736k
11 лет назад · 34 фото · 13476 просмотров · 29 комментариев
Какие советские машины пользовались спросом за рубежом (34 фото)
Метки: #советский автопром #экспорта
Нефть, икра, водка... что там еще? Ах да, еще водка. Список товаров из Советского Союза, пользовавшихся стабильным спросом за границей, мало отличается от сегодняшнего экспорт-листа российской промышленности. Впрочем, иногда между бочками, банками, бутылками попадались и автомобили. И порой совсем неплохие.
АЗЛК в Старом Свете
Сложно в это поверить, но в погоню за длинным рублем (вернее, за иностранной валютой) за границу отправляли даже самую первую модель МЗМА (так до 1968-го назывался АЗЛК) — «Москвич-400», условно-легальную копию довоенного Opel Kadett K38. Уже в 1948 году в Финляндии открылось совместное торговое представительство, занимавшееся реализацией советских легковушек и грузовиков. Но истинно звездный час советского автоэкспорта начался в середине 60-х, когда в Брюсселе заработал офис советско-бельгийского предприятия Scaldia Volga.
Изначально располагавшая сетью из 50 дилеров и ориентированная прежде всего на бельгийский и голландский рынки, «Скалдия» быстро встала на ноги и начала стремительно развиваться. Сфера влияния компании распространилась на всю Европу, а число дилеров в пике выросло до полутысячи. Все потому, что в 60-70-х советские автомобили были не такими плохими, как принято считать.
Особенно это касалось «Москвичей» — в то время однозначно самых прогрессивных автомобилей страны. Скажем, из общего тиража 407-й модели, составившего 359 980 автомобилей, треть ушла на экспорт. Когда же на рынок вышел значительно более современный «Москвич-408» — для первой половины 60-х это, без скидок и извинений, был автомобиль передового европейского уровня — спрос на советские машины стал неприлично высоким. Как не вспомнить, что в только 1969 году 65 процентов всех выпущенных на МЗМА 408-х отправились за кордон. Почти 66 тысяч машин за один год! Всего же на рубеже 70-х «Москвичи» продавались более чем в 70 странах мира.
ГАЗы на чужбине
«Отличный автомобиль — недорогой, но очень вместительный. А какой здесь дорожный просвет! Я гоняю по сельским дорогам безо всякой опаски!», — так в августе 1966-го со страниц английского журнала The Motor расхваливал свое приобретение безвестный британец — счастливый владелец универсала ГАЗ-22 «Волга».
Идеальная бюджетная тачка для сельской местности? Этот имидж, мягко говоря, слегка отличался от того, что был у «Волги» в Союзе. Не говоря уже о том, что в СССР универсалы ГАЗ-22 в частные руки вообще не продавались. Как бы то ни было, на роль автомобиля-мечты в уже довольно сытой Европе «волжанке» рассчитывать не приходилось.
Достаточно большая по габаритам машина (4,8 метра в длину) да еще и со слабеньким мотором — явно неидеальное сочетание для тесных улочек Парижа, Антверпена или Рима. Так что, несмотря на Гран-при всемирной выставки в Брюсселе, спрос на «Волги» в Европе остался достаточно ограниченным и за «москвичевскими» рекордами угнаться не мог. Не помогла даже установка под капот дизельных двигателей Peugeot и Rover мощностью 43-68 лошадиных сил.
И все же у «волжанки» нашлись преданные почитатели — например, в Греции, с ее плохими дорогами, и в скандинавских странах, с их суровым климатом. Но когда на смену 21-й модели пришел ГАЗ-24, теплившийся было спрос на «Волги» затух окончательно.
«Нива» в Европе
Это был первый и, очень хочется верить, не последний раз, когда советско-российский автомобиль стал одним из главных экспонатов крупной международной выставки — Парижского моторшоу'78. Тогда в «Пальэкспо» миру впервые показывали «Ниву». Конечно, никто не сошел с ума от удивления и не захлебнулся от восторга, как было, например, во время премьеры Citroen DS за 23 года до этого. Достаточно и того, что ВАЗ-2121 просто открыл новую рыночную нишу, которую сама же «Нива» оккупирует на ближайшие десять лет. Более того, большой успех этого маленького оффроудера отчасти станет причиной глобального бума на внедорожники, накрывшего планету уже в XXI веке.
Новаторство «Нивы» — не миф и не сказка. В конце 1970-х в Европе выпускался только один автомобиль с цельнометаллическим кузовом, постоянным полным приводом, хорошей проходимостью и достойным поведением на асфальте. Это был Range Rover. Однако у советского внедорожника, в отличие от британца, была независимая передняя подвеска, блокировка межосевого дифференциала и великолепная геометрическая проходимость. Про разницу в цене между «Рэйнджем» и «Ладой» вообще говорить не стоит. А машины, которые соперничали с «Нивой» по стоимости, безоговорочно проигрывали ей по всем остальным статьям.
«Не видим причин, которые помешают хорошим продажам «Нивы» в Великобритании, — писал после знакомства с «вазовским» вездеходом все тот же The Motor. — У автомобиля, конечно, есть мелкие недостатки, но преимущества и цена перевешивают все остальное!».
Неудивительно, что именно «Нива» в итоге стала самым успешным советским автомобилем за пределами СССР. Всего за границу отправили около полумиллиона вездеходов, которые можно встретить во всех странах мира от Австралии до Канады.
УАЗ в Италии
Если коммерческие успехи «Москвичей» и «Волг» в Европе еще как-то можно было спрогнозировать или по-крайней мере объяснить, то никто в стране Советов и думать не смел, что в Европе кто-то позарится на утилитарные советские вездеходы. Словом, когда на связь с офисом «Автоэкспорта» (главного советского агентства, отвечавшего за экспорт автомобилей) впервые вышел некий Луиджи Марторелли, наши торговые представители наверняка приняли его за сумасшедшего. Ведь этот синьор уверял, что сможет продавать в Италии внедорожники ГАЗ-69!
Но Луиджи знал, о чем говорил. Заядлый джипер и участник многочисленных африканских рейдов, он разглядел в «козлике» коммерческий потенциал. Ведь базовая проходимость у машины была феноменальной, требовалось лишь добавить немного лоска... В общем, слово за слово, Луиджи вместе со своим младшим братом Феллипе договорились о поставках в Италию сначала модели ГАЗ-69, а затем и УАЗ-469.
Ульяновские вездеходы причесывали, как могли: ставили гидроусилитель руля, обвешивали машину кенгуринами и пластиковыми накладками, переобували в литые диски, красили в веселенькие цвета, монтировали жесткую крышу. В базовом исполнении итальянский УАЗ назывался Explorer и оснащался родным бензиновым мотором. Более продвинутые версии Marathon, Dakar и Racing укомплектовывались дизелями Peugeot (76 л.с.), VM (100 л.с.) и FIAT (112 л.с.).
При этом братья активно продвигали свою продукцию на трассах ралли-рейдов — специально подготовленный УАЗ выходил даже на старт престижного «Ралли Фараонов». Пусть и без особого успеха, но до финиша автомобиль доехал. Всего с 1973-го до 1999-й год братья Марторелли продали больше шести с половиной тысяч ульяновских вездеходов. Цифра, может, и невеликая, но и она по крайней мере в миллион раз больше того, на что рассчитывали в «Автоэкспорте».
«Буханка» в Японии
Многие отказываются в это верить. Но вдохните поглубже, наберите в адресной строке браузера www.uaz.jp и смотрите. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, компания Iwamotors занимается поставками в Японию легендарной «буханки». Точнее, ее грузопассажирской версии УАЗ-3909. И никаких доработок — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военный зеленый» — и полторы тонны живого русского обаяния.
Японцы вообще любят необычные тачки — вспомните хотя бы продукцию фирмы «Мицуока» или кей-кары. Так что интерес к сконструированной полвека назад машине без пробега, к тому же выглядящей совершенно отпадно (она не кажется вам отпадной? Да ладно!), вполне понятен. Для японцев наша «буханка» — как автомобильный аналог тамагочи. Машина, по уникальности и экзотичности сравнимая с «Трабантом». Только с металлическим кузовом. Что здесь можно не любить?
Но не будем обманываться — увлечение «УАЗами» в Японии не приняло лавинообразный характер. Массовости «буханки», помимо конструктивной кондовости, мешает совсем немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили без малого три миллиона йен — по нынешнему курсу это 24 тысячи долларов. Но главное, ужесточившиеся экологические нормы вырыли настоящий ров на пути «буханок» в Японию. Даже оснащенный топливной аппаратурой от Bosch родной заволжский мотор УАЗа укладывается только в нормы Euro III. Извини, старина, ты слишком стар и очень болен...
«Урал» и Америка
Когда-то давно генеральный секретарь ЦК компартии СССР Никита Хрущев прилетел в США с официальным визитом. На встрече с представителями американского бизнеса кто-то из местных обронил — мол, американские фермеры с радостью обеспечат продовольствием весь Советский Союз. Никита Сергеевич тут же пошутил в ответ — ага, а мы завалим вас автомобилями! И ведь все сбылось. Правда, не в плане продовольствия, и не сразу, а только в XXI веке. И завалили мы США не автомобилями, а мотоциклами.
Дело в том, что мотоциклы «Урал» уже давно безраздельно властвуют на рынке мотоциклов с коляской в США. Больше того: 95 процентов общего объема производства Ирбитского мотоциклетного завода сегодня уходит на экспорт.
А что — все логично. «Урал», недалеко ушедший от довоенного мотоцикла BMW R71, и при этом довольно качественно сделанный и дополненный иностранными комплектующими, воспринимается стопроцентно винтажной вещью. Считай, мотоцикл из музея, который можно купить и ездить. Собственно, этим «Урал» и берет. Причем не только простых любителей, но знаменитостей мирового масштаба. Среди владельцев ирбитских байков замечены Брэд Питт и Юэн Макгрегор. Мы знали, что Тайлер Дерден и старик Оби-ван крутые парни, но чтобы настолько... Респект!
БелАЗ и планета Земля
Советские грузовики экспортировались во многие зарубежные страны. Но это были, как правило, дружеские жесты дружественным режимам. Или торговые программы со странами-сателлитами. Чего греха таить, ГАЗы, ЗиЛы и даже КамАЗы в силу разных причин не могли составить серьезную конкуренцию европейским, американским или японским одноклассникам. Единственное исключение из этого правила — БелАЗ.
Во многом уникальный статус фирмы из белорусского города Жодино стал следствием того, что многотонные карьерные самосвалы сами по себе товар специфический. И производителей такой техники в мире — раз, два и обчелся. Достаточно сказать, что в советские годы доля БелАЗа в общемировом производстве карьерных самосвалов доходила до 50 процентов. И хотя большинство машин оставалось внутри страны, некоторые шли и на экспорт: по прикидкам, белорусские великаны вкалывают в 50 странах мира. И не только вкалывают. Недавно исламские террористы переделали один из захваченных в Сирии БелАЗов в огромный бронемобиль. И эта штука пострашнее «Королевского тигра» будет!
Метки: #советский автопром #экспорта
У меня была 5ка 82го года из финляндии, ядовито зеленого цвета. Единственная разница была от советской - это ремни с преднатяжителем и щетки на фарах, а ну и туманки (возможно и не штатные)
интересная статья
Давайте не забывать главное-все,что шло на Запад-было Высшего сорта.Сборка была на самом высоком уровне.При малейшем,, косяке,,автомобиль ,так и не исправленный ,отдавался на внутренний рынок,где,отдав полную стоимость,счастливые обладатели начинали исправлять новый автомобиль.Но даже в этом случае покупатель был доволен ибо сборка была все равно на высочайшем уровне.Так что и буханка из Японии это совсем не та буханка,что трясётся по просторам Родины.
У бати моего был экспортный москвич 408. Спереди 4 фары как у шестерки, пластиковая крыша и ручка скоростей на руле. Больше таких ни когда не видел. Это было в 1988 году.
Автора поста, видимо, ввели в сильное заблуждение "историческими байками" как времен СССР так и современными. Жаль, что он эти байки транслирует не проверив. Впрочем - ныне это стало "трендом".
Для начала - водка, икра и даже нефть НЕ ЯВЛЯЛИСЬ основой экспорта как союза так и нынешней России. Эта байка на уровне "медведей на улицах". Кому интересно - гляньте статистику экспорта, она не секретна и есть в интернете как нынешняя так и прошлых лет. Обратите внимание на объемы экспорта мин.удобрений (тогда) и проката черной/цветной металлургии.
Теперь касаемо автомобилей
У меня отец в 70х годах работал в Норвегии на КонеистоНорге в Драммене(командировка на 3 года). Рядом было предприятие Lada куда везли кораблями наши жигулятины, волги, микроавтобусы и т.д. Везли часто и много. И все раскупали сходу (на площадках ничего долго не застаивалось). Правда, норвеги сразу меняли на наших машинах колеса и стекла (почему не скажу, но меняли сразу после разгрузки). Норвегия страна маленькая - вот и думайте про востребованность наших авто за границей.
да интересно, про москаликов и ниву, в принципе знал, буханка удивила немного, но япошки они такие
, а вот что бы кто не говорил, но "Нива" это самый первый SUV в мире, скажем так родоначальник всех равиков, црвшек и аутлендеров. вопрос в том шо вовремя не увидели потенциал и не смогли дальше развивать нормально, и все эти нынешние потуги по облагораживанию "нивы" уже как мертвому припарки, а очень жаль, имя то легендарное, а вот машина все таже, что и 25 лет назад, та же шеви-нива не показатель. а вот у равиков уже поколение 6 наверное, хоть и позже появился на свет, году так в 94.так еще стоят старые Одесские номера
видимо некий Изя с Сарочкой, ну и сынок их Альберт, не смогли расстаться с чудом автопрома при смене родины.
небось гдето на Брайтоне, сразу вспомнил таксиста из "Брат-2", ну и продована тоже. " Мы руггские, друг друга не обманываем".
вот не знаю, но номера и авто, и в штатах навеяли именно эти моменты, нет Одесские евреи хорошие люди, но очень уж своеобразные как говорят - сам себе на уме.
По законам некоторых американских штатов гос.номера должны быть обязательно только сзади. Спереди вешай что хочешь. Хоть советские, хоть табличку "осторожно злая собака".
надо только понимать, что в современном урале - от довоенного БМВ - только внешность и общая компоновка. А по начинке - это вполне современный дорожник, с инжекторным движком, АБС и тд, вот только в России производится только рама, часть деталей двигателя и коробки и всякая мелочевка, ну и сборка. Колеса, тормоза, инжектор, электроника, вилки, редуктор, амморты - все зарубежное.
Круто круто. Особенно как вспомню недоступность советскому инженеру автомобиль. Не говоря о стоянии годами в очереди. Вобщем както нет гордости осознавая что треть уходила на экспорт за валюту.
теперь узнал что мотоцикл Урал это машина спасибо автор!
Скайнет тоже машина и что?
Если дурак то не хвастайся этим! Урал транспортное средство "Мотоцикл"! Скайнет — искусственный интеллект, главный антагонист фильмов о Терминаторе.
Оу, и почему это я подумал, что ты адекватный? Надо было сразу догадаться, что умозаключения даются тебе с видимым трудом. Автомобиль, транспортное средство "Мотоцикл", роботы скайнета и лифт у тебя в доме без труда можно отнести к понятию "машина". Все тебе надо разжевывать)
Машина - не синоним автомобиля.
Для идиотов "Мотоцикл это средство передвижения. — двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство с механическим двигателем (двигатель внутреннего сгорания, электрический, пневматический) главными отличительными чертами которого являются: вертикальная посадка мотоциклиста, наличие боковых ножных упоров (площадок, подножек), прямое (безредукторное) управление передним поворотным колесом."
Мотоцикл не машина?
К вопросу об идиотах)
Маши́на (лат. machina — «механизм, устройство, конструкция», от др.-греч. μηχανή — «двигать») — техническое устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. В более расширенном современном определении, появившемся с развитием электроники, машиной является технический объект, состоящий из взаимосвязанных функциональных частей (деталей, узлов, устройств, механизмов и др.), использующий энергию для выполнения возложенных на него функций. В этом понимании машина может и не содержать механически движущихся частей. Примером таких устройств служат электронно-вычислительная машина (компьютер), электрический трансформатор, ускоритель заряженных частиц.
Не понял юмора с самого начала, получай поджопник знаний!))
Кофемолка тоже машина!
Охренеть.
Mad Max курит в сторонке , там в кузове не хватает пушки и торчащих пулеметов.
в любом французском альпийском курорте, каждый год вижу от 1 до 3-4 разных Нив))
Дела давно минувших дней,
преданье старины глубокой.