168k
10 лет назад · 36 фото · 12024 просмотров · 35 комментариев
M4 GTS самый быстрый серийный BMW (36 фото + 1 видео)
Автомобиль создан к 30-летию модели M3. Интересно, могли ли инженеры тогда предсказать, насколько вырастет отдача в этом сегменте? Первая «эмка» в 1986 году располагала 195 «лошадьми».
Как и предполагалось, его трёхлитровая «шестёрка» получила систему впрыска воды во впускной коллектор, подавляющую детонацию и позволяющую поднять отдачу. Она на M4 GTS выросла до 500 л.с. и 600 Н•м вместо 431 л.с. и 550 Н•м у исходной двухдверки.
За надёжное сцепление с асфальтом отвечают шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 R19 и 285/30 R20, спереди и сзади), адаптированные под эту модель. Стандартными являются М-подвеска с возможностью регулировки под трассу и углеродокерамические тормозные диски.
Двигатель сочетается с семиступенчатым «роботом» M DCT и позволяет машине набирать сотню с места за 3,8 с (у исходного купе M4 — 4,1). Максималка ограничена электроникой на уровне 305 км/ч. При этом расход топлива в комбинированном цикле не поменялся (8,3 л/100 км). Но для тех, кто превыше всего ценит управляемость, важнее новость, что двухдверка M4 GTS прошла круг Нюрбургринга за 7:28. Она сравнялась с среднемоторным суперкаром McLaren MP4-12C образца 2010 года, оказавшись на 20 с быстрее купе M3 GTS прошлого поколения и на 24 с стремительнее нынешней «эм-четвёртой».
В салоне появились ковши из углепластика, покрытые алькантарой и кожей мерино, детали отделки — тоже углеволоконные, облегчена центральная консоль. Даже скрытые от глаз элементы (каркас приборки) — из того же лёгкого материала. Обычные дверные ручки уступили место петлям.
Понятно, что такой результат на кольце обусловлен не одним лишь ростом мощности. Инженеры использовали проверенную рецептуру по облегчению конструкции. На GTS установлены новый капот из углепластика, плюс крыша, сплиттер, диффузор и регулируемое антикрыло из того же материала.
Вместо заднего дивана — углепластиковая полка, покрытая алькантарой. При заказе пакета Clubsport здесь появляются каркас безопасности, шеститочечные ремни безопасности и огнетушитель.
Эти и другие меры (вроде титанового глушителя и оригинальных легкосплавных колёсных дисков) сократили снаряжённую массу автомобиля (с водителем) с 1612 кг до 1585 кг. В итоге сняли 27 кг: выигрыш оказался не такой большой по сравнению с ожиданиями и экономией, которой добивались в прошлой генерации GTS (смотрите врезку «История»).
Немцы пока не озвучили цены на купе, зато огорчили поклонников марки тиражом — будет выпущено всего 700 купе M4 GTS. Однако «джи-ти-эсок» предыдущего поколения было построено гораздо меньше. Так что на этот раз больше людей смогут приобрести самый быстрый на Нордшляйфе серийный BMW. Дебют автомобиля на широкой публике состоится в конце октября на Токийском автошоу.
История
В 2003 году в третьем поколении M3 (E46) появилось лимитированное купе M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau). «Шестёрка» 3.2 развивала тут на 17 «лошадей» и 5 «ньютонов» больше стандартной (достигнув показателей 360 л.с. и 370 Н•м). Мотор сочетался с «роботом» SMG II.
Двухдверка получила обострённое рулевое управление, более жёсткую подвеску и улучшенные тормоза. Углепластиковые сплиттер и диффузор на 50% повысили прижимную силу на высоких скоростях.
Двухдверка получила обострённое рулевое управление, более жёсткую подвеску и улучшенные тормоза. Углепластиковые сплиттер и диффузор на 50% повысили прижимную силу на высоких скоростях.
Главное — вариант CSL был на 110 кг легче простой «эмки». Рецепт облегчения: отказ от кондиционера и аудиосистемы, расширенное применение лёгких материалов в кузове (стекло- и углепластик, лёгкие сплавы), более тонкие стёкла, устранение большей части шумоизоляции. Программа выпуска насчитывала 1400 штук. А в прошлом (четвёртом) поколении у «заряженного» баварского купе с внутренним индексом E92 существовала версия M3 GTS (2009 год).
На M3 GTS стояла «восьмёрка» с увеличенным объёмом (4,4 л против 4,0 л на «эмке»), который принёс дополнительные 30 л.с. (всего 450). Мотор сочетался с семиступенчатым «роботом» DKG Drivelogic.
На M3 GTS стояла «восьмёрка» с увеличенным объёмом (4,4 л против 4,0 л на «эмке»), который принёс дополнительные 30 л.с. (всего 450). Мотор сочетался с семиступенчатым «роботом» DKG Drivelogic.
Автомобиль отличался ковшами, каркасом безопасности, развитым аэродинамическим пакетом, изменёнными подвеской и тормозами, а главное — был на 50-170 кг легче купе M3 (разница определяется оборудованием). В этом он следовал заветам CSL, хотя не считался прямым наследником той версии. Оригинальные колёсные диски, задние окна из поликарбоната, титановая выпускная система, отсутствие шумоизоляции и «музыки»... Таких купе было выпущено всего 135 штук. Более массовой считалась четырёхдверка M3 CRT (Carbon Racing Technology), сработанная по схожему рецепту. Правда, несмотря на широкое применение углепластика, она была всего на 45 кг легче базовой M3, но зато оснащалась тем же 450-сильным двигателем.
В Олдсмобиле спирт вместе с водой работал на снижение температуры воздуха на входе и подавление детонации. Хотя для своего времени это был очень продвинутый агрегат, надёжность его оставляла желать лучшего.
В Олдсмобиле спирт вместе с водой работал на снижение температуры воздуха на входе и подавление детонации. Хотя для своего времени это был очень продвинутый агрегат, надёжность его оставляла желать лучшего.
Впрыск воды в ДВС был придуман ещё перед Второй мировой войной и применялся на самолётах, предназначенных для установления рекордов скорости, а потом и на истребителях. В 1962 году фирма Oldsmobile выпустила на рынок модель F-85 Jetfire с 218-сильным турбомотором V8 3.5. Он был оборудован системой впрыска смеси метанола и воды (50/50). Вариант Jetfire стоил ощутимо дороже 85-го с «атмосферником». Так что число проданных Олдсмобилей с водяным впрыском оказалось сравнительно невелико — 3765 штук. В 1978 году компания Saab выпустила модель 99 Turbo S с двухлитровым турбомотором и заводской системой впрыска воды. Она позволила поднять мощность со 145 л.с. на обычном Turbo (на фото) до 160–165 л.с. на «эске». Но такие версии были редки на фоне более массовой модификации Turbo.
Космический корабль
Я вот тут подумал. Еслиб цвета значка были жёлто голубые. То хохлы точно бы сказали что БМВ раскрасили свою машину в цвета украинского флага в поддержку украины)))
Думать - не твоё
Белый пропеллер на фоне голубого неба - эмблема BMW (со дня основания компании: Баварские моторные заводы - эмблема почти не изменилась).
Рад что умеете пользоваться гуглом, однако эта картинка, всего лишь изображение из рекламы, где уже существующую эмблему БМВ встроили в пропеллер. Вообще почитайте, что-нибудь умное, а не тиражируйте мифы.
http://www.car-brand-names.com/bmw-logo/http://www.car-brand-names.com/bmw-logo/
Мне вот интересно на сколько оправданно в плане безопасности установка углеволоконных сидений. он материал то конечно прочный, нохрупкий.
вместо дверных ручек по ходу
Цитата из статьи: "Обычные дверные ручки уступили место петлям"
Звук с выхлопа как перд_ж из бутылки, могли и получше сделать рокот или более басистый звук, и ролик рекламный как буд то рекламировали чери тиго ил амулет короче г_мно, монтаж и видео можно было нааамного лучше сделать!
"Первая «эмка» в 1986 году располагала 195 «лошадьми»."
Если уж хронологически - то первой была М1 в 78-ом году и в ней было около 270 л.с., а затем в 85-ом была М5 - 286 сил.
Тут вижу, тут не вижу...."Автомобиль создан к 30-летию модели M3." Имеется ввиду именно М3. Вначале абзаца об этом говорится...
Тогда в статье всё ещё более бредово и странно, если БМВ на юбилей 3-й серии выпустили автомобиль 4-й серии)
НЕНАВИЖУ БМВ... минусуйте
Кому ты нужен...))
НЕНАВИЖУ БМВ еще больше_)))))))))хахахахаха
Потому что ты задрот. Твой авто - RENAULT
НЕНАВИЖУ БМВ еще в 10 раз больше)))))))))
БМВ говно_))))))))
Меня терзают смутные сомнения по поводу 8,3 литров на сотку, с его то 4,4 литровом 500 сильным двигателем. Кто знает, для чего нужны лямки на дверях?
не 4.4l, а 3.0л с би-турбо.
но 8,3л это конечно сказка
Либо элемент системы безопасности, либо предположу, что для закрывания дверей, может конечно чушь, но как владелец купе при росте в 189 в BMW е92 сидя в машине не держась рукой за руль, что бы не выпасть, и сильно не подавшись корпусом вперед, полностью открытую дверь закрыть не получится, двери у купе ощутимо длиннее, а посадка ниже чем в седане... не знаю на сколько это близко к истине, но мне бы такие ремни пригодились!)
Интересная мысль)
лямки на дверях для закрывания дверей вместо нормальных ручек- что бы это таз легче был
Таз?)
Там же написано: "Обычные дверные ручки уступили место петлям". Для облегчения конструкции.
Действительно, как-то упустил этот абзац :)
"Обычные дверные ручки уступили место петлям".А вместо климата обычный вентилятор от прикуривателя, чтобы мощность не терять))))
По мне тоже сомнительное решение.
нереально красивая М-ка
Глупый вопрос. А нахрена в двери делать и ручку для открывания и веревку? В машинах где веревки есть там ручек не ставят
Как таковой ручки там нету, хотя место для нее есть, это просто понты, не более. На реально спортивной тачке, где делают облегчение не будет и обшивки и кондея и электростеклоподъемников и прочих приблуд...
судя по фото ручка там есть. Просто нет механизма для нее... Вот именно в этой ручке я не вижу смысла? Зачем ее делать? Это как сделать кнопку кондея но кондей в тачку не ставить))
прощай позвоночник)