360k
11 лет назад · 11 фото · 27129 просмотров · 60 комментариев
Самодельный автомобиль из нержавейки (11 фото)
Метки: #самоделки #своими руками #эксклюзив
Надежность и долговечность серийных моделей – предмет пристального внимания потребителей. А нам представился случай проверить ресурс автомобиля штучной работы – самоделки 40-летнего возраста.
Почему люди строят самодельные автомобили? Ответов на этот вопрос может быть несколько. Говоря обобщенно, причина чаще всего – в желании получить комплект потребительских качеств, которого не предлагает традиционная автомобильная промышленность.
Много лет назад, еще в конце 1960-х годов, житель украинской глубинки Анатолий Донец захотел стать владельцем автомобиля. В принципе, кое-какие деньги для этого имелись, но молодой человек понимал, что купит он на них не то, что хочется, а то, что предложит существующий на то время модельный ряд отечественных автозаводов. С этим он согласиться не мог. Поэтому пришлось строить автомобиль самому.
Много лет назад, еще в конце 1960-х годов, житель украинской глубинки Анатолий Донец захотел стать владельцем автомобиля. В принципе, кое-какие деньги для этого имелись, но молодой человек понимал, что купит он на них не то, что хочется, а то, что предложит существующий на то время модельный ряд отечественных автозаводов. С этим он согласиться не мог. Поэтому пришлось строить автомобиль самому.
Особое мнение
Главное, что не нравилось Анатолию в серийных машинах – их склонность к старению главной части, то есть, ржавление кузова. А ведь купив однажды автомобиль, среднестатистический гражданин в те годы понимал, что он – на всю жизнь. Менять машину из-за износа агрегатов или коррозии кузова, как и списывать ее в утиль, в СССР тогда было не принято. То есть, человек – покупатель автомобиля – обрекал себя на неизбежный в будущем ремонт кузова, который в эпоху дефицита всего и вся превращался в сущее наказание.
Проблемой было не только раздобыть кузовные детали, но и найти ответственного исполнителя работ. Поскольку частные мастера в ту пору в каждом гаражном кооперативе не работали, а на официальных СТО существовали многомесячные очереди. Так что не удивительно, что многие тогда мечтали о нержавеющем автомобиле.
А еще Анатолию была нужна машина практичная – вместительная и универсальная, пригодная, что называется, на любой случай. Хотя стандартные кузова «универсал» в стране существовали (ГАЗ-22 Волга и Москвич-424/426), но к населению в 1960-е годы они попадали в очень ограниченном количестве.
И это была осознанная политика борьбы с мелким предпринимательством – советское государство не хотело, чтобы у автолюбителей возникал соблазн «подкалымить» на мелких грузоперевозках. Так родился еще один пункт техзадания, которое начинающий автоконструктор поставил перед собой.
А еще Анатолию была нужна машина практичная – вместительная и универсальная, пригодная, что называется, на любой случай. Хотя стандартные кузова «универсал» в стране существовали (ГАЗ-22 Волга и Москвич-424/426), но к населению в 1960-е годы они попадали в очень ограниченном количестве.
И это была осознанная политика борьбы с мелким предпринимательством – советское государство не хотело, чтобы у автолюбителей возникал соблазн «подкалымить» на мелких грузоперевозках. Так родился еще один пункт техзадания, которое начинающий автоконструктор поставил перед собой.
На века
Творец этой самоделки в молодости был человеком рабочей закалки, знал слесарное и сварочное дело, не боялся работы с металлом. Между тем, как раз в конце 1960-х многие автосамодельщики СССР начали выбирать как материал для кузова стеклопластик, не боящийся коррозии и дающий больше свободы в выборе дизайна экстерьера. Но опытным заводским и фабричным мастерам, умельцам старой школы, он казался не таким прочным и надежным, как сталь. К тому же человеку, связанному с производством, было проще официально заполучить (тогда говорили «выписать») листовой металл, чем стеклоткань и полиэфирную смолу для стеклопластиковой формовки.
Но автор этого автомобиля был по-настоящему крут: он раздобыл для своей машины не просто сталь, а «нержавейку». Выбрав в качестве материала для своего авто нержавеющую сталь, Анатолий понимал, каково работать с этим материалом. Ведь он неохотно поддается сварке, трудно формуется, и даже резать его нелегко. Но иначе вопрос коррозии было не решить.
Что касается устройства основной самодельной части машины – кузова, была определена простая схема: несущая пространственная конструкция с трубчатым подрамником для силового агрегата в передней части. Из листовой нержавейки будущий автовладелец сам готовил «кузовщину»: гнул пороги, кроил днище, выстукивал на болванках крылья, мастерил двери с тонкими оконными рамками. Автомобиль, получившийся в итоге, был так же внушителен и сдержан по стилю, но все же не совсем похож на теперешний, представленный на наших фото.
Что касается устройства основной самодельной части машины – кузова, была определена простая схема: несущая пространственная конструкция с трубчатым подрамником для силового агрегата в передней части. Из листовой нержавейки будущий автовладелец сам готовил «кузовщину»: гнул пороги, кроил днище, выстукивал на болванках крылья, мастерил двери с тонкими оконными рамками. Автомобиль, получившийся в итоге, был так же внушителен и сдержан по стилю, но все же не совсем похож на теперешний, представленный на наших фото.
Он был скромнее по габаритам, поскольку базировался на агрегатах сравнительно небольшого автомобиля – трофейного DKW F8 довоенного производства. Отжив свое в руках прежнего владельца, этот кабриолет с растрепанным тентом и подгнившим деревянным кузовом был приобретен в качестве донора агрегатов для самоделки Анатолия. Поэтому в первый период своей жизни самодельная украинская машина была переднеприводной.
Неплохо послужив окрыленному успехом хозяину-конструктору, самоделка через несколько лет дожила до первой модернизации. Двухтактный двухцилиндровый мотор DKW (677 см куб., 20 л.с. при 3500 об/мин) перестал устраивать водителя – хотелось более уверенной езды, чего без мощного мотора достичь было немыслимо. Да и официальные Технические требования, предъявляемые к самодельному автомобилю для его регистрации в ГАИ, к тому времени стали более лояльными, позволяя использовать более крупные и мощные моторы, нежели разрешенные ранее объемом 1200 куб. см.
Неплохо послужив окрыленному успехом хозяину-конструктору, самоделка через несколько лет дожила до первой модернизации. Двухтактный двухцилиндровый мотор DKW (677 см куб., 20 л.с. при 3500 об/мин) перестал устраивать водителя – хотелось более уверенной езды, чего без мощного мотора достичь было немыслимо. Да и официальные Технические требования, предъявляемые к самодельному автомобилю для его регистрации в ГАИ, к тому времени стали более лояльными, позволяя использовать более крупные и мощные моторы, нежели разрешенные ранее объемом 1200 куб. см.
Два рестайлинга
После того, как старый немецкий мотор вместе с коробкой передач и главной передачей был отправлен в отставку, на его месте под капотом поселился привычный советскому человеку 4-цилиндровый «волговский» силовой агрегат. Естественно, попутно машина стала заднеприводной – заменили задний мост, а под днищем появился кардан. Переднюю подвеску так же позаимствовали у Волги.
А владелец, тем временем, уже отметил новый диссонанс, вновь обнаруженный в несоответствии возросшей мощности двигателя и вместительности первоначального варианта кузова. Так спустя десяток лет Анатолий оказался совсем близко к воплощению второго пункта своих требований к автомобилю – практичности.
И его детище снова стало на прикол, в этот раз – для модернизации кузова. Его расширили и удлинили, увеличив колесную базу и задний свес. Пришлось даже за счет проставок под диски расширить колею, чтобы увязать новую ширину полезного пространства кузова и параметры шасси. Салон вышел настолько вместительным, что на переднем сиденье сегодня помещается трое человек (с водителем), а на заднем – все четверо. Еще нагляднее: вдоль заднего дивана в полный рост ложится взрослый мужчина средней комплекции.
Способности автомобиля в плане грузоперевозок расширили за счет доработки его задней части. Кузов из седана-тудора превратили в хэтчбек, причем с весьма оригинальной задней частью. Собственно, ради новой кормы и была затеяна вся реконструкция.
И его детище снова стало на прикол, в этот раз – для модернизации кузова. Его расширили и удлинили, увеличив колесную базу и задний свес. Пришлось даже за счет проставок под диски расширить колею, чтобы увязать новую ширину полезного пространства кузова и параметры шасси. Салон вышел настолько вместительным, что на переднем сиденье сегодня помещается трое человек (с водителем), а на заднем – все четверо. Еще нагляднее: вдоль заднего дивана в полный рост ложится взрослый мужчина средней комплекции.
Способности автомобиля в плане грузоперевозок расширили за счет доработки его задней части. Кузов из седана-тудора превратили в хэтчбек, причем с весьма оригинальной задней частью. Собственно, ради новой кормы и была затеяна вся реконструкция.
Во-первых, крышка багажника сделана поднимающейся вместе с боковинами кузова. Получается, что при откинутой вверх двери перед владельцем открывается небольшой бортовой кузов наподобие пикапа. Так удобнее грузить громоздкие вещи, ведь оперировать поклажей можно и через боковые борта.
Во-вторых, задний борт багажника сделали откидывающимся вниз, как у грузовика: опять-таки, погрузка облегчается, да и длинномерный груз можно разместить частично «на весу». А вот пассажирских дверей все так же две – автор проекта посчитал это достаточным, совершенно справедливо полагая: чем меньше проемов, тем выше жесткость кузова и тем больше он прослужит без проблем.
Во-вторых, задний борт багажника сделали откидывающимся вниз, как у грузовика: опять-таки, погрузка облегчается, да и длинномерный груз можно разместить частично «на весу». А вот пассажирских дверей все так же две – автор проекта посчитал это достаточным, совершенно справедливо полагая: чем меньше проемов, тем выше жесткость кузова и тем больше он прослужит без проблем.
Без следов износа
Что касается вопроса долговечности машин-самоделок, то автомобиль Анатолий Донца можно приводить как положительный пример. Последняя модернизация имела место больше сорока лет назад, и с тех пор рука кузовного мастера не прикасалась к машине. Автомобиль же никак не выглядит на свой возраст: осанка близка к идеальной, зазоры между деталями все так же тонкие и ровные, многослойное лакокрасочное покрытие отражает окружающую действительность, напоминая лаковый блеск правительственных Чаек. Двери и крышка багажника закрываются с ровным глухим звуком, слышен четкий звук защелки замка.
Но особенно впечатляют пороги кузова. Спрофилированные из листа нержавеющей стали, они и по сей день выглядят как новые, поскольку с самого начала были умышленно оставлены неокрашенными. (Не улавливаете аналогии с современной отделкой уязвимых мест кузова неокрашенным пластиком?) Понятно, что аккуратность владельца при езде тоже сыграла свою роль в сохранении «товарного вида» машины, но давайте не будем забывать, что она построена в гаражных условиях умельцем-одиночкой в свободное от основной работы время.
Естественно, механика автомобиля, его узлы и агрегаты (в том числе позаимствованные у стандартных машин) согласно законам физики изнашиваются и периодически подлежат обслуживанию, ремонту и замене. Но то, что сделано руками автора проекта «для себя», сохранилось великолепно. Собственно, в этом и была задумка конструктора. Наши ему поздравления: все удалось, что и подтверждено самым суровым и беспристрастным контролером – временем.
Метки: #самоделки #своими руками #эксклюзив
что то мало верится что прошло 40 лет с последней модернизации. 40 лет назад основная масса машин была покрашена краской которую не надо покрывать лаком, но она так не блестит. Да и сохранить лакокрасочное покрытие в течении 40 лет в таком состоянии можно только если машина стояла в гараже под простыней и раз в месяц выезжала на променад.
Подозреваю что машину красили не более 10 лет назад
А покраска -- это модернизация?
воооо какие машины нужно было делать авто вазу
молодец, только как он ее на учет ставил?
Бл... И почему его не назначили при совке главным конструктором или гендиректором ВАЗа??? Сейчас бы были не ведра с болтами, а шикарные машины.
Золотые руки.
Многие написали по поводу ЖАДНОСТИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ нежелающих производить автомобили с нержавеющем кузовом. Это неверно. Много автомобилей выпускалось и выпускается с нержавеющим кузовом. Есть БМВ, Ауди, Ролс-Ройс с алюминиевым кузовом. Даймлер Бенц с нержавейки стальной. В США в 50 -60 -70 почти каждая марка имела "нержавейку" в коллекции.Кадилаки Форды, ронтиаки, ДеЛориан (знаменитый). Почему мало? - Дорого изготовление, сложнее ремонт, тяжелее масса - больше расход топлива. КЛИЕНТ НЕ ХОЧЕТ ПЛАТИТЬ за преимущества, не дающие выгоды. Сейчас есть автобусы Вольво и Тягачи (в Европе и США)с применением "нержавеки" стальной. Покупайте пожалуйстиа - Ролсы, Ауди, Бентли -не прогадаете. Кузов сохранится.
Мне очень понравился дизайн. Очень. Сдержан, лаконичен.Смотрится гармонично и не старомодно.Молодец. -----------
Нержавейку можно было выписать на заводах с указанием цели приобретения. Покупали например для :"бак для полива на дачу". 1 лист.
Крутая тачка !
Блин, вот рукастый человек, честь и хвала ему, но машина внешне - типичный катафалк
А по-моему отлично. Классически на все времена.
Хотя, да... В белом цвете было бы в разы лучше.
Мне нравится
Обивочка весёленькая!
Для информации-нержавейка имеет свойство тоже ржавет.Для того,что-бы она меньше ржавела нужен специалный процесс вытравливания кислотой из верхнего слоя железо.Только тогда она сохранится более длительный период.Но и это не панацея.ржавчина все равно настигнет.
Газель в Москве начинает ржаветь через два года. Волга тоже. Улавливаете разницу?
А как другие машины ведут себя в Москве?Например мазда или хюндай ?А с другой стороны машины не эксплуатируют вечно.Нужно определиться чего хотеть экономического роста производства или вечных машин.Но тогда будет безработица,а люди которые сидят без дела в итоге будут воевать.
Уважаемый. Вы с темы на тему прыгаете как блоха. Вы написали что нержавейка тоже ржавеет. И что это химический процесс. И как с ним надо бороться. Это очевидно. Ничего нового. Даже пластик и стекло разлагаются со временем. Я Вам ответил, что изделия Российского автопрома ржавеют быстрее чем за 40 лет. Всё. Ни про производство, ни про экономический рост, ни уж тем более про то кто куда идет воевать речи не было и в помине.
У нас вроде есть солянка для майдана. Может Вам туда?
за 40 лет заржавеет любой автомобиль,если только не хранить его в музее.
Пост и фотки говорят об обратном…
Вот Ваня спасибо,а то я действительно не знал,как этот процесс называеться на русском языке.
Таким машинам в развитых странах присваивают специальный номер,на котором написано "колекционный экземпляр"-и ихняя эксплуатация ограничена временем суток
Не совсем так. Автомобиль проходит чаще тест или дооборудовается .
Марк, процесс называется пассивацией. Вытравливают чаще всего азотной кислотой 25%. Делают это один раз, после изготовления детали. Повторяют в случае механических повреждений(чистка), контактом с другими металлами(стружка от болгарки), сварки. Многое зависит от условий эксплуатации. Я работал на фармпредприятии. У нас ёмкость для очищеной воды за четыре года как новая. Температура воды 12 градусов. Ёмкость с дестиллированной водой покрывалась ржавчиной. Не сильно, но при протирке белой тряпкой явно были оранжевые следы. Температура 85 градусов. Правда той же тряпкой эта ржавчина и смывалась. А вот парогенератор чернел. Температура более 120 градусов.
В то время надо было запасаться справками для ОБХСС, что все материалы (в плоть до болтов и гаек) приобретены официально, а не украдены ( то бишь спизжжеы с завода).
Вспомнилось и к/ф Бумер:
-И машина у вас страшная, катафалка какая то...))
вот тоже самое и тут помоему получилось с задней оригинальной частью кузова)))
хм, я рожденный в СССР, не припомню на прилавках нержавеющий прокат. Вообще никакой прокат не помню.
[мат] машину?
я тоже СССРовский.сварщик еще. не помню такого металла. и не было его.ну было конечно на заводе.и то ... . и все.
на прилавках не было.
Вы работали не на том заводе.
:)
Спицы для вязания. Пара 0,5копецки))
"Рукожопью" поем мы песню,
""Рукожопам" физкультпривет!
нынешний уклад экономики потребления не предполагает ни в каком виде подобных долгоиграющих штучек.