341k
11 лет назад · 17 фото · 6804 просмотров · 36 комментариев
ЗАЗ-968М 1984-го года с пробегом 4536 км (17 фото + 1 видео)
Метки: #ЗАЗ 968м #заза #запорожцы
В один из последних летних дней на глаза попалось объявление о продаже симпатичного "Запорожца" 1984-го года выпуска. Фотографий было немного, но по ним было понятно, что машину стоит посмотреть. Оптимизм внушал заявленный пробег в 4 тысячи километров и родной зеленый цвет — довольно редкий для данной модели.
Автомобиль находился примерно в 180 километрах от Киева — в поселке городского типа Ольшана (Черкасская область). 1 сентября выдвинулись с товарищем в путь. План был такой: если машина понравится, то будем гнать ее своим ходом в Киев, тем более продавец гарантировал, что она в полностью рабочем состоянии и сможет доехать куда угодно.
Дорога туда заняла около 3 часов: навигатор в конце пути почему-то повел по какой-то заброшенной, вымощенной камнем, дороге, а не по нормальному асфальту. На месте нас встретил отец продавца, который и поведал нам подробности об автомобиле.
Прямоугольная задняя оптика — главное отличие 968М от 968А
Прямоугольная задняя оптика — главное отличие 968М от 968А
Итак, мы имеем ЗАЗ-968М образца 1984-го года выпуска с пробегом 4536 километров. Автомобиль был куплен новым односельчанином нынешнего владельца. Практически всю жизнь простоял в гараже на колодках, лишь изредка выезжая в сухую, теплую погоду. Новый хозяин после долгих уговоров купил "Запика" для своего сына, но тот не захотел ездить на советской малолитражке, да и расход топлива в 10 литров на "сотню" особо не радовал.
968-я модель нередко встречается и с меньшими показаниями одометра
968-я модель нередко встречается и с меньшими показаниями одометра
Заводской металл и родная зеленая краска сохранились идеально. Шины тоже еще родные, хотя уже начали трескаться в некоторых местах. В целом машина пребывала в неплохом состоянии. Она без проблем завелась после месячного простоя: я даже проехался на ней несколько километров (очень специфическая в езде техника).
ЗАЗ-968М оснащался 40-сильным мотором МеМЗ-968: V-образный 4-цилиндровый агрегат воздушного охлаждения объемом 1,2 литра. С ним машина разгонялась от 0 до 100 км/ч за 32 секунды, а максимальная скорость составляла 118 км/ч! Кстати, точно такой же двигатель находится под капотом ЛуАЗ-969М, о котором я рассказывал вам в прошлой "Капсуле времени".
"Эмка" пришла на смену модели 968А в 1979-м году и является продуктом модернизации (рестайлинга) уже порядком устаревшей конструкции. Самое главное внешнее отличие — прямоугольные задние фонари и бамперы новой формы — со съемными боковыми частями из пластика и резиновой полоской по центру. Количество хромированных деталей существенно уменьшилось. Панель передка также поменяла форму, стала выпуклой (за счет этого дополнительно увеличен объем багажника), на ней появились прямоугольные указатели поворотов, окантовка фар из черной резины, фирменный орнамент спереди заменен на строгую черную полосу с надписью "968М".
Машина вся в пыли: последний год она почти не выезжала.
Машина вся в пыли: последний год она почти не выезжала.
Изменена схема охлаждения двигателя: воздух стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников ("ушей") в задних крыльях остались небольшие решеточки (жабры) для вентиляции моторного отсека. Штампованная решетка также имелась на задней панели кузова — для дополнительного забора воздуха.
Хорошо видны решетки для оптимизации охлаждения.
Хорошо видны решетки для оптимизации охлаждения.
Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя (с конца 1991 года оно вернулось обратно в багажник, а его место занял аккумулятор). В салоне появилась обновленная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
Коричневый на зеленом — как модно сейчас говорить
Просили за этого "Запорожца" немного, но взвесив все нюансы, было принято решение не спешить с покупкой. Во-первых — это не особо редкая в наших краях модель, они довольно часто всплывают в продаже в похожем состоянии и даже с меньшими пробегами. Во-вторых — на машине было прилично мелких, едва заметных, нюансов — царапины по кузову, местами вздутый хром на бамперах, облезшие колесные диски и колпаки, потрескавшиеся резинки и уплотнители. Был бы это 966-й или хотя бы 968/968А с круглыми задними фонарями — тогда без вопросов, можно было брать и доводить до полного идеала. А пока и дальше продолжаем поиски "капсул времени". Скоро в моем блоге вас ждут очередные, очень увлекательны выпуски!
Метки: #ЗАЗ 968м #заза #запорожцы
Действительно родной цвет, и нередкий для этой модели, а вполне обычный
странно, не думал, что когда то меня будут удивлять запорожцем... В свое время машина считалась говном, а сейчас экзотикой и одним из надежных советских "автомобилей"
В своё время,она считалась машиной! По тому что кроме запора и машин толком не было )
Про систему охлаждения неправильно написал: через решетку на крышке капота воздух уходит, а не поступает. Поступает же воздух к мотору через отверстия в правом крыле, а в левом крыле - отверстия также для выброса теплого воздуха. Некоторые автовладельцы ставили на крушку капота воздухозаборник, чем только ухудшали тепловой режим мотора. Если уж ставить "ухо", то на правом крыле.
Кстати, у меня во дворе деревенского дома, где сейчас мои родители живут, стоит такой же Запор, только красный, 1983 года, с пробегом в 22 тыщи км, битый спереди-справа дедом-инвалидом, участником ВОВ, по-пьяни еще в при советской власти (умер дед в 1987 году). Увы, но Запор не на ходу...
С советскими номерами еще, не снимали с учета его: Б 49-88 КШ
перекупы с.ка! Акуенный авто да ещё бы и за так бы им!
Только вчера, молодого АРА с девушкой русской наружности на заправке как раз на таком же видел. П.С. москва.
Чёт про панель 968АЭ автор не то сказал...
И нахер было мужику мозг выносить если машина в идеале и стоила не много.Зачем ехали туда видос для фишек снять?Мозгоклюи внатуре.
Просили за этого "Запорожца" немного, но взвесив все нюансы, было принято решение не спешить с покупкой
Источник: http://fishki.net/auto/1674599-zaz-968m-1984-go-goda-s-probegom-4536-km.html?from=trendhttp://fishki.net/auto/1674599-zaz-968m-1984-go-goda-s-probegom-4536-km.html?from=trend © Fishki.net
Даун читать научись.
я б взял. Просто из ностальгии.
Да и вложение денег - со временем будет стоить прилично.
Жутчайшее говно...недостойный выродок славной семьи двигателей внутреннего сгорания) Ракеты в космос запускали, АЭС строили, подводные лодки штамповали, как пирожки...а нормального автомобиля так и не смогли спроектировать...парадокс...
Как у нас народ "запоры"-то любит однако)видимо забыли, каково на этом ездить) особенно зимой)
Шарик, ты балбес (с)
По нынешнему трафику просто невозможно ездить на нём. А в девяностом я лихо рассекал на салатовом Запорожце.
Сначала у меня был салатовый 965, крепко старше меня. Тут было все ожидаемо. Раритет все таки. Потом оранжевый 968 М.. Пока на нем ездил - думал, что все нормально. Потом полетела текстолитовая шестерня и я его сменил на Одиннадцатую с пробегом 90 000. И тут я понял, что Запор тачка нехорошая. Очень нехорошая. И это мягко сказано.
Обоснуй. Или ты считаешь вот ЭТО нормальным автомобилем? Ты хоть раз ездил на нём?
Андрей, речь ведь не о том каково на них ездить, а о том что это типа раритет и он вызывает у некоторых людей приятные воспоминания. Извини за цитату из мультика, не хотел тебя обидеть, я применяю её когда люди немного чего то недопонимают. Шарик ведь был не такой уж и балбес)))
Ну если только как музейный экспонат) просто я рассуждал на тему этого автомобиля с точки зрения конструкторской мысли и потребительских свойств. И с этих позиций - это действительно жутчайшее говно)
П.С. я не обиделся)
О чём пост ?
Назад в будущее.
Кстати, основное отличие 968А от 968М не в оптике.
Почему 968А называли - "Ушастый", а 968М - "Мыльница"?
Я бы взял. Вместо велосипеда.
Велик дешевле в обслуживании. Плюс с запчастями на Запор уже конкретный головняк.
У меня на работе у парня есть ушастый 40лс. Он мучался, когда движок перебирал.
У меня самого "жоподрожец" был, знаю, какой это геморрой. Ностальгия же...
Я ни вкоем случае не ругаюсь. У моего отца тоже был "ушастый".
А я вообще одно время был счастливым владельцем "Победы"... :)
А я без претензий. После "жопера" имел 412-й. Тоже квест еще тот был!
Блин, ностальгия)
Спасибо за пост)) Такая была наша первая, только цвет был по паспорту "охра-золотой", и , по моему, 28 секунд до 100, хотя, спорить не буду, не помню)
За фотки салона и движка спасибо))) Вспомнилось)
А с папашкой мы мостырили "воздухозаборник" на решетки задние, на задней крышке) Родных отверстий маловато было для жаркого юга)
Плюсег)
Ну и? Его хотя бы помыли и полирнули для съемки) Большое упущение, что советский номер - такие машины вроде даже поставить на нормальные номера уже не реально.
А в чем проблема с номерами? Ну стоит машина на учёте с ними - снять с учета её полчаса времени. Потом ставь по-новой и получай современные номера. Стоит копейки.
А вот хотя бы помыть машинку для продажи надо было...
ПТС у нее совковый еще, может что-то и изменилось, но раньше только по доверке можно было катать на таких номерах.
ПТС - не проблема. Я в 1998 году покупал "Победу" 52 года выпуска. Так у нее ПТС был вообще "картонка с надписями" с того же 52го года. Зарегистрировал спокойно, получил номера нового образца.
Кстати, был удивлен тем что техосмотр прошёл без особых напрягов - машина старая и множество нормативов на неё не распространяется.