2.2M
11 лет назад · 15 фото · 56908 просмотров · 155 комментариев
Реактивный поезд. Сделано в СССР (15 фото)
Метки: #СССР #поезда #реактивный #сделать
В СССР использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение. В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление реактивного локомотива, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория).
Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.
Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь "насадками". Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.
Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.
Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда "Русская Тройка" именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.
Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ - то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.
Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.
Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.
Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.
В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.
В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин - Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск - Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.
Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день...
Метки: #СССР #поезда #реактивный #сделать
Теперь я видел всё!
Рев поди стоял от этой махины такой, что птицы в полете неслись при встрече...
да уж, пришей собаке хвост. Безвкусица, не практичность, не эстетичность, глупость и тупость
"Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов.... "
Я так понимаю это Вы не удосужились прочитать?
Да что вы мечете биссер. Если уж челу ничего не сказало название СВЛ, где ВЛ это вагон-лаборатория, то что уж тут.
итог какой этого испытания? в Японии 500 км час поезда ходят а у нас под 250 еле еле. Вот и говорю тупость и не практичность испытывали испытывали а толку 0 но есть защитники вкл. умников со Сколково) которые и по сей день пытаются что-то построить вложив млрды а толку ноль сделают шариковую ручку и думают что они первые
всегда было интересно, почему когда что на долго где то ставят, будь это автомобили или поезда или самолеты, ну не важно короче, всегда вся эта техника портится, в плане исчезают стекла, пропадают агрегаты, детали разные. Почему техника не остается в том виде как ее оставили, ведь пригоняют в стойло апараты в нормальном состоянии, а потом они превращаются в хлам. Как будто есть специальное тайное общество, которое отслеживает где-что и ломает все, откручивает, засерает, обсыкает, заблевывает и т.д..... как так то....
иногда в авральном режиме с опытной техники снимают готовые узлы и агрегаты для другой опытной техники. Не всегда, конечно, но бывает...
Жаль что пылесос с реактивным двигателем не сделали. Или утюг. На самом деле было очень смешно, когда в аккурат, когда запустили с великой помпой в конце 70-х (в 1978, кажется) "первый супер скоростной Москва-Ленинград" - до 200км/ч, в учебнике по экономической географии за 1976г. (может и раньше, но у меня был этого года издания) для 8 класса было фото: "Пригородный поезд Токио-чего-то там, средняя скорость 346км/ч)
Чёт печалька!
накуя? если есть электричество. походу летела эта конструкция с офигенным "тихим" звуком. и встречная электричка приезжала седая
Электричество можно быстро обрубить, а эту ду*у попробуй остановить на скорости 250км\ч, которую она набирает практически моментально!
Напомнило боулинг!
Наверно к этому поезду широкую колею всё-таки надо. Вот и свернули проект ИМХО
Ещё и половину коментов не прочитал, а уже нашёл кучу школоты, которая даже не удосужилась статью прочитать. Написано-же:
"Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч."
Про этот поезд читал еще в детстве в журнале Моделист-Конструктор ,а отказались от него из за высокого шума.
интересная штука
класснон,но не выгодно
А повнимательнее прочитать тяжело? Для чего и почему, там это отлично расписано
Савецкое - значит отличное!
Я по первой картинке сразу узнал.
Савецкое у тебя в штанах 5см, а тогда было Советское.
Жека, тебе фамилия Хартманн ни о чем не намекает? Оно ж с пендостана скорее всего.
где эти юные натуралисты которые так любят все реставрировать
Интересно, беруши для самолета в уши пассажирам тоже предусмотрены были?
Каких пассажиров? Это вагон-лаборатория, построенная для изучения поведения связки "рельс-колесо" на высоких скоростях.
вувузела
в Сирию поехали?
И за шесть лет до того, как в совке построили это "чудо", в Японии уже ввели в эксплуатацию снкансэн...
В то время как упоротый коммунистический "гений" пытался скрестить поезд и самолёт в Японии построили вот это:
В японии еще можно купить б/у трусики девушек, нестиранные. Куда там коммунистам.
Никто не собирался скрещивать поезд и самолёт. Построили вагон для исследования поведения колеса на рельсе на высоких скоростях, и всё. Изучили, построили ЭР200 и ещё какой-то скоростной поезд с локомотивной тягой.
А что, я бы купил трусики... ;)
И в каком году эр-200 появился, в в 60-х?
Первый, пробный состав появился в 1973. Первый рейс с пассажирами - в 1979.
Вагон-лабораторию построили в 1970.
"Идея создания опытного вагона-лаборатории для отработки конструкции тележки и изучения взаимодействия в паре колесо/рельс на скоростях движения выше 160 км/ч появилась в СССР после того, как было выдано задание на проектирование отечественного электропоезда с конструкционной скоростью 200 км/ч. Чтобы избавиться от искажений, вносимых ведущими колёсными парами, предполагалось разработать такой вид привода, чтобы ни одна из тележек не была обмоторена. Аналогично тому, что в 60-х годах в США прошёл опытную эксплуатацию поезд с реактивной тягой, в СССР также решено было построить вагон с реактивными двигателями"