736k
10 лет назад · 39 фото · 16053 просмотров · 32 комментария
Гоночные грузовики КамАЗ для Дакара (39 фото + 1 видео)
Метки: #Дакар #КАМАЗ #автоспорт
Последние несколько лет с большим удовольствием слежу за успехами спортивной команды КАМАЗ-мастер на мировой арене автомобильных гонок и ралли-рейдов. Сейчас уже точно и не скажу, с какого момента я ими стал интересоваться, но четко помню свои ощущения, когда впервые о них услышал.
Меня переполняли эмоции и чувство гордости за наших ребят. Совсем недавно в составе пресс-тура мне посчастливилось побывать в святая святых команды — в центре КАМАЗ-мастер, где разрабатывают и собирают легендарные КАМАЗы и на их тренировочном полигоне в поселке Тарловка под Набережными Челнами, об этом я сегодня подробно и расскажу.
Забегая вперед, сразу скажу, что в этом посте я постараюсь рассказать о том, как устроен самый быстрый грузовик в мире, сопроводив его рассказом о том, какие технические решения команда использует для того, что бы занимать первые места.
7:45 утра, выходим с журналистами и блогерами из гостиницы, чтобы отправиться на тренировочный полигон, где нас ждут победители ралли Дакар Эдуард Николаев и Айрат Мардеев на своих боевых машинах. У входа уже ждет комфортабельный «самолет на колесах», почему самолет?
Вы сейчас сами все увидите.
Забегая вперед, сразу скажу, что в этом посте я постараюсь рассказать о том, как устроен самый быстрый грузовик в мире, сопроводив его рассказом о том, какие технические решения команда использует для того, что бы занимать первые места.
7:45 утра, выходим с журналистами и блогерами из гостиницы, чтобы отправиться на тренировочный полигон, где нас ждут победители ралли Дакар Эдуард Николаев и Айрат Мардеев на своих боевых машинах. У входа уже ждет комфортабельный «самолет на колесах», почему самолет?
Вы сейчас сами все увидите.
Этот микроавтобус перевозит членов команды КАМАЗ-мастер и приезжающих к ним гостей. Оборудован по последнему слову техники, это комфортные кресла, больше похожие на кресла бизнес-класса в самолете.
Со встроенными ЖК мониторами
Рядом с каждым креслом находятся розетки 220 вольт, что очень удобно, проверил лично на себе по дороге из гостиницы на полигон.
Зональный климат-контроль над каждым из кресел
И даже подставка для ног, с ее помощью можно ехать полулежа. Вот тут был отдельный пост про этот автобус.
Тренировочный полигон КАМАЗ-мастер находится в пригороде Набережных Челнов в поселке Тарловка. Сборы группы пресс-тура и дорога до места назначения заняли у нас около часа и уже в 9:00 мы слушали инструктаж от Евгении Быковой, специалиста по работе со СМИ команды КАМАЗ-мастер.
Евгения рассказала, что сейчас мы проедем по полигону на гоночных КАМАЗах — тех, которые принимали участие в ралли Дакар-2015, а затем мы сможем более детально их осмотреть, пофотографировать и задать интересующие нас вопросы. Далее пилоты Эдуард и Айрат ознакомили нас с трассой и сообщили, что эта поездка по нагрузкам, которые испытывает экипаж, будет приближена к условиям реальной гонки и максимальная скорость, с которой будет ехать грузовик, достигнет 140 км/ч — и это, прошу заметить, по бездорожью с большим количеством неровностей, имитирующих гоночную трассу.
Перед стартом нас разделили на группы. Пока одни катались, а другие готовились к заезду, я отправился изучать автомобиль технической помощи КАМАЗ-мастер. Выглядит он вот так, в нем есть все необходимое от шурупов и болтов, до целых агрегатов, есть даже межосевые мосты, элементы подвески и двигателя, а в некоторых из них есть даже душ.
Вот эти спортивные грузовики занимают лидирующие места самых престижных автомобильных соревнованиях по всему миру.
Масса этого красавца составляет 8900 кг. без топлива и полезной нагрузки, полная снаряженная масса грузовика составляет 10200 кг.
Двигатель дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, объемом 16,6 литра, мощностью 920 л/с.
В скором времени подошла и моя очередь занять свое место в кабине, но перед тем как сесть в кресло необходимо надеть вот такой шлем, для того чтобы не повредить себе голову, в него встроены микрофон и наушники, с их помощью экипаж держит друг с другом связь.
Я занял место штурмана в кабине (посередине)
Как это все происходит на видео можно посмотреть тут:
Сказать, что в своей жизни я не видел ничего страшнее — это ничего не сказать! Иногда мне казалось, что вот еще чуть-чуть и мы перевернемся или влетим в одну из сосен, пролетающих на большой скорости в непосредственной близости от нашей кабины. На протяжении всей трассы встречаются небольшие трамплины, на них грузовик отрывается от земли примерно на метр как здесь
Или вот здесь
На финише нас ждал более серьезный трамплин, по моим ощущениям мы пролетели около 20 метров, не касаясь колесами земли. Эта фотография отлично иллюстрирует полет 10-ти тонного грузовика
На удивление приземление было достаточно мягким, подвеска отработала на все 100%
За 15 минут поездки мне пришлось испытать ряд эмоций от истеричного смеха до глубокого страха за свою жизнь. Мышцы ломило от нечеловеческих перегрузок, мое тело явно не было готово к таким испытаниям, больше всего досталось шее, спине и рукам и это всего 15 минут поездки, на минутку так, ралли рейд Дакар идет 2 недели со сложными спецучастками и жарой под 50 градусов. За время гонки пилоты от изнурительной жары и колоссальных физических перегрузок теряют в весе до 10 килограмм. Как говорит руководитель команды КАМАЗ-мастер Владимир Геннадьевич Чагин: «Успех это 50% человек и 50% техника». Если с человеком более менее понятно, то как быть с техникой? Из каких компонентов она состоит, почему так быстро ездит, почему не ломается? Все эти вопросы мы задали пилотам команды Айрату Мардееву и Эдуарду Николаеву.
«Так как условия эксплуатации наших грузовиков очень жесткие, мы вынуждены искать самое надежное оборудование, способное переносить большие нагрузки и при этом корректно работать, выполняя свою функцию. Именно поэтому год от года мы совершенствуем наши КАМАЗы, оснащая их лучшими компонентами и разработками, собранными со всего мира», — рассказал Айрат.
К примеру, на КАМАЗах установлен турбодизельный немецкий двигатель LIEBHERR, объемом 16,6 литров, мощностью 920 лошадиных сил. По словам пилотов, в «мирной жизни» это двигатель от трактора, но благодаря ряду технических изменений, внесенных конструкторами и разработчиками команды, его мощность и крутящий момент значительно увеличены и в таком виде он отлично походит для гоночного грузовика.
К примеру, на КАМАЗах установлен турбодизельный немецкий двигатель LIEBHERR, объемом 16,6 литров, мощностью 920 лошадиных сил. По словам пилотов, в «мирной жизни» это двигатель от трактора, но благодаря ряду технических изменений, внесенных конструкторами и разработчиками команды, его мощность и крутящий момент значительно увеличены и в таком виде он отлично походит для гоночного грузовика.
Конечно же, следующий вопрос был, сколько он потребляет топлива и как члены команды во время гонки контролируют его расход? Обо всем по порядку. Перед вами топливный бак вместительностью 1000 литров. Точно такие же баки стоят на всех без исключения гоночных грузовиках команды. В нижней части мы видим небольшой радиатор, он необходим для охлаждения топлива, дело в том, что во время гонки от сильной тряски и крайне высокой температуры окружающей среды горючее сильно пенится и в таком виде не очень подходит для впрыска в двигатель. Второй и ключевой момент это датчик уровня топлива фирмы Omnicomm. В баке их два, но на фото мы видим один, второй закрыл радиатор охлаждения топлива.
Как рассказали пилоты, это целое решение по контролю над расходом топлива и состоит оно из вышеупомянутых датчиков уровня топлива, которые вмонтированы в топливный бак. Они выполняют функцию сбора и обработки информации
И специального индикатора, установленного в кабине грузовика, где обработанная информация принимает цифровое значение. Экипаж видит реальный остаток горючего в баке, текущий расход и количестве километров до заправки, которое пройдет команда с данной манерой езды.
К примеру, при спокойной езде по относительно ровному покрытию его расход будет порядка 40 литров на 100 километров, а на спецучастках потребление горючего может увеличиться в три раза и доходить до 120 литров.
Вопрос, которые мне не давали покоя, как при такой тряске эти датчики не «ломает» топливом, ведь по баку перемещается более 500 литров горючего, за счет чего достигается высокая точность показаний и кто их разработчик и производитель? Как мне объяснили, у команды есть технологический партнер – российская компания Omnicomm, которая собственно разрабатывает и производит решения по мониторингу транспорта и контролю расхода топлива.
Мне удалось выяснить, что оборудование, которое производит Omnicomm внесено в государственный реестр средств измерения, а их погрешность не превышает 1-го %, теперь понятно, почему КАМАЗ-мастер выбрал именно их. Меня прям, переполняет гордость за российские компании, которые не только хотят быть лучшими в своем деле, но и ими становятся, показывая реальный результат. Я настолько проникся российскими разработками, что забегая вперед, сразу скажу, что мне удалось пообщаться с представителями компании Omnicomm и на следующий день после поездки в Набережные Челны я побывал у них в гостях, в ближайших постах я расскажу как производят самые надежное и высокоточное решение по мониторингу транспорта, а также кому оно просто необходимо и почему его использует даже военный контингент НАТО в Афганистане.
А пока, давайте двигаться дальше, на часах 13:30 и по нашему плану мы отправляемся в центр КАМАЗ-мастер. Перед входом в музей команды нас встречает вывеска
Идея создать музей истории КАМАЗ-мастер появилась сразу после переезда в новое здание, ранее команда располагалась на площадях научно-технического центра КАМАЗ на 300 квадратных метрах. Сегодня центр КАМАЗ-мастер это не только интересный музей истории
С золотыми бедуинами Дакаров
Кстати, весят они прилично, по моим ощущениям около 10 килограмм
Но и собственным цехом для ремонта и обслуживания грузовиков
Конструкторским отделом по разработке двигателей
И лабораторией для их испытания
А также собственным спортивным залом, где экипажи готовят физически к испытаниям, которые преподнесет им новый Дакар. К примеру, в 2016 году будет много горной местности, где высота над уровнем моря будет достигать 3200 метров, именно поэтому тренировки экипажей проходят в условиях кислородного голодания, это нужно для того, что бы ребята лучше справлялись с нехваткой кислорода на большой высоте. Даже дома им приходится спать в туристических палатках, откуда искусственным образом откачана часть воздуха. Вот так серьезно ребята готовятся к соревнованиям.
К сожалению, время пресс-тура ограничено, на часах 16:00 и мне пора отправляться в аэропорт для того, чтобы посетить новые места и интересные производства.
Это уже в аэропорте, КАМАЗ тут везде :-)
Это уже в аэропорте, КАМАЗ тут везде :-)
Метки: #Дакар #КАМАЗ #автоспорт
не мне судить,но мне тоже так кажется единственные камазы которые нормальные,те что для гонок .
да...на дакаре первый в жизни последний :D
С 2014 года Камаз Мастер эксперементирует с 18,5-литровый дизелем Тутаевского моторного завода, дополненного газовой аппаратурой. В двухтопливном газодизельном режиме в двигатель подаются два топлива — основное дизельное (в существенно меньшем количестве) и дополнительное газовое. Дизельное играет роль запальной дозы для воспламенения газовоздушной смеси. Замещение дизельного топлива газовым достигает 70 %. Расход на экстремальных участках до 300 литров.
Со слов команды - на первых гонках лейбл был на русском языке "КАМАЗ", буржуины называли команду Кама № 3...
Ну и что в нем от камаза? Шильдик?
так там мотор не камазовский? ... от оно чё...
Длинный познавательный пост про российский грузовик КАМАЗ. Я горжусь успехами нашей команды,но вот интересно,какие ещё страны могут гордиться российским камазом? С двигуном ясно-фашисты. А другие ответственные агрегаты чьи? Коробки,раздатки,электроника,из чьих узлов собрана подвеска и т.д и т.п.?
Наверное. Я уже сравнил с либхером - похоже.
Ещё бы кто-нить объяснил,что такое межосевые мосты...
Думается мне, что это очепятка. Скорее всего межосевой дефференциал.
Дифференциал,если без очепяток.:)
Ну да. Что то типо того )))
Прокатили как-то на ней(У нас в Самарской области)Там от камаза только название.Но дура здоровая и прикольная.
Спортивные победы это конечно хорошо,но в мире все-равно как-то больше ценят вольво,ман,скания и прочих.Отчего же.Столько бы усердий к строительству гражданской техники.
Новые камазы по качеству лучше, чем в СССР. Другое дело нельзя путать Камаз для гонок, где самые дорогие и качественные комплектующие, с Камазом для гражданских.
Кстати гоночные камазы купить можно :)
Статья заказная видимо. Кроме как про похвалу датчиков топлива больше ни о чем практически не рассказано. Пичаль. Минус!
"ралли рейд Дакар идет 2 недели со сложными спецучастками и жарой под 50 градусов. За время гонки пилоты от изнурительной жары и колоссальных физических перегрузок теряют в весе до 10 килограмм. "
Что за бред? Там точно есть кондиционер!
Есть, вот тока двигатель снизу греет не кисло, постоянная тряска и т.д.
На скорости 140 там все продувает под кабиной нормально. Без кондиционера в Дакаре они бы просто умерли - окна же не откроешь!
на КАМАЗах установлен турбодизельный немецкий двигатель LIEBHERR, объемом 16,6 литров, мощностью 920 лошадиных сил. По словам пилотов, в «мирной жизни» это двигатель от трактора
Итого немецкий двигатель от трактора проще затюнинговать для гонок. чем пользоваться отечественным поделием.
«Отечественное поделие» имело объём 18,5 литров и выдавало (по слухам) больше 1000 лошадей. Запретили.
В этих камазах от настоящего камаза - только эмблемка. Огромное кол-во бабла в этот камаз мастер вбухивают, а нормального конкурента серийным грузовикам сделать ума не хватает.
Хороший познавательный пост. Хоть и много раз писали про КАМАЗ-мастер, но всё равно интересно.:)
у меня товарищ катает не самое высокое руководство камаз-мастер на бмв х6м