736k
10 лет назад · 8 фото · 6898 просмотров · 43 комментария
Как определить, что ваш аккумулятор пора менять? (8 фото)
Метки: #акб #аккумуляторы
Приближается зима – грустнее время «прикуривания» и очередей за новыми аккумуляторами... Если вы недавно купили подержанный автомобиль, батарея которого пока не вызывает нареканий, учтите, что в мороз он может подложить вам неожиданную свинью. Однако «сюрприз» этот можно попытаться предсказать и предупредить – причем просто и без затрат!
Машина стоит, а ток течет…
Сможете ли вы ответить на вопрос – сколько энергии из аккумулятора «жрет» ваша машина во время простоя? Вряд ли… Собственно говоря, если вы первый владелец машины, автомобиль нестарый и в состоянии «сток» – то есть такой, каким он был сделан на заводе, то этот вопрос не для вас, расслабьтесь…
Однако если вы недавно купили подержанное авто, не забывайте – прежний владелец мог установить на него сигнализацию, пару каких-нибудь дополнительных противоугонных электронных «хитрушек», доводчики стекол, нештатную «музыку», мультимедиа и многое другое. Все это электронное барахло может быть подключено так, что украдкой подъедает «лишний» ток из батареи стоящей на парковке или в гараже машины! И если аккумулятор пока не просится на свалку, это вовсе не означает, что он не устроит вам неприятный сюрприз на зимнем морозце именно из-за нештатного электрооборудования.
Однако если вы недавно купили подержанное авто, не забывайте – прежний владелец мог установить на него сигнализацию, пару каких-нибудь дополнительных противоугонных электронных «хитрушек», доводчики стекол, нештатную «музыку», мультимедиа и многое другое. Все это электронное барахло может быть подключено так, что украдкой подъедает «лишний» ток из батареи стоящей на парковке или в гараже машины! И если аккумулятор пока не просится на свалку, это вовсе не означает, что он не устроит вам неприятный сюрприз на зимнем морозце именно из-за нештатного электрооборудования.
Как спрогнозировать и предотвратить возможные проблемы, пока не грянули серьезные холода? Да очень просто: замерить ток, потребляемый от аккумулятора машины в режиме простоя. Но сделать это необходимо хитро, а не тупо сняв провод с аккумулятора и подключив между проводом и клеммой батареи амперметр!
Как «засыпает» автомобиль?
Сперва нужно сказать пару слов важной теории об особенностях потребления тока автомобилем с неработающим двигателем. На любой современной машине, даже вполне бюджетной, есть масса «умных» блоков-модулей, отвечающих за функционирование тех или иных электросистем. Например, после извлечения ключа из замка зажигания на Жигулях-«копейке» ток, потребляемый от аккумулятора, резко падает до полного нуля – все потребители «безмозглые» и работают по принципу «включено-выключено». Но на современном автомобиле потребители тока не выключаются, как лампочка в люстре, – они «плавно засыпают». Это происходит потому, что «умные» модули после постановки авто на охрану еще некоторое время проверяют свои «зоны ответственности».
Вы вышли из машины, поставили её на сигнализацию и знать не знаете, что из аккумулятора вытекает ток силой в несколько ампер – огромный ток для заглушенного автомобиля! Если так будет продолжаться хотя бы несколько часов, утром машину вы уже не заведете. Но не волнуйтесь – это норма, все предусмотрено! Ток плавно падает по мере «засыпания» модулей и через некоторое время (от нескольких минут до получаса на разных авто, в зависимости от степени их электронной продвинутости) уменьшается до безопасных значений режима «сна».
Поняв особенности потребления тока стоящей машиной, перейдем к измерениям. Наша задача – определить силу тока у поставленного на охрану автомобиля, в котором закрыты все двери, капот и багажник (не прикрыты, а четко захлопнуты!), и никого нет в салоне. Только так и никак иначе мы можем добиться «засыпания» ВСЕХ «умных» модулей!
При этом во время подключения измерителя тока нам нужно умудриться НЕ ПРЕРВАТЬ электрическую цепь – то есть не просто снять массовый провод с аккумулятора и подключить между проводом и клеммой батареи амперметр, а сделать это БЕЗ отключения аккумулятора даже на несколько секунд. Разрыв цепи АКБ часто приводит к весьма долгому «засыпанию» электросистем машины, а также сбрасывает память магнитолы и многие другие настройки. Ничего фатального, но нам это совершенно не нужно.
Вы вышли из машины, поставили её на сигнализацию и знать не знаете, что из аккумулятора вытекает ток силой в несколько ампер – огромный ток для заглушенного автомобиля! Если так будет продолжаться хотя бы несколько часов, утром машину вы уже не заведете. Но не волнуйтесь – это норма, все предусмотрено! Ток плавно падает по мере «засыпания» модулей и через некоторое время (от нескольких минут до получаса на разных авто, в зависимости от степени их электронной продвинутости) уменьшается до безопасных значений режима «сна».
Поняв особенности потребления тока стоящей машиной, перейдем к измерениям. Наша задача – определить силу тока у поставленного на охрану автомобиля, в котором закрыты все двери, капот и багажник (не прикрыты, а четко захлопнуты!), и никого нет в салоне. Только так и никак иначе мы можем добиться «засыпания» ВСЕХ «умных» модулей!
При этом во время подключения измерителя тока нам нужно умудриться НЕ ПРЕРВАТЬ электрическую цепь – то есть не просто снять массовый провод с аккумулятора и подключить между проводом и клеммой батареи амперметр, а сделать это БЕЗ отключения аккумулятора даже на несколько секунд. Разрыв цепи АКБ часто приводит к весьма долгому «засыпанию» электросистем машины, а также сбрасывает память магнитолы и многие другие настройки. Ничего фатального, но нам это совершенно не нужно.
Практика измерений
Итак, нам понадобятся мультиметр, включенный в режиме миллиамперметра (годится совершенно любой), и два куска многожильного электропровода приблизительно метровой длины. Сечение – примерно 0,5-0,75 мм. Такой провод продается в любом магазине электромонтажа и стоит менее 10 рублей за метр.
Купили два метра провода, разрезали на два одинаковых куска по метру. Зачищаем ножом изоляцию у каждого куска с обеих сторон. С одной стороны – сантиметра на 4, с другой – аж сантиметров на 10.
Концы проводов, оголенные на длину около 4 сантиметров, слегка «коннектим» между собой, скручивая их на 2-3 оборота. Нам нужна именно легкая временная скрутка, которую потом будет несложно разомкнуть, просто потянув провода в разные стороны.
Купили два метра провода, разрезали на два одинаковых куска по метру. Зачищаем ножом изоляцию у каждого куска с обеих сторон. С одной стороны – сантиметра на 4, с другой – аж сантиметров на 10.
Концы проводов, оголенные на длину около 4 сантиметров, слегка «коннектим» между собой, скручивая их на 2-3 оборота. Нам нужна именно легкая временная скрутка, которую потом будет несложно разомкнуть, просто потянув провода в разные стороны.
Вынимаем ключ из замка зажигания. Ослабляем ключом на 10 гайку затяжки минусовой клеммы аккумулятора. Не снимая зажим с клеммы, а только чуть-чуть его приподняв, накручиваем зачищенную на 10 сантиметров, не скрученную часть красного провода на клемму батареи под зажимом провода. Затем зачищенную часть черного провода накручиваем на оголенную часть самого зажима силового кабеля. На фото видно, что красный провод – на клемме под зажимом, а черный – на самом зажиме.
После этого выводим провода со скрученными концами за пределы капота. Снимаем минусовой зажим провода с минусовой клеммы АКБ, отведя его в сторону, чтобы он не касался клеммы батареи – электросистема останется под напряжением – вы же не забыли про нашу скрутку на другом конце? Затем закрываем капот – полностью, до четкого щелчка, и ставим машину брелоком на охрану.
Теперь можете отдохнуть или даже заняться какими-нибудь полезными делами в течение примерно получаса – нам нужно время, чтобы гарантированно дать «заснуть» всем «умным» модулям систем авто.
Теперь можете отдохнуть или даже заняться какими-нибудь полезными делами в течение примерно получаса – нам нужно время, чтобы гарантированно дать «заснуть» всем «умным» модулям систем авто.
Прошло полчаса – за это время редкая машина не перейдет полностью в режим «сна» (большинству с лихвой хватает минут 15 – но мало ли!). Включаем мультиметр в режим измерения тока и выставляем переключателем предел 200 миллиампер. Берем торчащие из под капота хвосты скрученных концов проводов и прикручиваем к щупам мультиметра, как на картинке – не разъединяя между собой!
(Плюс и минус совершенно не важны, красный и черный провода взяты только для наглядности)
(Плюс и минус совершенно не важны, красный и черный провода взяты только для наглядности)
После прикручивания щупов разъединяем легкую временную скрутку проводов, сохраняя их подключение к щупам прибора:
Вуаля – на экране мультиметра появились цифры. Это реальный ток в миллиамперах, который потребляет ваша машина от батареи во время простоя!
Автомобиль, который использовался для подготовки статьи, показал 23 миллиампера – поводов для беспокойства нет. У вас цифры могут быть другими – об этом ниже.
Автомобиль, который использовался для подготовки статьи, показал 23 миллиампера – поводов для беспокойства нет. У вас цифры могут быть другими – об этом ниже.
Измерения закончены. Порядок дальнейших действий таков:
-соедините заново временную скрутку проводов (!);
-отключите мультиметр;
-наденьте зажим штатного силового провода на клемму батареи;
-открутите измерительные провода.
-соедините заново временную скрутку проводов (!);
-отключите мультиметр;
-наденьте зажим штатного силового провода на клемму батареи;
-открутите измерительные провода.
Что мы узнали, и что с этим делать?
В результате этих плясок с проводами и тестером мы получили цифру – сколько миллиампер тока машина высасывает из батареи в режиме простоя на парковке. Теперь важно эту цифру оценить – много это или мало – и определиться, что делать дальше.
Поскольку степень «электрификации» разных моделей и марок машин, емкость батарей, периодичность езды, температура на улице и другие параметры различаются весьма сильно, единых рекомендаций нет. Однако для некой «среднестатистической» машины приблизительно ориентироваться можно на нижеследующие вводные. Повторимся – эти цифры в чистом виде актуальны только для нового аккумулятора в летний день. Но если батарея уже потеряла часть емкости за несколько лет, из-за старости имеет повышенный ток саморазряда, а на улице мороз 20 градусов – то все гораздо хуже…
Поскольку степень «электрификации» разных моделей и марок машин, емкость батарей, периодичность езды, температура на улице и другие параметры различаются весьма сильно, единых рекомендаций нет. Однако для некой «среднестатистической» машины приблизительно ориентироваться можно на нижеследующие вводные. Повторимся – эти цифры в чистом виде актуальны только для нового аккумулятора в летний день. Но если батарея уже потеряла часть емкости за несколько лет, из-за старости имеет повышенный ток саморазряда, а на улице мороз 20 градусов – то все гораздо хуже…
Ток потребления менее 20-30 миллиампер.
Для авто в состоянии «сток» с единственным нештатным аксессуаром – сигнализацией, это норма. Такая машина сможет простоять на парковке пару недель без движения и после этого без проблем завестись.
Ток потребления 50-80 миллиампер.
Это многовато, но если у вас установлена сигнализация, развитая нештатная аудиосистема или что-то иное – то условно терпимо. Однако дольше нескольких дней машину с неновым аккумулятором лучше не оставлять – есть существенный риск не завестись. Или придется снимать клемму батареи при длительном простое, что весьма неудобно.
Ток потребления 100 и более миллиампер.
Для большинства машин это признак неисправности штатного электрооборудования или установки каких-либо дешевых и некачественных гаджетов – нужно обратиться к автоэлектрику! Из собственной практики автора – копеечная автомагнитола Prology сама по себе, без иных потребителей «кушала» в выключенном состоянии 82 миллиампера тока! Если вы ездите строго каждый день, то летом о проблеме можно и не узнать, но зимой достаточно будет не заводить машину день-два, и вам уже потребуются провода для «прикуривания»!
Метки: #акб #аккумуляторы
блин ну зачем вот эта вот простыня , тупо берём мультиметр и замеряем если аккумулятор показывает чуть больше чем 12 вольт усё пора задуматься о замене ( в нормально заряженном акуме 14-13.5 вольт)
А о том как определить ничего не написано...
Даю совет, отсоединить акум и тупо померить напругу. У нового (в полностью заряженном состоянии) больше, у старого меньше, не сильно, но современные мультиметры даже 0.01в точно посчитают.
Если нужно узнать остаточную ёмкость АКБ и её "возможности" по ресурсу, хорошо подойдёт вот такой прибор Imax B6 (не только для кислотных АКБ, можно "работать" практически с любыми. Выставив фиксировано ток, можно разрядить\зарядить АКБ и наглядно убедиться в его остаточных возможностях. Хороший приборчик, рекомендую, сам давно пользуюсь.
мне кажется из того, что можно было уместить в одном - двух предложениях не стоило целый рассказ сочинять. Я читал-читал, читал-читал и всё думал - ну когда?! когда же развязка этого закрученного сюжета с аккумулятором будет. В итоге не дочитал
Статья про измерение тока утечки каким-то лютым сложным способом.
На деле проще и быстрее вклинится мультиметром с крокодилами между акб и одной из клемм, а концевик капота подержать рукой.
Заголовок и содержание не соответствуют друг другу.
У меня часы стоят с вольтметром. они и показывают напряжение заряда-разряда всегда
Не пойму при чем здесь замена аккумулятора. Статья вообще про то как узнать потребление тока машиной в простое. Автор убейся об стену.
Как сложно для лохов. Можно просто взять клещи с измерением постоянного тока.
Автору- зачёт!
P.S. Клещи не покажут микротоки дежурного режима (режим ожидания сигнала сигналицации) Но смогут показать стартовый ток стартёра.
все зашибись, но как все-таки определить, что надо менять аккумулятор-то???
Если крутанул стартер и "притухают" лампочки - менять срочно, 100%.
Совсем другим методом! Автор к нему и близко не подошёл в своих разглагольствованиях!
А то что обычный светодиод кушает в районе 20 миллиампер, для автора видимо шокирующая правда.Магнитола у него кушала "аж 82 миллиампера"!
Или просто зарядить с помощью ЗУ. Потому как в городском режиме аккум не успевает зарядиться.
Если зарядка с помощью ЗУ ничего не меняет, и напряжение проседает при запуске довольно сильно - лучше аккумулятор заменить.
Вообще для меня дикость, что в выключенной машине что-то "жрет" - ну кроме сигналки, конечно. Любой электроприбор должен иметь штатную функцию полного отключения от электропитания. Если такой функции нет - можно вывести тумблером, всяко спокойнее.
НЕ факт, если машину по городу юзаешь, АКБ никогда не заояжается нормально- тока разряд по пробкам и от заводов постоянных. Надо сначало перед зимой нормально зарядить и если через несколько дней начинает опять плохо крутить, то менять срочно. а еще можно поехать на СТО у них есть специальная нагрузочная вилка с процессором, которая сама опрелделит степень оставшейся полезной емкости АКБ. Стоит это около 100р. и чек выдается с результатами.
" Любой электроприбор должен иметь штатную функцию полного отключения от электропитания. Если такой функции нет - можно вывести тумблером". Включать все тоже тумблером? И всякие магнитолы, счетчики, синиезубы и т.д. каждый раз программировать? Естественно, что вся электроника маленько кушает в режиме сна.
Есть клещи с возможностью измерения постоянного тока. Так что весь этот гемор со скидыванием клейм ни к чему.
Поподробней пжалуйста. Клещи есть, пользоваться не умею, измерить потери - хочется.
Такие клещи редкость! и не факт, что они померяют ток в мА. Лучше на СТО заехать на 10мин.
Нужно подробно смотреть, есть ли измерение постоянного тока.
У меня тот что справа на картинке, пользую вторую зиму, помогает пережить зиму и отложить покупку нового АКБ :)
Вот У меня Пролоджи криво подключена пред хозом. 2 Дня и аккум в ноль.
Дельно написано.
Есть аккум 60Aч, 100мА за пару дней высосет из него 2,4Ач. Даже если ёмкость не совсем честная и даже если учесть, что для стартовых токов нужна мимнимум половина заряда, всё равно это единицы процентов.
Вот за пару-тройку недель продвинутая сигналка аккум высасывает - факт.
Достаточно дома иметь второй аккумулятор. Об этом знают все кто имеет счастье заводить машину при температуре ниже -30. Пару раз за зиму заменил аккумулятор, а снятый зарядил дома.
От ИБП ток совсем маленький выдает же, как он машину то будет заводить? Дай боже ампер 10-15 если на 7Ач
Вы реально думаете, что ему придется заводить машину. В таких случаях, как правило, не хватает лишь самую малость, что запустить двигатель. Если его помощи недостаточно, значит надо менять АКБ в автомобиле.
Если аккум не совсем убитый, то попробуйте перед тем, как заводить, включить фары на 30-60 сек. Аккум прогреется и при заводе сможет выдать больший ток и служит аккум при этом дольше, т.к. большие токи на холодный аккум его убивают. Думал менять аккум 2.5 года назад, т.к. даже летом машина заводилась только со второго раза, вычитал этот совет насчет зимы и стал пользоваться. Теперь летом, весной и осенью машина и без прогрева аккума стала легко заводится. За 2 зимы и температуры до -25 ни разу не было проблем. Максимум со второго раза заводил.
не, я про случай забытых включенных фарах в машине на ночь.
На моей это невозможно сделать. Фары гаснут с остановкой двигателя. Их можно включить на заглушенной машине, но если зажигание не включить, то они погаснут минут через 10-15, как, собственно, и магнитола и все остальное.