364k
10 лет назад · 29 фото · 11417 просмотров · 26 комментариев
Эволюция военного автомобиля (29 фото)
Метки: #внедорожники #военная техника #джипы
Автомобили заинтересовали военных практически сразу после своего появления. К началу Второй мировой войны в армиях разных государств появились автомобили нового класса – армейские внедорожники. Впрочем, слово «армейские» в то время можно было смело пропускать – именно вооружённые силы стали заказчиками и первыми потребителями автомобилей повышенной проходимости.
Машины, предназначенные для транспортировки личного состава, грузов, установки лёгкого и среднего вооружения в разных странах получались разными, несмотря на схожее назначение. Тем не менее, тенденции по укрупнению машин, усилению их защищённости и мощности двигателей были общими, причём к концу XX века это привело к тому, что внедорожники практически сомкнулись с лёгкими бронеавтомобилями, границу с которыми провести нынче весьма затруднительно. На примере самых примечательных машин проследим эволюцию армейских внедорожников с конца 1930-х годов до наших дней.
Volkswagen Typ 82.
Германия. Производился с 1938 года, крупносерийно – с ноября 1940-го. Масса 0,7 тонны. Бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра и мощностью 25 л.с. Максимальная скорость 60 км/ч. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 436 машин
Dodge WC, США.
Производился с 1940 года. Масса 2,3 тонны. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л, мощностью 92 л.с. Максимальная скорость 92 км/ч. В различных (в том числе трехосных) модификациях произведено около 255 000 машин. Поставлялись по договору ленд-лиза в СССР, где получили прозвище «Додж три четверти» из-за грузоподъемности в 0,75 тонны.
Willys MB, США.
Серийное производство началось в 1941 году. Масса 1,1 тонны. Бензиновый двигатель объемом 2,2 л, мощностью 60 л.с. Максимальная скорость 104 км/ч. С учетом копий Ford GPW выпущено 659 031 автомобилей, из них около 52 тысяч было поставлено в СССР по программе ленд-лиза.
ГАЗ-64, СССР.
Выпускался в 1941–1943 годах. Масса 1,2 тонны. Бензиновый двигатель объемом 3,3 литра мощностью 50 л.с. Максимальная скорость 100 км/ч. Выпущено 672 машины – около 1% от поставленных по ленд-лизу «Виллисов», по образцу которых и создавался первый советский внедорожник.
ГАЗ-67, СССР.
Выпускался в 1943–1953 годах. Масса 1,32 тонны. Бензиновый двигатель объемом 3,3 литра мощностью 54 л.с. Максимальная скорость 90 км/ч. Произведено всего около 95 тысяч машин, в том числе в годы войны – 4 851. Дальнейшее развитие ГАЗ-64.
Land Rover Series I, Великобритания.
Производился с 1948 года. Масса 1,2 тонны. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л. мощностью около 50 л.с. В различных модификация Land Rover I, II и III серий состоял на вооружении армий более чем 50 государств мира, а в некоторых состоит и до сих пор.
ГАЗ-69, СССР.
Производился с 1952 по 1972 годы. Масса – 1,5 тонны. Двигатель объемом 2,1 литра, мощностью 55 л.с. Максимальная скорость 90 км/ч. Произведено более 600 000 машин. Экспортировался в 56 стран, кроме СССР, производился в Румынии (до 1975 года) и Северной Корее.
M151 MUTT, США.
Производился в 1959–1982 годах. Масса 1,07 тонны. Бензиновый двигатель объемом 2,32 литра мощностью 71 л.с. Максимальная скорость 112 км/ч. Произведено более 100 000 машин. Состоял на вооружении в США до 1999 года, в настоящее время используется в армиях нескольких десятков государств.
ЛуАЗ-967, СССР.
Производился в 1961–1989 годах. Масса 0,95 тонны. Двигатель объемом 1,2 литра мощностью 30 л.с.
Horch P3, Восточная Германия.
Производился в 1962–1966 годах. Масса 1,86 тонны. Двигатель объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Максимальная скорость 95 км/ч. Состоял на вооружении в Национальной народной армии и пограничных войсках ГДР. Было выпущено около 3000 автомобилей.
УАЗ-469, СССР.
Производился в 1972–2010 годах. Масса 1,65 тонны. Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 75 л.с. Максимальная скорость 120 км/ч. Кроме СССР, собирался на Кубе и во Вьетнаме. Поставлялся в несколько десятков государств.
Volkswagen Iltis, Западная Германия.
Производился в 1978–1988 годах. Масса 1,3 тонны. Бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 75 л.с. Выпущено 16 000 машин. С вооружения в Германии снят, в настоящее время стоит на вооружении в армиях Бельгии, Канады и Эстонии.
Mercedes-Benz G-сlass W 461, Австрия/Германия.
Выпускается с 1979 года. Масса 2,3 – 2,6 тонны. Широкий диапазон устанавливавшихся двигателей, от 73 до 156 л.с. В настоящее время «служит» более чем в 20 государствах, в том числе в Германии, США, Швейцарии, Канаде, Норвегии, Аргентине, Австралии, Нидерландах, Египте.
HMMWV, или Humvee, США.
Выпускается с 1985 года. Масса 2,7 тонны. В начале устанавливался бензиновый двигатель объемом 5,7 литра, но вскоре его заменили на дизель объемом 6,2 литра и мощностью 160 л.с. Вариант с турбонаддувом объемом 5,5 литра имеет мощность 195 л.с. и разгоняет машину до 140 км/ч. Произведено более 280 000 экземпляров HMMWV, которые стоят на вооружении армий примерно 40 государств.
Lamborghini LM002, Италия.
Выпускался в 1986–1993 годах. Масса 2,7 тонны. Бензиновый двигатель объемом 5,1л, мощностью 444 л.с. Максимальная скорость 188 км/ч. Всего выпущен 301 автомобиль, в том числе для вооруженных сил Ливии – 100, Саудовской Аравии – 40. Единственный серийный внедорожник компании Lamborghini.
Panhard GD VBL, Франция.
Принят на вооружение французской армией в 1990 году. Масса 3,8 тонны. Двигатель мощностью 95 (в более модификациях – до 129) л.с. Максимальная скорость 95 км/ч. Во Франции имеется порядка 1470 машин, в Мексике 1231, в Греции 243, Омане 56, Нигерии 72, Ботсване 64. Кроме этих стран, используется еще примерно десятком государств (Португалия, Грузия, Руанда, Кувейт, Индонезия и др.)
MOWAG Eagle серий I, II (на фото), III. Швейцария.
Производится с 1994 года. Масса 5 тонн. Двигатель объемом 6,5л мощностью 159 л.с. Состоит на вооружении в Швейцарии (449 штук) и Дании (36 машин).
Toyota Mega Cruiser, Япония.
Производился с 1995 по 2002 годы. Масса 2,9 тонны. Дизельный двигатель объемом 4,1л мощностью 153 л.с. Состоит на вооружении Сил самообороны Японии.
URO VAMTAC, Испания. Производится с 1998 года.
Масса от 3 тонн. Двигатель объемом 3 литра, мощностью 166 л.с. Произведено около 4000 штук. Стоит на вооружении в Испании (около 2900 машин), Марокко (1200 машин), Малайзии (85), Румынии (60), Бельгии, Португалии, Гане и Доминиканской республике.
Iveco LMV , Италия. Производится с 2001 года.
Масса 6,5 тонн. Двигатель мощностью 185 л.с. Состоит на вооружении в Италии (более 1150 штук), Бельгии, Боснии и Герцеговине, Великобритании, Испании, Норвегии, России, Словакии, Хорватии, Чехии.
RG-32 (на фото модификация RG-32M), ЮАР.
Производится с 2002 года. Масса 6,1 тонны. Дизельный двигатель объемом 3,8 литра и мощностью 150 л.с. (в модификации Scout). Максимальная скорость 120 км/ч. Всего произведено около 800 машин, стоит на вооружении в ЮАР (400 машин), Швеции (260), Египте (112), Грузии, Саудовской Аравии, Финляндии, Ирландии, Танзании и силах ООН.
MOWAG Eagle серий IV (на фото), V. Швейцария.
Производится с 2003 года. Масса 7–10 тонн (в двуосном варианте). Двигатель объемом 5,9 литра мощностью 250 л.с. Состоит на вооружении в Швейцарии (1 машина у полиции кантона Цюрих), Дании (90), Германии (848 машин в бундесвере и 10 в полиции).
Agrale Marrua, Бразилия.
Производится с 2004 года. Масса 1,96 тонны. Дизельный двигатель объемом 2,8 литра, мощностью 132 л.с. Максимальная скорость 128 км/ч. Состоит на вооружении в Аргентине, Бразилии, Парагвае и Эквадоре.
ГАЗ-2330 «Тигр». Россия.
Производится с 2005 года. Масса 6,4 тонны. Двигатель объемом 4,4 литра мощностью до 215 л.с. Максимальная скорость 160 км/ч. Состоит на вооружении в России, Армении, Беларуси , Гвинее, Иордании, Казахстане, Китае, Республике Конго, Монголии, Таджикистане, Уругвае.
VLEGA Gaucho, Аргентина/Бразилия.
Производится с 2006 года. Масса 2,1 тонны. Дизельный двигатель объемом 3,6 литра, мощностью 130 л.с. Максимальная скорость 120 км/ч. Совместная разработка двух стран, производится в Аргентине. Состоит на вооружении в Аргентине и Бразилии, всего вооруженным силам этих двух стран планируется поставить 1200 машин.
PVP, Франция. Поставляется в войска с 2008 года.
Масса 4,4 тонны. Дизельный двигатель объемом 2,8 литра мощностью 160 л.с. Максимальная скорость 120 км/ч (ограничена до 100 км/ч). Состоит на вооружении во Франции (в 2015 году общее число должно достигнуть 1500 штук), Румынии (15), Чили (9) и Того (6 машин).
СРМ-1 «Козак», Украина.
Разработан в 2008–2009 годах. Масса 5,5 тонн. Дизельный двигатель объемом 3,0 литра мощностью 176 л.с. 1 машина с начала 2015 года состоит на вооружении Государственной пограничной службы Украины.
Oshkosh L-ATV, США. Выпускается с 2011 года.
Масса 6,4 тонны. Дизельный двигатель объемом 6,6 л, мощностью 300 л.с. Максимальная скорость 110 км/ч. Министерство обороны США планирует заменить этими машинами Humvee, потребность только для американских вооруженных сил оценивается в 54 600 автомобилей.
Метки: #внедорожники #военная техника #джипы
"гепард" от Ламборгини таки кажется в армии не служил. Конкурс не пршел. Машина интересная, но в подборке лишняя.
"ГАЗ-61 — семейство советских легких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.
Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.
Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля. Именно во время поездки на ГАЗ-61 погиб от осколка снаряда генерал армии Иван Данилович Черняховский.
Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.
"КОЗАК 1 машина с начала 2015 года состоит на вооружении Государственной пограничной службы Украины" - ну всё, граница украины в безопастности!
Жаль они все прожорливые. Не для гражданских.
Ну, разные классы машин и эволюция как бы не просвечивается. Набрал разных фоток с краткими характеристиками и ждёшь форора? Зря.
Не взлетел...
Увы и этот то-же.
ламборджини наверное получил медаль как самый дурацкий автомобиль года
Я видел такой вживую, на самом деле прикольно.
какая к черту ЭВОЛЮЦИЯ???? В кучу смешаны автомобили разных классов, а соответственно и предназначение автомобилей совершенно разное. Эволюция это когда вот так: газ67-газ-69-уаз469.
Этот бронеавтомобиль в серию не пошел вообще. Вместо него есть контракт для НГУ на 100 ББМ «Козак 2» до конца 2015 года и 90 штук Барс6/8. ББМ «Козак 2», совсем другая машина. Кроме того не стоит забывать о Кразовских: Spartan, Cougar, Shrek, Feona, Raptor, Hurricane. В эту категорию можно добавить Дозор-Б, который позиционируется как бронеавтомобиль лёгкого класса. Это серийные образцы, всякие шушпанцеры и самостоятельно бронированные образцы в расчет не берем.
В Румынии никогда не выпускали ГАЗ-69. Там производили ARO M461 . При внешнем сходстве это абсолютно разные автомобили. У него была своя рама, свои мосты , свои моторы и КПП. Даже кузовные панели при внимательном изучении имеют явные отличия от 69.
А интересно, с какого ля Ивеко на вооружении России?
Iveco LMV «на сегодняшний день у России имеется контракт на сборку 358 бронеавтомобилей Iveco, и 57 из них уже собраны на мощностях предприятия в Воронеже… Что касается контракта на эти 358 машин — я не вижу оснований для его пересмотра»[14].
Табуреткин закупил...
Его сняли с вооружения по результатам испытаний. Просто во избежание штрафных санкций выполняется уже подписанный контракт на 1700+ машин (вроде такая цифра была на момент отказа). В войсках они будут находиться, предположительно, в разведывательных подразделениях, откуда, после расхода ресурса, их спишут. Основным минусом названа серьёзная зависимость от иностранных поставщиков в вопросах запчастей и прочего.
Собственно, так и получается, что в принципе, машина на вооружение принята, тут же с вооружения снята, но в войсках некоторое количество экземпляров будет болтаться, пока не дойдёт до состояния "всё".
страшно, когда на тебя несёт 6,5 тонн на скорости 160 км/ч.
- Ребят, мне не нужны неприятности
- Гони бабки!
это который в кино еле ездит, хреново поворачивает и мосты включает только стоя? отличное ведро для наблюдения за небом!
ну ты же понимаешь, что узлы отдельные поменять можно. мне просто сама база и внешний вид нравится
Представь: V=60 км/час, скорость твоей реакции =3,5 сек., "слепое пятно"перед капотом при полутораметровой высоте лобового стекла порядка 7-9 метров!!!! Это жжып??? Вместимость - 2 самоубийцы хилой комплекции, с трудом влезающих в кабину и не имеющих возможности её экстренно покинуть.
а про последние модели?