Давным-давно летел из Москвы (тупая командировка была) на ТУ 154. Место 1в. Приземлились (первыми естественно пилоты уходят) и чуток слышу:"Биение 2 ступени 4 мм!". Вышел, зашел в здание аэропорта и в буфете выпил 200 г коньяка. А когда на заводе мотористам испытателям сказал про это, то они покрутили пальцем у виска и сказали:"Звездишь!" А работал я в ту пору на УМПО (цех не скажу), был слесарь КиП.
и пост следовало бы назвать "25 серийных шедевров" (за исключением "сотки"...). Потому что среди опытных образцов попадались куда лучшие самолёты. ДВБ-102, И-185, Су-2 и Су-6 с двигателем М-71, например.
У С-37 заводское прозвище было не "браток", а несколько матерное, которое по эстетическим причинам я приводить не буду. Проект там не слишком жаловали и считали что лучше заниматься делом, чем повторять неудачные американские опыты. Чем и кончилось в итоге.
"Илья Муромец" - да, шедевр. Из интересного - он был статически неустойчив, то есть без управления стремился лететь хвостом вперёд.
Конструкция была настолько субтильная, что пробраться в хвостовую стрелковую точку было сродни эквилибристике, так он хвостом в воздухе размахивал.
В целом его шедевральность продержалась только пару лет, его быстро превзошли гораздо более практичные двухмоторные бомбёры, которые к тому же и больше возили. Но - два года во время войны и в эпоху бурного развития - это много, действительно много.
2. У-2 (По-2 он стал только в 44) - не шедевр. Просто удачная машина, но подобного типа машины, и не менее удачные, были практически у всех.
3. АНТ-25. Очень архаичный конструктив с гофрированной обшивкой с огромным сопротивлением (пришлось вручную каждую канавку проклеивать бальсой и потом уже поверх обтягивать полотном, чтобы гладко было). Одномоторная схема, очень опасная при перелётах и оправданная только тем, что аппарат был ближе к планерлёту, чем собственно к самолёту. Но вот полёты на нём Громова и Чкалова - действительно героические. Хотя и интриг вокруг этих полётов было - мама-не-горюй. С подсиживанием, воровством движков и прочими радостями конкуренции.
4.И-15. Очень хорош, но вообще-то подобные бипланы-истребители были у всех, и примерно одинаково хорошие. Выделяющяя И-15 (а точнее, И-15бис и И-153) особенность - убирающееся шасси. Это не делало самолёт шедевром, но да, замечательная особенность. Повторюсь - это не относится к И-15.
5."Максим Горький" - арифметически растянутая туполевская конструкция из гофра. Плюс - размер. Минус - совершеннейшая бесперспективность, большое сопротивление, малая скорость и дальность. Не шедевр.
6. Пе-8. Для нашей промышленности очень серьёзный аппарат, но в целом совсем, совсем не шедевр. Слабее всех прочих четырёхмоторников того времени. Недостатков довольно много, перечислять не буду.
7.Ил-2. Безусловно, шедевр. Его несколько подвело использование. В 41, когда армия проваливалась, нужно было что-то, чтобы затыкать дыры. И, поскольку дыр было много, именно такой самолёт был очень кстати. Но в результате выпуск перекосился в сторону Ил-2, и стало хуже, чем могло бы быть. Можно ещё заметить, что конкуренты ему были, и неплохие, Ил-2 пошёл в серию с очень уж не-штурмовиковым движком, потому что с движками воздушного охлаждения дело в то время было швах.
8. Ан-2. Пожалуй, что шедевр.
9. МиГ-15 - отличная машина, повезло, что удачно купили под него движок. Ему бы качество изготовления получше - вообще цены бы не было (именно из-за качества проявлялась "валёжка" и была репутация "нестабильной платформы")
10. Ту-95. Движки, движки... не было у нас реактивного, который мог бы обеспечить дальность. Отсюда эта довольно странная схема.
Заметно уступает, надо признать, ровеснику В-52. Но красив, чертяка.
11. МиГ-21. Хорошая машина. Не исключительная, данные вполне на уровне F-5, который вообще в серьёзные истребители не взяли. И, когда на его базе сделали "Аналог 144", обнаружили, что Аналог летает значительно лучше собственно 21го. Но вообще - придираюсь, хорошая машина.
12. Ту-104. По моменту появления - можно сказать, шедевр. Вообще - нет.
13. Ту-114. Те же недостатки, что у 104, от того, что это было переделкой из бомбёра. Достоинства тоже были - отлаженное производство. Требовал очень высоких трапов, так что мало куда мог летать.
14. МиГ-25. Безусловно, шедевр.
15. Ан-22. Шикарный аппарат для своего времени. Могу похвастаться, довелось побывать внутри номера 003, то есть первого полётного экземпляра. Особенность: "набирает высоту за счёт кривизны земли", попросту - эти движки для него уже слабоваты.
16. Ту-144. Для нас - прорыв (хотя и в никуда, с такими параметрами он на регулярную эксплуатацию всё равно не тянул). Но вообще почти по всем параметрам проиграл Конкорду. Первопричина - опять же, движки. Ну, и других причин немало...
17. Т-4. Первый у нас с электродистанционной системой управления. По остальным параметрам (по большинству - неподтверждённым) как бы не хуже американских аналогов, к тому же появившихся раньше. Устарел, только-только появившись.
18. Ту-160. Ну вот фиг его знает. Может, он и хорош, но уж очень дран с В-1. И не рассказывайте сказки про диктат аэродинамики :-)
19. Су-27. Шедевр. Причина появление - слабость руководства. Делали два раза (один раз - неудачно, бросили, начали почти заново), куча экспериментальных экземпляров, то есть многое допиливали по ходу, а не просчитали заранее. Очень дорогая разработка. Но зато получился на славу.
20. МиГ-31. Ну, казалось бы, просто продолжение 25го. Но! Это машина вошедшей в моду только сейчас "сетецентрической" концепции. Прорыв, для нас несколько несвойственный и тем более ценный.
21. Ан-124. В принципе, вполне сравнимый одноклассник для С-5А. Но более дешёвый и практичный. Машины такого экстремального размера - все шедевры, и 124 - тоже, конечно.
22. Як-141. Вообще-то неизвестно, насколько лучше зажигалки Як-38 он был бы. И нафига ему сверхзвук при мизерной дальности - тоже неизвестно.
23. Ан-225. Штучное изделие, вряд ли пригодное в серию (да и вряд ли нужное). В каком-то смысле аналог Белуги и прочих штучных грузовиков.
24. Су-47. Экспериментальный аппарат. Показал, что обратная стреловидность - плохо. Уже то, что стал трипланом, показывает, что это провал. Впрочем, как и у американцев с аналогичной моделью.
25. Т-50. Хорош зрительно. Радует, что не является драным вплоть до неотличимости от оригинала в воздухе, как Су-24 (F-111) и Ту-160 (В-1). А насколько удачный - пока говорить рано, лет через 10-15 узнаем.
Лишне говорить, что много отличных самолётов в этом списке нет - об этом ниже пишут.
"В целом его шедевральность продержалась только пару лет, его быстро превзошли гораздо более практичные двухмоторные бомбёры, которые к тому же и больше возили.
"Handley Page V/1500 и Zeppelin-Staaken R.VI был 4х моторными
А они с разрешения властей продавали. Тем более, что в статье немного приукрасили роль Як-141 в судьбе F-35. Американцы по сути взяли с него только один узел- поворотное сопло.
Как я понимаю с АН-124 все довольно грусно ибо часть производства осталось у Укров. И проект скорее всего заморожен. А вот Т-50 красив! Еще очень хочется возраждения гражданской авиации, особенно сверхсвуковой! Даешь Ту-244!
Читал не помню где, зз машины есть потребность типа АН-70. НАТО хочет, одну машину государству передали....
На другие модели у них спрос в 43 машины уже заказанные. После Ле Бурже с арабами договорились завод строить, из-за новой разработки АН-178, которая там даже не летала.
С оптимизмом смотрю. Пусть у людей будет работа.
Госпредприятие "Антонов" получило заказы на производство и реализацию 43 самолетов. Об этом на пресс-конференции сказал президент предприятия Михаил Гвоздев, передает ЛІГАБізнесІнформ.
По его словам, перед заключением твердых контрактов предприятие изучает свои возможности по их реализации.
Как отметил президент концерна Укроборонпром Роман Романов, на сегодняшний день мощности предприятия "Антонов" позволяют выпускать ежегодно 24 самолета на заводах в Харькове и Киеве.
Он не назвал, какие именно машины будут реализованы. Переговоры ведутся с тремя странами, которые он тоже не назвал.
Гвоздев сказал, что сейчас госпредприятия активно работает над снижением российских комплектующих в производимых самолетах. До недавнего времени доля российских деталей занимала до 50%.
Сейчас российская доля снижена на 10%, компания планирует полностью отказаться от российских комплектующих в будущем. Для этого осваиваются новые комплектующие и детали на украинских предприятиях, входящих в структуру Укроборонпрома.
Как сообщалось, 7 мая "Антонов" представил новый транспортный самолет Ан-178. По словам генконструктора, завод уже продал 12 единиц и еще имеет заказов на сотню. Общая сумма заказа оценивается в четыре миллиарда долларов.
Хочется отметить Як-130 и еще хотелось бы, чтобы не отдавали на откуп импорта легкую частную авиацию и легкие вертолеты. Чтобы аэроклубов было в разы больше и полеты были доступнее.
Давным-давно летел из Москвы (тупая командировка была) на ТУ 154. Место 1в. Приземлились (первыми естественно пилоты уходят) и чуток слышу:"Биение 2 ступени 4 мм!". Вышел, зашел в здание аэропорта и в буфете выпил 200 г коньяка. А когда на заводе мотористам испытателям сказал про это, то они покрутили пальцем у виска и сказали:"Звездишь!" А работал я в ту пору на УМПО (цех не скажу), был слесарь КиП.
они лучше чем Жигуль...;)
и проснулись дрочеры world of warplanes. не в обиду, хоть где нибудь вас заставили изучать историю.
и пост следовало бы назвать "25 серийных шедевров" (за исключением "сотки"...). Потому что среди опытных образцов попадались куда лучшие самолёты. ДВБ-102, И-185, Су-2 и Су-6 с двигателем М-71, например.
Это Су-2 опытный образец?!
Да-да, трофейный. Видите балкенкройц а плоскости?
У С-37 заводское прозвище было не "браток", а несколько матерное, которое по эстетическим причинам я приводить не буду. Проект там не слишком жаловали и считали что лучше заниматься делом, чем повторять неудачные американские опыты. Чем и кончилось в итоге.
"Илья Муромец" - да, шедевр. Из интересного - он был статически неустойчив, то есть без управления стремился лететь хвостом вперёд.
Конструкция была настолько субтильная, что пробраться в хвостовую стрелковую точку было сродни эквилибристике, так он хвостом в воздухе размахивал.
В целом его шедевральность продержалась только пару лет, его быстро превзошли гораздо более практичные двухмоторные бомбёры, которые к тому же и больше возили. Но - два года во время войны и в эпоху бурного развития - это много, действительно много.
2. У-2 (По-2 он стал только в 44) - не шедевр. Просто удачная машина, но подобного типа машины, и не менее удачные, были практически у всех.
3. АНТ-25. Очень архаичный конструктив с гофрированной обшивкой с огромным сопротивлением (пришлось вручную каждую канавку проклеивать бальсой и потом уже поверх обтягивать полотном, чтобы гладко было). Одномоторная схема, очень опасная при перелётах и оправданная только тем, что аппарат был ближе к планерлёту, чем собственно к самолёту. Но вот полёты на нём Громова и Чкалова - действительно героические. Хотя и интриг вокруг этих полётов было - мама-не-горюй. С подсиживанием, воровством движков и прочими радостями конкуренции.
4.И-15. Очень хорош, но вообще-то подобные бипланы-истребители были у всех, и примерно одинаково хорошие. Выделяющяя И-15 (а точнее, И-15бис и И-153) особенность - убирающееся шасси. Это не делало самолёт шедевром, но да, замечательная особенность. Повторюсь - это не относится к И-15.
5."Максим Горький" - арифметически растянутая туполевская конструкция из гофра. Плюс - размер. Минус - совершеннейшая бесперспективность, большое сопротивление, малая скорость и дальность. Не шедевр.
6. Пе-8. Для нашей промышленности очень серьёзный аппарат, но в целом совсем, совсем не шедевр. Слабее всех прочих четырёхмоторников того времени. Недостатков довольно много, перечислять не буду.
7.Ил-2. Безусловно, шедевр. Его несколько подвело использование. В 41, когда армия проваливалась, нужно было что-то, чтобы затыкать дыры. И, поскольку дыр было много, именно такой самолёт был очень кстати. Но в результате выпуск перекосился в сторону Ил-2, и стало хуже, чем могло бы быть. Можно ещё заметить, что конкуренты ему были, и неплохие, Ил-2 пошёл в серию с очень уж не-штурмовиковым движком, потому что с движками воздушного охлаждения дело в то время было швах.
8. Ан-2. Пожалуй, что шедевр.
9. МиГ-15 - отличная машина, повезло, что удачно купили под него движок. Ему бы качество изготовления получше - вообще цены бы не было (именно из-за качества проявлялась "валёжка" и была репутация "нестабильной платформы")
10. Ту-95. Движки, движки... не было у нас реактивного, который мог бы обеспечить дальность. Отсюда эта довольно странная схема.
Заметно уступает, надо признать, ровеснику В-52. Но красив, чертяка.
11. МиГ-21. Хорошая машина. Не исключительная, данные вполне на уровне F-5, который вообще в серьёзные истребители не взяли. И, когда на его базе сделали "Аналог 144", обнаружили, что Аналог летает значительно лучше собственно 21го. Но вообще - придираюсь, хорошая машина.
12. Ту-104. По моменту появления - можно сказать, шедевр. Вообще - нет.
продолжение следует...
13. Ту-114. Те же недостатки, что у 104, от того, что это было переделкой из бомбёра. Достоинства тоже были - отлаженное производство. Требовал очень высоких трапов, так что мало куда мог летать.
14. МиГ-25. Безусловно, шедевр.
15. Ан-22. Шикарный аппарат для своего времени. Могу похвастаться, довелось побывать внутри номера 003, то есть первого полётного экземпляра. Особенность: "набирает высоту за счёт кривизны земли", попросту - эти движки для него уже слабоваты.
16. Ту-144. Для нас - прорыв (хотя и в никуда, с такими параметрами он на регулярную эксплуатацию всё равно не тянул). Но вообще почти по всем параметрам проиграл Конкорду. Первопричина - опять же, движки. Ну, и других причин немало...
17. Т-4. Первый у нас с электродистанционной системой управления. По остальным параметрам (по большинству - неподтверждённым) как бы не хуже американских аналогов, к тому же появившихся раньше. Устарел, только-только появившись.
18. Ту-160. Ну вот фиг его знает. Может, он и хорош, но уж очень дран с В-1. И не рассказывайте сказки про диктат аэродинамики :-)
19. Су-27. Шедевр. Причина появление - слабость руководства. Делали два раза (один раз - неудачно, бросили, начали почти заново), куча экспериментальных экземпляров, то есть многое допиливали по ходу, а не просчитали заранее. Очень дорогая разработка. Но зато получился на славу.
20. МиГ-31. Ну, казалось бы, просто продолжение 25го. Но! Это машина вошедшей в моду только сейчас "сетецентрической" концепции. Прорыв, для нас несколько несвойственный и тем более ценный.
21. Ан-124. В принципе, вполне сравнимый одноклассник для С-5А. Но более дешёвый и практичный. Машины такого экстремального размера - все шедевры, и 124 - тоже, конечно.
22. Як-141. Вообще-то неизвестно, насколько лучше зажигалки Як-38 он был бы. И нафига ему сверхзвук при мизерной дальности - тоже неизвестно.
23. Ан-225. Штучное изделие, вряд ли пригодное в серию (да и вряд ли нужное). В каком-то смысле аналог Белуги и прочих штучных грузовиков.
24. Су-47. Экспериментальный аппарат. Показал, что обратная стреловидность - плохо. Уже то, что стал трипланом, показывает, что это провал. Впрочем, как и у американцев с аналогичной моделью.
25. Т-50. Хорош зрительно. Радует, что не является драным вплоть до неотличимости от оригинала в воздухе, как Су-24 (F-111) и Ту-160 (В-1). А насколько удачный - пока говорить рано, лет через 10-15 узнаем.
Лишне говорить, что много отличных самолётов в этом списке нет - об этом ниже пишут.
Акопова, я люблю тебя :)))))))))
Ушёл варить борщ....
Один из не многих случае когда комментарий читать интересне чем саму статью)))) Спасибо огромное
"В целом его шедевральность продержалась только пару лет, его быстро превзошли гораздо более практичные двухмоторные бомбёры, которые к тому же и больше возили.
"Handley Page V/1500 и Zeppelin-Staaken R.VI был 4х моторными
ага :-) Вот спасибо за правку!
Насколько я помню, по статье "государственная измена", срока давности нет.
Так где сидят давшие добро на продажу доков по Як-141?
А они с разрешения властей продавали. Тем более, что в статье немного приукрасили роль Як-141 в судьбе F-35. Американцы по сути взяли с него только один узел- поворотное сопло.
Вот и я о том.
интересный пост
МИГ-25 ,шикарная машина ,жаль негодяй беленко угнал.
Всё испортил гад.
Щас хохлы запердят: "мрия наша!"
КБ Камова, в основном, производит гламурные соосные вундервафли, которые пару раз участвовали в боевых действиях, хотя Ка-60 выглядит многообещающе.
да у нас, что не самолет, то произведение искусства!
Читал не помню где, зз машины есть потребность типа АН-70. НАТО хочет, одну машину государству передали....
На другие модели у них спрос в 43 машины уже заказанные. После Ле Бурже с арабами договорились завод строить, из-за новой разработки АН-178, которая там даже не летала.
С оптимизмом смотрю. Пусть у людей будет работа.
43 машины - это очень далеко от окупаемости, ради этого не стоило свечку жечь.
НАТО при наличии их столь же дурного А-400 ещё и Ан-70 нафиг не нужен. Разве что подсмотреть что полезное или болт какой домой украсть.
Про "уже заказанные" не надо ля-ля. Заказанного нет вообще ни одного.
Арабы заказали строить завод ещё не выпущенной машины -
Насчёт "пусть будет работа" - полностью поддерживаю. Но реальность мрачна.
Госпредприятие "Антонов" получило заказы на производство и реализацию 43 самолетов. Об этом на пресс-конференции сказал президент предприятия Михаил Гвоздев, передает ЛІГАБізнесІнформ.
По его словам, перед заключением твердых контрактов предприятие изучает свои возможности по их реализации.
Как отметил президент концерна Укроборонпром Роман Романов, на сегодняшний день мощности предприятия "Антонов" позволяют выпускать ежегодно 24 самолета на заводах в Харькове и Киеве.
Он не назвал, какие именно машины будут реализованы. Переговоры ведутся с тремя странами, которые он тоже не назвал.
Гвоздев сказал, что сейчас госпредприятия активно работает над снижением российских комплектующих в производимых самолетах. До недавнего времени доля российских деталей занимала до 50%.
Сейчас российская доля снижена на 10%, компания планирует полностью отказаться от российских комплектующих в будущем. Для этого осваиваются новые комплектующие и детали на украинских предприятиях, входящих в структуру Укроборонпрома.
Как сообщалось, 7 мая "Антонов" представил новый транспортный самолет Ан-178. По словам генконструктора, завод уже продал 12 единиц и еще имеет заказов на сотню. Общая сумма заказа оценивается в четыре миллиарда долларов.
Хорошо бы, конечно, но... кому продан-то? Покупатели эти существуют?
Впрочем, ладно, давай закроем эту грустную тему.
Лучше Илюшу возродить! ИЛ-106 например забацать
Интересный и познавательный пост. Спасибо.
Отличный пост! Спасибо!
"Беркут" красавец - красивее нет, пока.
Хочется отметить Як-130 и еще хотелось бы, чтобы не отдавали на откуп импорта легкую частную авиацию и легкие вертолеты. Чтобы аэроклубов было в разы больше и полеты были доступнее.
Что бы полеты были доступными надо уменьшить бюрократию при оформлении полета.
надо просто, чтобы было кому за это платить - массово.
Есть кому платить... только убери бюрократию