Пассажир заснял, как обшивка самолета отлетает при взлете

вообще то просят открыть

Перед взлетом ИЛЛюминаторы требуют как раз открыть!!!

Как раз для того что бы можно было спалить что движок разваливается )

вот вот
я летал на самоле, так там дверь (люх входной) не закрывался, какой то железякой заблокировали и полетели

Если только на Ан 2!

не помню какой, но точно не ан
скорее всего тоже airbus

Если двери не закроются, самолет не полетит. Пилоты не самоубийцы!

вот железкой заклинили и полетели
компания аэрофлот

Молодой человек! Вы знаете, какое давление и температура за бортом и салоне на высоте 12000 метров? Если бы ВС взлетело, то вы бы давно кормили червей!

я вам говорю как было и что сам наблюдал

Как ты мог наблюдать, если дверь не видно ни с одного кресла?

вообще то видно
несколько раз закрывали, открывали, минут сорок химичили
возможно тушка была
по тому направлению толька басы да тушки в то время летали

в район ручки двери

Так на тушке или на арбузе.

судя по фото скорее тушка

На каком тушка?

нижнее
разве нет?

В каком году?

точно сказать не могу
где то 2009-2012

Пассажирская дверь ту 154 запирается на 12 запоров по периметру, на двенадцать, Карл, и по периметру! Конструкция двери не распашная, а сдвижная на пантографе. Поэтому никакая железяка не обеспечит ее плотное прилегание к уплотнителям, следовательно не получиться загерметизировать салон. При минус пятидесяти и разряженном воздухе никто не выжил бы. Выходит, я переписываюсь с покойником!

управляются то наверняка одним механизмом
очевидно, что и воздействовать надо на него а не на саму дверь
так что ничего не выходит

Гермокабина Ту-154М занимает переднюю и среднюю части фюзеляжа до гермошпангоута №67/67а, в нее входят кабина экипажа, пассажирская кабина с вестибюлями и туалетами и оба багажных отсека, передний и средний. Жизнедеятельность и комфортные условия на борту в полете обеспечиваются СКВ (система кондиционирования и вентиляции) и СРД (система регулирования давления). Сжатый воздух, отобранный от компрессоров высокого давления двигателей, охлаждается в первичных ВВР (воздухо-воздушных радиаторах), и через краны наддува поступает в левую и правую магистрали, где разделяется на два контура. Часть воздуха проходит через вторичные ВВР, и, при необходимости, турбохолодильники, и через смесители поступает в гермокабину. Неохлажденный воздух подмешивается в смесителях для регулирования температуры и обогрева салона и кабины экипажа, а также используется для обогрева входных дверей. ПСВП (пневматическая система весовой подачи воздуха) поддерживает постоянный расход воздуха в СКВ в 6 единиц для каждой магистрали (1 единица расхода - 330 кг воздуха в час). Избыточное давление с отработанным воздухом стравливается в атмосферу через выпускные клапаны, расположенные по правому борту, это уже работа СРД.

Перед взлетом бортинженер на задатчике высоты начала герметизации командного прибора СРД выставляет давление 650 мм рт ст (что соответствует барометрической высоте 1300 м), а после закрытия дверей, люков и форточек наддувает гермокабину до перепада давления в кабине/атмосферного давления 0.02 кг/см^2 (понижение высоты в кабине относительно барометрической высоты аэродрома -200 м), после чего СРД начинает автоматически стравливать излишки давления в атмосферу.

После взлета СРД обеспечивает уменьшение давления в гермокабине с вертикальной скоростью 2.5...3 м/с до достижения кабинной высоты 1300 м (что происходит примерно на 6.5...7000 м высоты полета), далее давление в кабине поддерживается постоянным, и растет перепад давлений кабина/атмосфера. По достижении перепада 0.59 кг/см^2 (примерно на высоте полета 9600 м) и дальнейшем наборе высоты полета СРД поддерживает постоянный перепад 0.59 кг/см^2, а кабинная высота снова начинает расти. На верхнем эшелоне 12100 м кабинная высота будет около 2400 м.

Перед снижением бортинженер выставляет на задатчике высоты начала герметизации командного прибора СРД давление аэродрома посадки, и СРД обеспечивает постепенное увеличение давления в кабине (уменьшение кабинной высоты) с вертикальной скоростью не более 3 м/с.

Утечка воздуха через уплотнители дверей, гермовыводы проводки управления и т.п. такова, что если на эшелоне полета перекрыть наддув гермокабины, давление в кабине станет равным атмосферному (т.е. произойдет полная разгерметизация) за несколько минут.

ещё раз говорю
воздействие на запорный механизм двери, а не на саму дверь, запоры, её уплотнители и т.д.

Дверь закрывает старший бортпроводник. После того, как замки встанут на свои места замыкаются концевики, о чем в кабине экипажа на табло выводится световая сигнализаця. Не убедившись, что дверь негерметична ни один экипаж не станет производить взлет. А конструкция двери такова, что никакм другим способом, кроме как поворотом рычага вы ее не закроете! Так что этот бред можете рассказывать девочкам возле поъезда!

и ещё раз говорю, воздействие на запорный механизм (в который и входит рычаг), то есть с герметичностью всё впорядке

"я летал на самоле, так там дверь (люх входной) не закрывался, какой то железякой заблокировали и полетели" "и ещё раз говорю, воздействие на запорный механизм" Вы хотите сказать, что это одно и то же?

вполне
дверь же не фиксировалась в положении закрыто

Это то же самое, что утверждать- "я щеколду задвигаю, а она сама выдвигается"! Ну не знаете, как дверь устроена, ну не выставляйте себя посмешищем!

я и не выставлял
ничего противоречащего я не высказывал
а вот умничать невпопад не стоит
мне не надо знать устройство двери, что б понять по поведению проводников, что что то не так и они пытаются с этим бороться
хорошего дня

Когда у бортпроводников проблема, то в течение минуты-двух, на помощь придет бортинженер. Ему понять, что произошло дело нескольких секунд. Если там проблема небольшая, она решается за минуты. Если большая- сорока минутами не обойдешься. Зайдите на youtub наберите Обслуживание дверей и люков самолёта Ту-154. Приятного просмотра. В следующий раз, когда полетите, не забудьте прикрыть "окошко"!

можете мне сколько хотите рассказывать как должно быть
я же видел ситуацию вживую, так что мне не надо мне смотреть записанное кем то что то
да и аэропорты тоже разные бывают, скорость реагирования и т.д.
так что не надо тут учебники цитировать и то как должно быть в теории

перечитайте мои сообщения, там всё написанно

Бортинженер - член экипажа, а не сотрудник АТБ!

Так вот фото, куда тут что запихнешь?

если б это делал я, то я бы сказал
или по вашему любой пассажир может подойти в такой ситуации поинтересоваться что и куда они пихают?

Так не видно дверь и на тушке, даже с первого ряда второго салона! Где экипаж желязяку-то искал, по перрону бегал или в багаже у пассажиров?

я видел то что описал
хорошего дня

Я, летев с Доминиканы, видела как раскумареные турысты над Атлантикой дискач прям на крыле устроили.

Джо, никто и никогда никакими железками подпирать дверь не станет. На 154 при припирании двери и перевода рычага в положение "закрыто", последний дополнительно фиксируется резиновым стопором, который, кстати, очень хорошо виден на последнем фото. Наполненные перед полетом штаны помешали тебе, Джо, трезво оценить ситуацию.

ситуации разные бывают, но ты я гляжу спец по наполненным штанам, не суди всех по себе

Джо, я люблю экстрим, очень люблю, только вот беда, никак наполнить не удается. А ты, Джо, следуя твоей же логикой, спец по запорам?

не надо свой бред назыывать моей логикой, хожу туда куда надо
я так понимаю с туалетом ты не знаком
в общем накладывать в штаны экстримом не считаю
да и не в тему тебя куда то занесло
не вижу смысла продолжать беседу

Твоя бредовая логика, вкупе с наполнением штанов, ввиду незнакомства с туалетом, действительно позволяет тебе ходить куда угодно. И это никоим образом не скажется на моей любви к экстриму.

Гас, дальше лететь нельзя. Капоты могли повредить двигатель.

этим славится исключительно обслуживающий персонал... Даже у хваленого эйрбаса отвалится всё что угодно, если кое у кого вместо головы ....

А...а... а механики лЮлей то получат за не все закрытые замки капотов... опасность только в том что отрывающиеся капоты трубки с проводками рвут...