88k
10 лет назад · 57 фото · 26485 просмотров · 200 комментариев
Легенды советского авиастроения Ту-154 и Ил-86 (57 фото)
Экскурсия по легендарным "пассажирам" нашей авиации: «полтинник» Ту-154М (RA-85663) и «батон» Ил-86 (RA-86103), переданные на хранение в 2010 и 2008 годах, соответственно.
1. Самолёт Ту-154 разработан в конце 1960-х годов для замены устаревших Ту-104, Ан-10 и Ил-18.
2. Это трёхдвигательный турбореактивный самолёт для линий средней протяжённости.
3. Модификация Ту-154М эксплуатируется с 1984 года, а производилась вплоть до 2012-го.
4. Основные стойки шасси оборудованы дисковыми тормозами и вентиляторами охлаждения. Во время полёта шасси убираются в специальные гондолы на крыльях.
5. В задней части самолёта находится салон эконом-класса примерно на сотню мест.
6. Обозначение кресел в рядах.
7. Пассажирский пульт, один на три места.
8. Полка для ручной клади.
9. В последней секции - аппарат внутренней экстренной связи.
10. В хвосте салона справа и слева расположены аварийные выходы.
11. У выходов - надувные трапы.
12. В самом хвосте самолёта - туалеты.
13. Интерьер санузла.
14. Между салонами эконом- и бизнес-класса расположена ещё пара выходов.
15. Здесь же - буфет.
16. Места для бортпроводников.
17. Детекторы дыма.
18. В салоне бизнес-класса сидения куда комфортнее, есть складные столики, спрятанные в подлокотниках, как показано на фото ниже.
19. Кроме того, салон украшен двумя гобеленами с изображениями Москвы.
20. Внизу перегородки прямо перед кабиной пилотов спрятана незаметная кнопка экстренной тревоги, которую стюардесса может нажать пяткой в случае террористической угрозы.
21. За креслами пилотов расположено место бортинженера. Снизу слева видны ручки управления двигателями (РУДы) и рычаги останова двигателей (РОДы).
22. Приборная панель, вид из кресла второго пилота.
23. Средняя приборная панель.
24. Панель КВС и "погодный" радар.
25. На верхней панели - средства радиосвязи.
26. Потёртый штурвал с висящей на нём гарнитурой.
27. Покинем Ту-154, перейдём к Илам, которых на стоянке МГТУ ГА имеется два, но один из них, третий лётный экземпляр СССР-86003, работал на испытаниях систем и имеет пустой салон.
28. Второй же, RA-86103, дорабатывает лётный ресурс при обучении студентов.
29. Ил-86 - первый и самый массовый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в КБ Ильюшина в 1970-х годах.
30. На самолёте установлены четыре двигателя НК-86 тягой по 13 тс.
31. Двигатели оказались слабым местом самолёта, из-за невозможности их модернизировать пришлось разрабатывать Ил-96.
32. Рулевая передняя стойка шасси.
33. Самолёт двухпалубный. Входы находятся на нижней палубе, они оборудованы складными лестницами.
34. Для прохода в салон пассажирам нужно было подняться по одному из трёх внутренних трапов.
35. В этом самолёте было три пассажирских салона эконом-класса, рассчитанные на 350 мест.
36. Полки для ручной клади.
37. В отличие от современных лайнеров, в Ил-86 не было багажных полок над средними рядами.
38. В спинках кресел - кондиционеры и складные столики.
39. В салоне имеются аварийные выходы, которые в зарубежных аэропортах, где имелись высокие трапы, использовались как основные. В каждую дверь вмонтирован надувной аварийный трап.
40.В хвосте расположены шесть туалетов. Крайний левый всегда приберегался для нужд экипажа.
41. Интерьер другого туалета, расположенного возле кабины пилотов.
42. В середине салона была кухня.
43. Для доставки контейнеров с едой с нижней палубы было предусмотрено два лифта, до сих пор действующих.
44. Спустившись на лифте вниз, оказываемся на кухне.
45. Сюда же ведёт люк для загрузки пищи.
46. Рядом - обширное багажное отделение.
47. Остальное пространство нижней палубы занимают отсеки с оборудованием.
48. Наконец, заглянем в просторную кабину пилотов.
49. Место радиста.
50. Приборная панель бортинженера.
51. Приборная панель пилотов во всём великолепии.
52. Место КВСа.
53. РУДы.
54. Авиационные часы АЧС-1.
53. Панель приборов, всё блестит и светится. Командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения...
Спасибо комраду deletant.livejournal.com за интересную экскурсию.
на 154-ом летал не более пары десятков раз. а вот 86-ой Москва-Минводы, рейс 1213 из Внуково был постоянно, зимой и весной горные лыжи в Приэльбрусье, летом горный туризм. Отличный самик! Внизу при входе с трапа, большое багажное отделение, соотв. в багаж никогда ничего не сдавал и лыжи горные там отлично ложились и рюкзак(и) и никаких долбанных перевесов как сейчас не было. Сечас дайверское оборудование весит около 18 кг, а бесплатные вес багажа на чартерах 20 кг, как хошь так и парься. На регулярных рейсах и импортных бывает и до 30, тогда легше.
Эххх.... мои 80-ые....
а не на этом ли ИЛе (с этим бортовым номером) снимался сериал "Высший пилотаж"? Кстати классный сериал
фильм классный!
Тушка засрана порядочно.
Можно сказать с детства влюблен в ИЛ 86 и 96, воспоминания перелетов Москва-Симферополь.... Потом по работе приходилось очень много летать, и каждый раз, при посадке именно в эти самолеты у меня возникало чувство праздника! Спасибо им за это!
Их бы модернизировать да модернизировать. Сам же планер был достаточно хорошо освоен.
86й был хорош, несколько раз летал на нём из Москвы в Минводы.
Краткий перечень всех авиакатастроф Ту-154
19.02.1973 85023 Прага 66/100 Потерпел катастрофу, не долетев 470 метров до ВПП.
03.1973 н.д. Киев 0/н.д. Разбился.
07.05.1973 85030 Внуково 0/6 Потерпел аварию при выполнении учебного полета.
10.07.1974 SU-AXB Каир 6/6 Потерпел катастрофу при выполнении учебного полета.
30.09.1975 HA-LCI Бейрут 60/60 Рейс Будапешт-Бейрут, потерпел катастрофу в море при заходе на посадку.
01.06.1976 85102 Малабо 46/46 Врезался в гору при заходе на посадку.
1976 85020 Киев 0/н.д. Грубая посадка. Сейчас в Украинском государственном музее авиации.
02.12.1977 LZ-BTN Бенгази 59/165 Не смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку.
23.03.1978 LZ-BTB у Дамаска 4/4 Потерпел катастрофу при заходе на посадку.
19.05.1978 85169 Максатиха 4/134 Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, совершил аварийную посадку в поле.
18.02.1978 85087 Толмачево 0/н.д. Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж».
01.03.1980 85103 Оренбург 0/161 Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.
07.07.1980 85355 Алма-Ата 164/164 Потерпел катастрофу на взлете. Сдвиг ветра.
07.08.1980 YP-TPH Мавритания 1/168 Ошибочная посадка на воду за 300 м до ВПП.
08.10.1980 85321 Чита 0/н.д. Грубая посадка.
13.06.1981 85029 Братск 0/н.д. При посадке выкатился с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду.
20.09.1981 85448 Ташкент н.д. Сгорел при заправке.
16.11.1981 85480 Норильск 99/167 Грубая посадка за 470 метров до ВПП из-за отказа руля высоты.
21.10.1981 HA-LCF Прага 0/81 Грубая посадка из-за ошибки экипажа.
11.10.1984 85243 Омск 4+174/179 При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера.
23.12.1984 85338 Красноярск 110/110 Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем.
10.07.1985 85311 Учкудук 200/200 Перегруженный самолет свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.
1986 7O-ACN Аден н.д. Подробности неизвестны. В это время в стране шла гражданская война.
21.05.1986 85327 Домодедово 0/175 Получил остаточную деформацию конструкции в полете вследствие ошибочных действий экипажа. Самолет превращен в учебное пособие.
18.01.1988 85254 Красноводск 11/143 Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам.
08.03.1988 85413 Вещево 9/н. д. Взорван на земле террористами Овечкиными.
24.09.1988 85479 Алеппо 0/168 Сдвиг ветра, грубая посадка, самолет разломился на две части.
24.09.1988 85617 Норильск 0/н.д. Грубая посадка. Самолет превращен в учебное пособие.
13.01.1989 85067 Монровия 0/н.д. Взлет прерван из-за перегруза, выкат с ВПП.
09.02.1989 YR-TPJ Бухарест 5/5 Тренировочный полет. Разбился при взлете из-за отказа двигателя.
20.10.1990 85186 Кутаиси 0/171 Из-за перегруза при предельной передней центровке подломилась носовая стойка шасси.
17.11.1990 85664 Чехия 0/6 Перевозил сигареты из Швейцарии, в полете груз загорелся. Пилоты посадили самолет в поле, где он полностью сгорел.
23.05.1991 85097 Пулково 2+13/178 Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолет развалился.
14.09.1991 CU-T1227 Мехико 0/112 При посадке выкатился за пределы ВПП.
05.06.1992 LZ-BTD Варна 0/130 При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
18.06.1992 85282 Братск 1+0/0 Сгорел при заправке. Погиб бригадир заправщиков, уведший горящий бензовоз от аэровокзала.
18.06.1992 85234 Братск 0/0 Сгорел при заправке вместе с бортом 85282.
20.07.1992 85222 Тбилиси 4+24/24 Потерпел катастрофу при взлете из-за перегруза.
01.08.1992 YA-TAP Кабул 0/0 Уничтожен на стоянке минометным огнем. До этого был подбит при заходе на посадку, но тогда повреждения были не очень значительными
05.09.1992 85269 Киев 0/147 Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка.
13.10.1992 85528 Владивосток 0/67 Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП.
05.12.1992 85105 Ереван 0/154 При посадке выкатился за пределы ВПП.
19.01.1993 85533 Дели 0/165 Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП.
08.02.1993 EP-ITD у Тегерана 2+131/131 Столкнулся в воздухе с Су-22 ВВС Ирана.
22.09.1993 85163 Сухуми 108/132 Поврежден ракетой, выпущенной абхазскими силами при заходе на посадку в аэропорт г. Сухуми. Экипаж попытался произвести посадку, но в результате грубого столкновения с ВПП на борту начался пожар.
23.09.1993 85359 Сухуми 0/0 Попал под обстрел абхазских войск.
25.12.1993 85296 Грозный 0/172 Грубая посадка – подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года.
03.01.1994 85656 Иркутск 1+125/125 Пожар двигателя при взлете, вызвавший отказ гидросистем.
06.06.1994 B-2610 Сиань 160/160 Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте.
21.01.1995 85455 Карачи 0/117 Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП.
07.12.1995 85164 Хабаровск 98/98 Несимметричная перекачка топлива из баков; КВС по ошибке увеличил образовавшийся правый крен и полет стал неуправляемым.
29.08.1996 85621 Лонгйир 141/141 Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
13.09.1997 11+02 Намибия 24/24 Военный. Столкнулся в воздухе с C-141 ВВС США.
15.12.1997 85281 Шарджа 85/86 Посадка до ВПП. Ошибка экипажа.
29.08.1998 CU-T1264 Кито 10+70/91 Прерванный взлет, самолет выкатился за пределы ВПП и загорелся.
24.02.1999 B-2622 Жуйань 61/61 При снижении произошел отказ техники.
04.07.2000 HA-LCR Салоники 0/76 Не смог уйти на второй круг из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолетом на занятой ВПП.
03.07.2001 85845 Иркутск 145/145 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования.
04.10.2001 85693 Черное море 78/78 Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях.
12.02.2002 EP-MBS Хорремабад 119/119 Разбился при снижении.
20.02.2002 EP-LBX Мешхед 0/н.д. Грубая посадка. Поврежден при ремонте во Внуково, списан.
01.07.2002 85816 Юберлинген 69/69 Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибок диспетчера.
24.08.2004 85556 Миллерово 46/46 Взорван в воздухе террористом-смертником.
22.08.2006 85185 Донецк 170/170 Ошибка командира воздушного судна: попытка облета грозового фронта сверху на предельной высоте. Сваливание в «плоский штопор».
01.09.2006 EP-MCF Мешхед 29/147 При посадке лопнула шина, самолет выкатился за пределы ВПП и загорелся.
30.06.2008 85667 Пулково 0/112 Пожар двигателя при взлете. Взлет прерван, машина списана.
08.05.2009 EP-MCR у Мешхеда 0/169 Попал в сильную турбулентность, поврежден градом. Списан.
15.07.2009 EP-CPG у Казвина 168/168 Разрушение двигателя на эшелоне. Потерял управление и разбился.
24.01.2010 85787 Мешхед 0/170 При грубой посадке у лайнера отвалился хвост, начался пожар.
10.04.2010 101 Смоленск 96/96 Потерпел катастрофу при пробном заходе на посадку в густом тумане. На борту был президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные лица.
04.12.2010 85744 Домодедово 2/163 Отказ двух двигателей после взлета из Внуково. При аварийной посадке в Домодедово выкатился за пределы ВПП и развалился на части.
01.01.2011 85588 Сургут 3/134 При подготовке к взлету на борту начался пожар: причины выясняются, наиболее вероятная – неисправность электрооборудования.
И к чему этот высер?
Самолет не очень удачный у Туполева(мягко сказано).
Самолет установил массу мировых рекордов. Вообще - Ту-144 казался квинтэссенцией, наглядной демонстрацией всей технологической мощи Советского Союза. В конструкции самолета была применена масса новаторских решений, на десятилетия опередивших свое время.
Пожалуй, Ту-144 один из самых красивых советских самолетов...История сверхсамолета оказалась недолгой и трагичной. 3 июня 1973 года, на международном салоне Ле-Бурже, Ту-144 погиб, выполняя испытательный полет. Весь экипаж из 6 пилотов разделил участь самолета..
Официальные итоги расследования засекречены. Однако, наиболее популярной версией считается несчастный случай: французский летчик на истребителе "Мираж" должен был сфотографировать самолет, для чего вошел в опасное сближение. Пилоты Ту-144 уводя машину от столкновения вошли в резкий маневр, который разрушил корпус самолета.
Испытательный полет: Ту-144 с выпущенными шасси, его сопровождают 2 истребителя...История сверхсамолета оказалась недолгой и трагичной. 3 июня 1973 года, на международном салоне Ле-Бурже, Ту-144 погиб, выполняя испытательный полет. Весь экипаж из 6 пилотов разделил участь самолета..
Официальные итоги расследования засекречены. Однако, наиболее популярной версией считается несчастный случай: французский летчик на истребителе "Мираж" должен был сфотографировать самолет, для чего вошел в опасное сближение. Пилоты Ту-144 уводя машину от столкновения вошли в резкий маневр, который разрушил корпус самолета.
Испытательный полет: Ту-144 с выпущенными шасси, его сопровождают 2 истребителя...История сверхсамолета оказалась недолгой и трагичной. 3 июня 1973 года, на международном салоне Ле-Бурже, Ту-144 погиб, выполняя испытательный полет. Весь экипаж из 6 пилотов разделил участь самолета..
Официальные итоги расследования засекречены. Однако, наиболее популярной версией считается несчастный случай: французский летчик на истребителе "Мираж" должен был сфотографировать самолет, для чего вошел в опасное сближение. Пилоты Ту-144 уводя машину от столкновения вошли в резкий маневр, который разрушил корпус самолета.
Испытательный полет: Ту-144 с выпущенными шасси, его сопровождают 2 истребителя....
Тем не менее, Ту-144 недолго использовался для перевозки пассажиров по маршруту Москва-Алма-ата....
расход топлива был очень высок и самолет был не рентабелен. К большому сожалению. Но как показала практика. его близнеца европейского так же списали. Он тоже был мало рентабелен
умели же делать
правда не эффективные экономически, но красивые инженерно
Отличный пост, побольше бы таких
"53. Панель приборов" -- там внизу справа группа из 6 зелёных индикаторов... их можно вращать, чтобы уменшить яркость?
По мне так Як-42, был лучше тушки... часто летал в детстве на обоих... Медведев гад, запретил 86-ой, основные чартеры по турции [мат] были, конечно в сравнении с Б737 и а320 .... ил этакая баржа-волга медленно взлетающая и мягко садящаяся, но по сути отличный самолет
У наших ВС был отличный планер, а вот с двигателями было не все так хорошо.
На Ил-86 много раз летал, отличный был самолет.
Угу.
Всё на военку делалось, а на гражданку остаточный принцип.
И не хватало ресурсов да поддержки сверху, на движки гражданские. Всё с вояк использовали с их жором и ресурсом.
Слышал историю, что когда испытывали Ил-96 попробовали с импортными движками (по моему ролс-ройс). Так вот показатели у него были просто супер по всем параметрам включая экономичность, но западу не понравилось, что появится такой конкурент и движки эти запретили ставить на наши ВС.
Несколько лет назад ездили с супругой в Турцию, самолет был ил-86 авиакомпании Красэйр, места достались возле аварийного выхода. (классные места, свободно ноги вытягиваешь. Жена сидела у окна. Когда взлетели она говорит: из под двери дует. Я ей говорю: такого быть не может, самолет абсолютно герметичный. Прислоняю руку к двери, и правда дует.... Подошла бортпроводник и сказала: дует? Это бывает.... Хотите плед принесу? ....
Самолет не герметичный, но дуть не может потому что давление в салоне больше чем снаружи
Сам в шоке был. Самолет на высоте 10 км как воздушный шарик, дуть может из него, а не в него.....Тем не менее из под дрери дуло ледяным воздухом. :)
В 93 году будучи студентом летал на 86-м в Индию. Туда летел полупустым и допускалось курить в салоне - это был шик! Обратно грузились долго и практически самостоятельно, рейс был "челночный", багажный отсек быстро забили, остатки решили грузить в третий пассажирский отсек, потом кажется и второй забили. Вошёл КВС, сказал не полечу! Через час, пока остальное загрузили, зашёл уже порядком накаченный нашим сопровождающим КВС пробормотал "х\/й с вами!" и мы полетели. Прибыли нормально!
Ил-86 замечательный самолет, самый лучший пассажирский самолет в истории авиастроения СССР и России!
Чем он лучший? сплошной компромисс. 96 гораздо лучше.
Лучший это Суперджет
А чего в Ту-154 все обшарпанное такое? Я бы на таком лететь побоялся, не смотря на все его былые заслуги. Если то что у всех на глазах такое ушатанное, то представляю что там твориться в потрохах.
Самолет старый и давно списан.
А 134ку никто не забыл? Чего это с 104 сразу на 154 то???
классный пост, спасибо!