370k
11 лет назад · 14 фото · 9006 просмотров · 47 комментариев
Что производил Ереванский автозавод (14 фото)
Метки: #ЕрАЗ #Ереванский автозавод
Многие помнят микроавтобусы ЕрАЗ. Раньше на улицах их было полным-полно, да и сейчас можно встретить проржавевший «еразик», ковыляющий куда-то с печальным видом. А что, собственно, делали на ЕрАЗе, помимо всем известных развозных фургонов? Неужели конструкторский отдел 30 лет бил баклуши? Вовсе нет.
1966 год, ЕрАЗ-762.
Первая версия развозного фургона, ещё без боковых рёбер жёсткости. Производилась с 1966 по 1976 год под документации РАФ.
1971 год, ЕрАЗ-762Р.
Рефрижераторный фургон на базе модифицированного ЕрАЗ-762А. Внешних отличие от 762-го эти машины почти не имели.
1976 год, ЕрАЗ-762Б.
В новой версии фургона появились рёбра жёсткости и «рельеф» кузова. Машина производилась с 1976 по 1981-й, когда её сменила очередная модификация.
1981 год, ЕрАЗ-762В.
Самая массовая версия фургона получила новую форму рёбер жесткости и ряд модификаций ходовой части, а также замену некоторых агрегатов. Именно такие ЕрАЗы в основном дошли до наших дней.
1988 год, ЕрАЗ-762ВГП.
Появившийся в конце 80-х пассажирский автобус на базе фургона. Также хорошо виден «фейслифтинг» (на снимке модификация середины 90-х).
ЕрАЗ-762Г.
Грузовая версия с деревянным кузовом.
1972 год, ЕрАЗ-762П.
Тягач прогулочного автопоезда.
1992 год, ЕрАЗ-762ВДП.
Пятиместный грузопассажирский пикап появился в начале 90-х, когда заводу, попавшему в крайне тяжёлое экономическое положение, нужно было как-то «крутиться».
1968 год, ЕрАЗ-773.
На самом деле замену 762-му начали искать ещё в конце 60-х. Одним из ходовых макетов был 773-й.
1970 год, ЕрАЗ-763 «Армения».
Борьбу за право быть следующем выиграла модель 763, и в 70-м году был построен полноразмерный опытный образец. На конвейер эта машина попала с огромным опозданием — 15 лет спустя, хотя изначально была совершеннее даже РАФов.
1974 год, электромобиль ЕрАЗ-3731.
Первая партия из 26 «капотников». К сожалению, вплоть до 1985 года капотники ЕрАЗ производились исключительно маленькими партиями для нужд конкретных предприятий.
1980 год, ЕрАЗ-3730.
Эта машина могла бы стать самой успешной коммерческой моделью СССР и идти на экспорт — конструкторы действительно постарались. Но коммерческий транспорт одобрялся и финансировался по остаточному принципу, и о конвейере речи не шло. Серии по 20−30 машин, не более того.
1988 год, ЕрАЗ-37307 «Автодача».
Вот в таком виде машина всё-таки попала на конвейер — устарев почти на 20 лет, угодив в самое жерло перестройки. Существовало более 20 модификаций машины. Данная модификация была по сути советским «караваном» для дальних путешествий.
ЕрАЗ-3945
Передвижной пункт технического контроля ГАИ на базе «капотника» ЕрАЗ.
Завод был построен для увеличения производства развозных фургонов и микроавтобусов РАФ-977. Документация была передана из Риги в Ереван, и в 1966 году были собраны первые ЕрАЗ-762, внешне от «рафиков» никак не отличавшиеся.
В то время как РАФ уже в середине 70-х перешёл на более современную модель РАФ-2203 «Латвия», на ЕрАЗе архаичные автобусы с округлыми формами продолжали строить аж до 1996 года! Так что практически все подобные машины, которые можно до сих пор встретить на российских дорогах, — это именно ереванская, а не рижская продукция, хотя ереванский завод завершил своё существование в 2002 году.
Но, конечно, на ЕрАЗе был конструкторский отдел, который занимался новыми разработками, пусть и не всегда удачными.
Метки: #ЕрАЗ #Ереванский автозавод
В общем - ГОВНО)))
"Многие помнят микроавтобусы ЕрАЗ" - ошибка. ЕрАЗ не выпускал микроавтобусы, только фургоны. А вот РАФ выпускал только микроавтобусы.
Работал на нём.Надёжная машина,но трёхступенчатая коробка всё убивает...
Быстрый как волга,сильный как маз....ЕРАЗ.
и везде просматривается унификация узлов от других машин
Батя делился, что пару раз ездил за "ереванским чудом", выезжаешь за ворота завода, выбираешь местечко поспокойней и встаешь на пару дней на капитальную доделку, а иначе никак - тормозишь , фары вываливались)
Фантазии у конструкторского отдела ЕрАЗа хлестали через край...
кругленькие симпатичнее выглядели
За исторические изыскания плюсую. Но Ераз этот - страшен, как моя жизнь и нелеп, как мулла с пейсами..
Как говорил про него, мой коллега-наставник : Чудо Армении -- горе России !
Мой знакомый из Армении говорил, что когда приезжали покупатели получать Еразики с завода, им в след махали со словами "До Севана". Что означало, что на горе Севан и закончится их путешествие домой по причине перегрева двигателя.
унылое говно. так же как и буханка уазовская. этот хоть сдох, а уаз свое говно до сих пор производит.
При всех своих недостатках, "буханка" - автомобиль удивительной проходимости и уникальной ремонтопригодности.Попробуй, к примеру, VW Trasporter T6 починить на буровой, если он туда вообще доедет.
Доедет.... На прицепе у буханки....
как один из примеров вам. один из многих примеров убогости. https://auto.mail.ru/article/52109-buhanka_i_sobol_oni_esli_chestno/https://auto.mail.ru/article/52109-buhanka_i_sobol_oni_esli_chestno/
Руки-крюки что угодно в говно превращают.
Начнем с того, что не на всякую буровую и буханка без помощи ГТТ доедет.
а вот вы восторженный почитатель уазовского внедорожника в архаичном стиле, для собственного гаража приобрели бы данный автомобиль? без отмазок, что такой тип вам не нужен, и т.д. и т.п. я имею в виду в общем смысле, авто такого качества, надежности, вы бы стали юзать? вам такое нужно? или вы только для буровиков и крестьян оставляете эксплуатацию данного ведра?
Отчего же вот так сразу "восторженный"? Я на вещи смотрю в высшей степени прагматично. На таком уазике я работал некоторое время. И по опыту могу сказать, что ехать в ведроподобной буханке гораздо приятней, чем замерзать в супер-комфортабельном Туареге. Потому что буханку мы реанимировать сумели, а Туарег - нет. И это после единствееной щапрвки левым топливом (другого не было, уж простите). Что же до личного гаража... Чтож - каждому овощу свое место и время.
Правильно правильно! Так им! Нахер комфорт и цивилизованность! Ераз, уаз вот это тема! Как говорил мой тесть "замечательный автомобиль! летом не замерзнешь и зимой не запаришься!"
Вы уважаемый можете тут много нахваливать ремонтопригодность и общую прелесть буханки и им подобных, но я Вам скажу как человек имевший свой маленький сервис в деревне, где таких большинство было, НУ ИХ НАХ!
Неужто прогорел сервис? :-)
Ничуть. Просто перестало хватать времени. Это было совмещение. Мне было интересно попробовать себя на новом поприще. Научился многому. Многое узнал. Это был не бизнес ради куска хлеба. Работали втроём, у всех была другая работа.
Но для меня хорошая школа. Сейчас ремонтирую только друзьям а символическую плату
Ну и имей теперь в виду, что с современными, например VW такой бизнес в деревне просто был бы невозможен. Во-первых, потому что тебе никто не дал бы открыть официальный сервис без атосалона. Во-вторых, все VAGовские прибамбасы типа руководств по ремонту, технологии, детализации по винкоду и т.д. перенесены (и не только фольксвагеном)в он-лайн и без подключения к дилерской сети ты не то что блок какой-нибудь адаптировать, вообще никакую диагностику провести не сможешь. В-третьих, для любой более-менее серьезной манипуляции с автомобилем требуется специнструмент, т. наз. MATRA, которую горячо любимый VAG продает только дилерам и за бешеные деньги (при этом инструмент это дерьмо по качеству, но без него хрен что сделаешь). И это только навскидку, при том что развернуто излагать лень. ВОт тут и вспомнишь ломучую-гремучую "буханку", которую можно починить при помощи саперной лопатки, кувалды и такой-то матери.
Общий смысл комментария в том, что прогресс должен либо двигаться назад, либо, в лучшем случае, стоять на месте.
Правильно понимаю?
Общий смысл в том, что автомобили вот уже двадцать лет создаются не инженерами, а маркетологами. А у них - единственная цель - это получение добавочной стоимости, сиречь - прибыли.
Ваш вывод? Я чёт не услышал. Как надо действовать? Я вроде Вам другой вопрос задал. Про маркетологов не слова. Кстати они были всегда. Со времен появления торговли.
Итак. Как я понимаю Ваш комментарий. Производителям нужно работать в ущерб. Всё отнять и поделить. Прибыль отнимать и равномерно разделить между всеми. Так?
Демагогия, уж извините. С таким же успехом можно о любом продукте рассуждать. От недвижимости до спичек. Не зная законов экономики…
при всём уважении, уродливые кузова
на таком телок катать классно
Во времена моей шоферской молодости была поговорка: "Если ЕрАЗ своим ходом доедет от Еревана до Севана (озеро такое примерно в 50 км от города) и ни разу не сломается, то на заводе все получают премию и по отгулу".
У нашей фирмы есть филиал в Рязанской области, такое старое АТП еще с советских времен. Там была целая автоколонна ЕрАЗов. И некоторые ветераны их помнят. Во-первых, плановое хозяйство - раз и дали ЕрАЗы: просили/ не просили - разнарядка. Работают/ стоят в ремонте - пофиг: план перевозок. Претензии высказывать не кому, да и системы нынешней не было. Максимум - письмо на завод, а им пофиг: у них план по производству, а что с машиной дальше будет - фиолетово. Списать машину до полной амортизации, а у этих считалась 5 лет, нельзя. Посему одна за 5 лет пробежала 25 тысяч км (по факту, но не по одометру), остальное время - в ремонте и ожидании запчастей. Запчасти, кстати, тоже понятно. Фонды выделили - может будут, нет - значит нет. На новую машину: вкладыши, поршневую фиг получить. Если фонды есть, специального человека отправляли на завод "протолкнуть" заявку (даже термин такой был "толкач" - не буксир, а специалист). Но в Армении, в отделе сбыта... Ну, вы поняли. А ведь для подарков наличка нужнбыла, предприятия все государственные, социализм, посему, например, неисправным машинам накручивали пробег, получали на них бензин, масло - все продавалось налево. Естественно - приписки при выполнении транспортной работы.
И это был СССР, в который тут некоторым хочется...
Отец работал на заводе в гаражном отделе, послали в командировку за ЕРаЗом этим. Забрали, поехали назад. Где то в поле остановились переночевать, говорит улеглись и вдруг оказалось, что через зазоры в кабине и кузове видно звёздное небо, а ведь это был новый автобус)))
Уж очень они похожи на Латвийские РАФы :-)
НАписано же "...по документации РАФ..."
Ну что же ты страшная такая?
Ты такая страшная
Ты ненакрашенная страшная
И накрашенная...
Грузинские слезы русских водителей.
Ну, про эту конретно модель не скажу, но про седельный тягач на базе ЗиЛ-130 говорили, что на нем только веники можно возить. Все - что тяжелее - не свезет.
Грузинское чудо - русское горе...
Колхида- горный тягач, который боится гор.
ереванские автозапчасти!для тех кто это чудо создал,в аду есть отдельный котел где он будет чинить это ведро с болтами вечно.и еще со скорости снимать когда две одновременно включатся.
А в соседнем котле создатели Колхиды (КАЗ) :-)