34k
10 лет назад · 13 фото · 34581 просмотров · 113 комментариев
ДеRATизация самолёта (13 фото)
Метки: #A320 #rat #авиация #гидросистемы
Как известно, на самолёте не может быть всё хорошо.
И потому конструкторы этого Лега придумали для совсем аварийного электропитания использовать небольшой такой ветрячок.
Итак, как все уже поняли, сегодня мы смотрим на воздушную турбинку - RAT (Ram Air Turbine).
Нужна эта штука на Airbus семейства 320 на случай совсем уж полной потери электропитания переменного тока.
При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 180 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока.
Вылезет эта штучка примерно отсюда:
Нужна эта штука на Airbus семейства 320 на случай совсем уж полной потери электропитания переменного тока.
При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 180 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока.
Вылезет эта штучка примерно отсюда:
Из лючка перед нишей левой основной опоры шасси.
На рисунке заодно под очерченными красным створками отсека RAT видно лючок доступа к агрегатам синей гидросистемы (B).
Овальное отверстие - это выход воздуха охлаждения насосной станции гидросистемы B.
А левее него, такое прямоугольное - это выход из пака кондиционирования воздуха, охладившего немало воздухо-воздушных радиаторов.
Вот примерно там и скорчилась наша турбинка.
Овальное отверстие - это выход воздуха охлаждения насосной станции гидросистемы B.
А левее него, такое прямоугольное - это выход из пака кондиционирования воздуха, охладившего немало воздухо-воздушных радиаторов.
Вот примерно там и скорчилась наша турбинка.
RAT может также быть выпущена принудительно, с потолочной панели кабины пилотов.
Интересно, что там есть аж две кнопки одинакового действия :)
Обе - под красными колпачками.
Одна из них находится на панели аварийного электропитания, а вторая - на панели гидравлики.
Почему так?
Дело - в специфике организации аварийного питания на A320.
RAT, в сущности, являет собой гидронасос с воздушным приводом.
Этот насос качает гидрожидкость системы B и поддерживает в ней давление.
И эта же гидрожидкость используется для привода генератора переменного напряжения постоянной частоты.
Каковое напряжение и будет аварийным источником электроэнергии при отказе всего переменного.
Ну, и ,буквой A на фотке обозначена панель управления RAT на земле.
Эта панель находится в лючке обслуживания синей гидросистемы (B) - в обтекателе сзади ниши левой основной ноги шасси.
Обе - под красными колпачками.
Одна из них находится на панели аварийного электропитания, а вторая - на панели гидравлики.
Почему так?
Дело - в специфике организации аварийного питания на A320.
RAT, в сущности, являет собой гидронасос с воздушным приводом.
Этот насос качает гидрожидкость системы B и поддерживает в ней давление.
И эта же гидрожидкость используется для привода генератора переменного напряжения постоянной частоты.
Каковое напряжение и будет аварийным источником электроэнергии при отказе всего переменного.
Ну, и ,буквой A на фотке обозначена панель управления RAT на земле.
Эта панель находится в лючке обслуживания синей гидросистемы (B) - в обтекателе сзади ниши левой основной ноги шасси.
Теперь посмотрим на собственно RAT.
Видно, что штучка сзади действительно напоминает гидронасос.
Сам ветряк имеет хитрую конструкцию с поворотными лопастями размахом 1 м.
Сам ветряк имеет хитрую конструкцию с поворотными лопастями размахом 1 м.
Механическая система поворота лопастей поддерживает обороты турбины в диапазоне примерно 4800..6500 об/мин.
Хитёр также передний диск ротора турбины.
Он являет собой антиобледенительное устройство.
Причём работает оно на чистом энтузиазме.
Как видно из фотки:
Хитёр также передний диск ротора турбины.
Он являет собой антиобледенительное устройство.
Причём работает оно на чистом энтузиазме.
Как видно из фотки:
сзади алюминиевого переднего диска торца турбины есть неподвижные магниты.
При быстром вращении в их магнитном поле этого переднего диска в нём наводятся вихревые токи, разогревающие этот диск.
В итоге температура его поддерживается на уровне не менее +3 градусов Цельсия.
Вываливается RAT из своего гнёздышка усилием такой вот небольшой пружинки:
При быстром вращении в их магнитном поле этого переднего диска в нём наводятся вихревые токи, разогревающие этот диск.
В итоге температура его поддерживается на уровне не менее +3 градусов Цельсия.
Вываливается RAT из своего гнёздышка усилием такой вот небольшой пружинки:
Электрический сигнал подаётся на соленоид(ы), и он(и) освобождают RAT, толкаемый пружиной на выпуск, и дополнительно поджимаемый набегающим потоком.
А зато убирается гидравлически.
Перед уборкой нужно совместить метки на роторе и статоре турбины, чтобы лопасти нормально вошли внутрь отсека.
А зато убирается гидравлически.
Перед уборкой нужно совместить метки на роторе и статоре турбины, чтобы лопасти нормально вошли внутрь отсека.
(красные стрелки. правее - масломерное стекло)
Для уборки RAT открываем панель обслуживания синей гидросистемы.
Для уборки RAT открываем панель обслуживания синей гидросистемы.
Фиолетовые заглушки установлены на штуцеры нагнетания и всасывания для подключения наземной установки создания давления в системе B. С их помощью можно проверить работу гидросистемы без задействования её электрического насоса, а также протестировать работу RAT подачей в её гидронасос гидрожидкости под давлением. Тогда крыльчатка будет быстро крутиться. Шумит - как винтовой самолёт :)
Слева вверху - штуцер стравливания давления наддува гидробака синей системы. Просто повернуть.
Под ним - штуцер слива жидкости из бака синей системы. Нажать и повернуть. Или повернуть и нажать :)
Посредине же всего этого праздника есть панель управления RAT на земле.
Именно с этой панели RAT убирается взад.
Слева вверху - штуцер стравливания давления наддува гидробака синей системы. Просто повернуть.
Под ним - штуцер слива жидкости из бака синей системы. Нажать и повернуть. Или повернуть и нажать :)
Посредине же всего этого праздника есть панель управления RAT на земле.
Именно с этой панели RAT убирается взад.
Для уборки надо создать давление во всех гидросистемах - G, Y и B.
То есть, включить насосные станции систем Y и B
(система G не имеет насосной станции и давление там при неработающем её двигательном насосе создаётся агрегатом PTU. PTU накачивает давление в системе G, используя давление системы Y).
Включаем насосные станции.
Включаем питание системы тумблером под красным колпачком (вверх).
Выполняем тест ламп.
Если всё нормально, то должна гореть красная лампа, показывающее наличие давления в приводе уборки RAT.
Нажимаем тумблер в положение Stow, и RAT медленно убирается.
Процесс занимает примерно 15 секунд.
По уборке загорается зелёная лампа "RAT убрана".
Выключаем тумблер под колпачком, закрываем крышку модуля управления и лючок гидросистемы.
Вот и всё, собственно, что я имел вам сказать об RAT.
То есть, включить насосные станции систем Y и B
(система G не имеет насосной станции и давление там при неработающем её двигательном насосе создаётся агрегатом PTU. PTU накачивает давление в системе G, используя давление системы Y).
Включаем насосные станции.
Включаем питание системы тумблером под красным колпачком (вверх).
Выполняем тест ламп.
Если всё нормально, то должна гореть красная лампа, показывающее наличие давления в приводе уборки RAT.
Нажимаем тумблер в положение Stow, и RAT медленно убирается.
Процесс занимает примерно 15 секунд.
По уборке загорается зелёная лампа "RAT убрана".
Выключаем тумблер под колпачком, закрываем крышку модуля управления и лючок гидросистемы.
Вот и всё, собственно, что я имел вам сказать об RAT.
Метки: #A320 #rat #авиация #гидросистемы
ну хоть не про сиськи и кто кого трахал..
офигенно полезный пост для среднестатистического человека...
Давным давно вывалилась крыска такая на стоянке, техсостав божился что ничего не трогал. Еле убрали назад.
Автор, а как мужикам в белых рубашках запитать G sys на земле без запуска моторов?
PS размах 1метр на 320????
зачем на развлекательном портале подобный пост?
Шобыбыло!
Автор, ей богу, если бы ты выложил инструкцию пользования и ремонта стиральной машины было бы больше пользы. Я до сих пор не умею ее включать.
ууу как все запущено, комп то смотрю научился включать.
А мощность какая на 4800..6500 об/мин.?
Самый большой диаметр имеет аварийная турбина, установленная на Аэробусе A380 — 1,63 м, на других гражданских самолётах габариты этого агрегата лежат обычно в пределах 80 см, а на военных самолётах — и того меньше. Мощность электрогенераторов варьируется от 5 до 70 кВт.
А у нас это ВСУ называется. Вспомогательная Силовая Установка....
Это то я знаю. Я спрашиваю где её иначе ставят? Я не знаю ни одного самолёта, где ВСУ не в хвосте. Может и есть. Вот мне и интересно.
Пустой комментарий
C-130
Ан-12
так же практически у все военных транспортников она в "пантоне" шасси
ATR42, ATR72 имеют очень интересную систему. На стоянке у них отключается проппеллер правого двигателя и двигатель работает в роли ВСУ. Для равномерного износа их после определённого времени меняют местами.
"Как известно, на самолёте не может быть всё хорошо." очень вдохновляет, прям аэрофобу на заметку
А зачем нам это рассказали?
Познавательно. Бесполезно, но интересно.
а крысы то где, обезглавленные?
Впервые, о существовании этой штуки узнал из документалки Air Crash investigations. Там была серия ("Gimli Glider") про Боинг у которого вдруг кончилось топливо и пилотам пришлось спланировать на старый аэродром. Вот благодаря этой штуке у них работала гидравлика, и они смогликое как сесть.
Компания так просто не может изменить сроки обслуживания, они регламентируются производителем и FAA но не эксплуатантом
Это не мелочь, а два разных двигателя
Да вообще не было утечки. Проблема была в неисправности FQIS и перехода на метрическую систему. Заправили бы его по старинке галонами, то он бы долетел без приключений.
Я про АирТрансат, а не про АирКанада
Был ещё случай когда на АТР 72 поставили топливомер от АТР 42. https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_ATR_72_возле_Палермоhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_ATR_72_возле_Палермо
опять кот с лампой пробежал?
А аккумуляторов в самолёте нет чтоли, и зачем в самолёте переменное напряжение? чем постоянное не угодило?
Интересно,а сколько Квт жрет такой самолет в минуту?
Наверное легче это,а не аккумуляторы
Аккумуляторы долго не протянут. Да и к тому-же эта турбинка и гидравлику поддерживает в рабочем состоянии.
Эх чувак :)) дай я тебе расскажу: на борту есть и переменка (800В на выходе с генератора, 36В для питания приборов и 117В) и постоянка (27В с аккумов и выпрямителей) также там есть гидроаккумоляторы, но все это не поможет при отказе всех двигателей, а вот такие микротурбины которые работают от набегающего потока оч даже выход, на наших бортов тож есть ИЛ-18 например (эталон надежности!!!)
Ил-18 - эталон красоты
Ясно...
А почему именно Airbus? Еще года 4 назад на Боинге эту турбину тестировал...
потому что для примера был аирбас
Русский придумал, к бабке не ходи.
Благодаря этим аварийным источникам питания, оживут все приборы и экипаж сможет наблюдать по стрелочкам, как приближается земля.
Стрелочек в аирбасе нет
Слава богу, теперь я знаю как убрать RAT. Не представляю, как бы я дальше жил без этой информации.
Чета не понял ... а нафига тогда ВСУ?
Чаще всего останавливаются оба двигателя при пустом баке. А ВСУ кушает из того же бака.
как вариант топливо закончилось
Ясно ... почитал ... Рат значит самый последний вариант передать на землю что ....все....
Топливо можно слить в океан
Это большой шанс сесть!
Прикольно, не знал о такой теме)