
Год аварии: 1988
Модификации: ужесточение требований осмотра и технического обслуживания
Во время следования борта Boeing 737 авиакомпании Aloha из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу у самолета внезапно отвалилась часть фюзеляжа, создав для пассажиров экстремальные условия полета: открытое небо над головой, ураганный ветер и – 45 °C. Лайнер удалось благополучно приземлить в Гонолулу. 94 пассажира выжило, отделавшись ранениями разной степени тяжести. В результате аварии погибла одна из бортпроводниц.
Национальный совет по безопасности транспорта NTSB назвал причиной инцидента ряд факторов, в числе которых были коррозия, плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа, усталость заклепок, повреждения фюзеляжа. Обнаруженные неисправности повлекли за собой ужесточение требований осмотра и технического обслуживания самолетов, совершающих короткие рейсы с бессчетным количеством циклов взлета-посадки.
Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — авиапроисшествие, произошедшее 28 апреля 1988 года. Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines, выполняя рейс AQ 243 из Мауи в Гонолулу, а на его борту находились 5 членов экипажа и 90 пассажиров. Через несколько минут после взлёта лайнер внезапно потерял значительную часть конструкции фюзеляжа, в результате чего пассажиры и бортпроводницы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из бортпроводниц погибла. Пилоты благополучно посадили самолёт в Гонолулу. Выжило 94 человека.
Хронология событий[править | править вики-текст]
Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном досмотре не было замечено ничего необычного. Полёт занимал всего 35 минут. Во время отрыва и подъёма всё проходило как обычно.
Примерно в 13:48 самолёт достиг полётной высоты в 7300 метров и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35 м² фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до -45 °C. После уменьшения высоты пилоты снизили скорость до 380 км/ч. Через 12 минут после аварии самолёт благополучно приземлился в Гонолулу.
Выжило 94 человека из 95 (89 пассажиров и 6 членов экипажа). Погибла одна из стюардесс, Кларабелль «СиБи» Лэнсинг — в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта и ее высосало наружу. 65 пассажиров получили ранения (перелом черепа — худшее).
В 1990 году в США был снят художественный телефильм, основанный на этих событиях — «Жёсткая посадка» (Miracle Landing). В фильме у самолёта были изменены окраска фюзеляжа (бело-голубая вместо бело-оранжевой) и название авиакомпании (Paradise Airlines).
Происшествие с рейсом 243 Aloha Airlines показано в третьем сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «На волосок от смерти».
Этот случай был описан в передаче «1000 способов умереть».
-- добавлю ЕЩЁ РАЗ : Д У М А Й Т Е .
нахрена три раза повторять?
Вижу на фотках кирпичи под каждым сиденьем. А если серьёзно, то это жесть, сидеть "у окна" и рядом нет ни стенки ни потолка. Я б кирпичный дом отгрохал тут же!
коммент был выложен 1 ( ! ) раз .
-
ТЕКСТ ?
- взят с 2 сайтов
( извините, что до буквенно не сверял...
ага..
-- интересна дальнейшая судьба всех кто был в этом самолёте: летали ли они потом ..
самый безопасный вид транспорта - поезд. у него одна проблема - на него сверху может самолет упасть..
Тема по моему баянистая.. Чего то уже писали на Фишках по этому поводу..
Ну да ладно.
На самом деле единственные вещи на данный момент, возможные технически это: да, парашют и увеличение площади крыла самолета(для более успешного планирования без двигателей).
Однако, это потребует серьезной переработки конструкции самолетов(усиление), утяжелит конструкцию - отсюда увеличение потребления керосина и т.п. короче потеря денег для авиакомпании..
Конечно можно и маркетингом обыграть - "Летайте нашими самолетами! Они не разбиваемые!"
Но как было подмечено авиакатастрофы стоят далеко не на первых местах по частоте.. А с гибелью людей на дорогах вообще не сравнить.
Так что господа капиталисты просчитав всё давно поняли что "Ну его нахер!" и оставили так как есть, без изобретений
:)
это ни как не решает проблему, это ее усложняет, у всех под креслами находиться по сути взрывчятка, вот те раздолье для террористов, я молчу про то ска весить будет самолет и каких размеров он будет с системой катапультирования на ВЕСЬ! салон. Самый лучший на сегодняшний способ обезапасить самолеты это предложение каких то чуваков, которые украли мою школьную идею))) о том, что при падении в салон резко выстреливается пеноматериал который через минут растворяеться, по плотности как герметик пеновой будет. Пример данной темы есть в фильме со Сталоне, где он в бдущее попал и там в авариии в машине такая пена сработала. Она не горючяя, а командиру экипажа надо будет просто принять решение в какой момент ее выпускать. Или автоматика это сделает. Эту тему сейчас обсуждают с авиа компаниями. Я лично не вижу убытка для компании которая заявит, что на наших самолетах есть такое, клиенты рванут понятное дело к ним, веселье все окупиться, я готов доплачивать за билет 10 прооцентов с такой системой, как и многие другие.
Большинство катастроф происходит во время взлёта или посадки.В этом случае парашют бесполезен.Гораздо больше шансов выжить даёт выбор правильного места в самолёте и внимание во время взлёта/посадки.
Абсолютно верно. Как мне говорил мой дядя - пилот с огромным стажем, большинство авиакатастроф происходит в первые 40 сек во время взлета. Я теперь всегда во время взлета в напряжении и отсчитываю эти 40 сек, после чего немного расслабляюсь
это не реально с тех. точки зрения на весь салон, иди посмотри в гугле как выглядит эта система и ска она весит
летая нашими авиакомпаниями напрящение достигает пика, т.к. в момент отрыва шасси раздаются аплодисменты вызывающие недоумение.
отсюда вывод: парашют должен быть встроен в кресло)) как и у пилотов истребителей)) капитан понял, что каюк наступает и оп, всех пассажиров катапультировал. разумеется нужно быть пристегнутым при этом
Парашют должен спасать салон самолета.как при посадке космического корабля.
Космический корабль сильно меньше по размерам и весу.
Вот то-то и оно. Или же фюзеляж должен быть разделен на отсеки, и каждый из отсеков снабжен большим парашютом. Кто летал, тот прекрасно знает, какая толчея и неразбериха при посадке-высадке пассажиров. Если парашют у каждого пассажира есть, надет, и пассажир даже умеет им пользоваться (что нереально), пробиться к двери и выпрыгнуть все равно не выйдет даже в режим спокойного полета по горизонтали, из-за толчеи и паники. А в случае падения, это напрочь невозможно.
корабли не садятся с парашютом а тормозят им, садятся капсулу таким образом.
А почему в самолёте стоп-кран синего цвета, а не красного? быстрый ответ!
Нет в самолёте стоп-крана!
бааааяяяян
а дед мой, военный летчик сказал на это - стоп кран в самолете есть. он перекрывает подачу топлива
ты врешь мамаша
с чего ты взял, папаша?
но танки на парашютах сбрасывают же,почему бы не заделать в сам самолет несколько огромных парашютов?
а если пожар? Еще и огромные огнетушители для парашютов пендюрить? Один фиг сгорят.
Абрамс 62 тонны, Т-90 42 тонны, насчет абрамсов не буду говорить, а наши спускаются на парашютах с реактивной тормозной системой, которая срабатывает перед самым касанием с землей, а теперь самолет: Airbus A-380 в сухой конфигурации 210 или 220 тонн + еще 230 тонн топлива + до 78 тонн груза.
танки не десантируются, только БМД и легкая колесная техника на платформах. БМД в пределах 10 тонн весит,на 42 тонны парашютов не бывает
Давно, давно был такой журнал "юный техник" (может и сейчас есть, не видел). Там много раз поднималась эта тема. Как один из вариантов решения - пассажирский салон выполнить в виде капсулы (без всего лишнего: груза, топлива,да и крылья с движками в данном случае лишние), и в аварийной ситуации она должна была бы отстрелиться и спускаться на парашютах. Количество только предполагаемых технических проблем оставило идею в ранге дискуссий.
был не прав, признаю, однако почитал, хочу заметить, что ограничение на текущий момент 20 тонн.
вполне может быть, но это что то уникальное должно быть.
Зря ты так говоришь.
размером со штат Колорадо))) хочу глянуть на твой парашют на испытаниях с такой массой и скоростью))))))))))))))))))))))))))))
С современными технологиями уже бы капсулы групповые придумали. Да я думаю они уже спроектированы давно. Но в этом случае политика компаний такова пускай в год погибнет там несколько тысяч людишек но мы не будем заниматься этим проектом потому что это колоссальные затраты.
возражу тем, что не знаю как наши, а буржуазные компании выплачивают приличное бабло по страховке. так, что если бы было всё так однозначно, то и капсулы бы отстреливались, как в кино ( только вот сколько бы народу пережило такое ускорение и не вменят ли это самое ускорение той-же авиакомпании большой вопрос, ведь на борту-то пассажир был жив, а в умер в результате спасения ).
Ну им выгоднее выплатить страховку чем воплотить разработку в жизнь, калькулятор не кто не отменял. И повторюсь при нынешних технологиях перегрузки и не хватка кислорода это просто смешно.
Буржуазные авиакомпании давно подсчитали, что выплачивать компенсации намного выгоднее чем платить за приспособления, которые сохранят вам жизнь во время катастрофы.
Капсулу отстреливать? Какая чушь! Зачем же? Можно отстрелить всё что уже не нужно при катастрофе: крылья, двигатели, киль, багажное отделение и т.д. и т.п. и никаких перегрузок. Кстати такие проекты уже давно есть.
конечно не выгодно, смысл строить самолет, летать на котором смогут единицы людей, потому что авиакомпаниям надо отбивать его стоимость.
И вы не путайте производителя самолета и компанию которая этот самолет эксплуатирует. Непосредственно сами компании изготовители не часто выплачивают компенсации, так как большая часть катастроф это ошибки пилотов, теракты, ошибки наземной техслужбы.
Сказав скорость и высоту полета, можно было заканчивать. Есть системы для прыжков с таких высот конечно, если самолет снизит скорость, но без спецподготовки даже думать нечего это не просто "дернуть за синий или красный, если основа не сработала"
ДАЁШЬ VIP-МЕСТА С ПАРАШЮТАМИ
чтоб я так летал