76k
10 лет назад · 6 фото · 4435 просмотров · 46 комментариев
Ту-334 или Sukhoi Superjet 100 (6 фото)
Ту-334 и SSJ 100 во многом схожи. Если просмотреть технические данные, то различия в этих самолетах идут по следующим параметрам: SSJ 100 экономнее Ту-334, но не значительно ( 1,8 т/км против 2 т/км ), количество пассажиров, которых может взять на борт Ту-334 больше на 40 человек, базовая цена Ту-334 значительно ниже — она составляет 20 млн. долл. против 27,8 млн. долларов. Ту-334 на фоне SSJ выглядит предпочтительнее.
Superjet 100
Sukhoi Superjet (SSJ) 100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний. Superjet 100 рассчитан на перевозку до 95 пассажиров на расстояние до 4400 км и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42.
Ту-334
Ту-334 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Ту-134, Ту-154Б и Як-42. Имеет много общего с Ту-134, например, Т-образное хвостовое оперение, два двигателя, расположенных в хвосте, и пассажировместимость 102-138 человек. Фюзеляж Ту-334 основан на уменьшенном варианте Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %. Самолёт на 97% состоит из оборудования, которое выпускается российскими предприятиями.
Конкурентные преимущества Ту-334 уже вызвали интерес у ряда стран на Ближнем Востоке, но рынок реализации данной продукции далеко не ограничивается одним только Ближним Востоком. Ту-334 способен конкурировать со многими аналогичными иностранными самолетами, которые стоят около 30-35 млн. долларов, не уступая им по многим техническим характеристикам, и имея достаточный уровень комфортабельности.
Конкурентные преимущества Ту-334 уже вызвали интерес у ряда стран на Ближнем Востоке, но рынок реализации данной продукции далеко не огранивается одним только Ближним Востоком. Ту-334 способен конкурировать со многими аналогичными иностранными самолетами, которые стоят около 30-35 млн. долларов, не уступая им по многим техническим характеристикам, и имея достаточный уровень комфортабельности.
Сегодня уже есть твердые и предварительные соглашения на этот самолет со стороны Италии, Швейцарии, Польши, Испании, а в России это крупные авиакомпании, такие как Аэрофлот.
Основная проблема с SSJ — сроки строительства. Они срываются из-за сбоев с поставками иностранных комплектующих, что делает Ту-334 болеее предпочтительным, который собирается из отечественных материалов.
Основная проблема с SSJ — сроки строительства. Они срываются из-за сбоев с поставками иностранных комплектующих, что делает Ту-334 болеее предпочтительным, который собирается из отечественных материалов.
Когда увидел надпись Sukhoi подумал японский или корейский самолет
Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)[2]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200). Так что двигатель там не отечественный, а это уже о чем то говорит.
ТРДД Д-436Т-1 Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами. Сертифицирован двигатель в 2000 году. Двигатель имеет низкий расход топлива, высокие экологические показатели, низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы. Двигатель производится в кооперации АО «Мотор Сич», АО "Московское машиностроительное производственное объединение «Салют», АО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».На модификациях самолета ТУ-334 предполагается установка двигателей ТРДД Д-436Т-2 с тягой по 80,4 — 83,4 кН.
Не специалист я, но АЕ в помощь, разве расположение двигателей в хвосте не добавляет проблем в пилотировании? Разве А и В располагают их на крыльях, потому что хотят развалить именно российское авиастроение.
Да, и тут ниже про волю государства, не хватает её кому-то. Предлагается убыточной компании дать гос.гарантии, закупить ей рухлядь и заставить граждан летать на ней. Это ВОЛЯ ГОСУДАРСТВА? А чем вам не нравится ВОЛЯ построить новый нормальный самолёт, пусть и частично из импортых комплектующих. Думать, что наши экономика и промышленность автаркичны, признак даже не ПГМ, а идиотизма.
Читая с самого начала: " ВС во многом схожи". Автор, в чем схожи? Автор, что такое "экономнее"? Что за единица измерения "экономности" т/км? Автор, откуда такие цены, откуда такие ТТХ? Автор, кто будет за рубежом обслуживать 334?
Что то я не пойму о чём речь?
Автор продвигает на рынок то,чего в принципе не существует!Говорить о существующем только на морально устаревших чертежах ту-334,как о прямом конкуренте Боингу!?Это клиника...Наш авиапром тормозит лобби аирбаса и боинга. Это же очевидно.
хоть один пример
откуда? подковерные игры потому так и называются))) Или Мы, как одна из соседних стран сами взяли и угробили нашу авиацию? Нельзя что-то развитое взять и угробить. Только если это кому-нибудь нужно, а нужно гробить наш авиапром только конкурентам. 25 лет пытаются завалить...
А то что 96 реально хуже 767 и 330 ты не допускаешь?
то что 154 реально сильно хуже 737 и 320 ты не допускаешь?
Конечно хуже, по всем показателям хуже. Откуда им быть лучше, если модернизации нет. Но свой-то авиапром должен быть! Тем более что не с пустого места начинать надо(заводы есть, технологии доступны). Вы бы еще 134ый предложили в сравнение. В автопроме примерно тоже самое.
Ну так Суперджет есть
МС-21 скоро будет и посмотрим что из него получится
МС-21 - это журавль в небе, как говорится. Пока испытания, сертификация, переучевания на тип и тд и тп. А про ТУ-204(214) чего же забыли - разве не достойная замена 757-200???
А кому нужен 757?
турЫстов возят на нём. погуглите - многие наши а/к их используют.
потому что он есть, но делать такой же самолет глупо, он очень специфичный
делать одинаковые самолеты глупо? Я правильно понимаю? "Конкуренция? - не, не слышал."
какая конкуренция? 757 уже 10 лет не выпускают
но компановка в 200(+/-) кресел до сих пор пользуется популярностью. И 204ые отлично подходят для этого.
да именно поэтому на место 757 пришел 739
но делать отдельный самолет для такой компоновки глупо.
Опять же МС-21 перекрывает - 211 мест в "чартерной" компановки
делать не нужно, 204й уже есть, как и А321
До МС21 палкой не докинуть - это только будет!
НЕт 204, он сейчас также близок к серии как и МС-21
204 - это штучная экспериментальная машина.
204 - это реально летающая машина. И простых смертных на ней возят, и как членовоз используется(по-моему и для ретранслятора). Авиаперевозки развиваются, кол-во пассажиров на рейсах растет, как ни крути. И там где раньше хватало 70-80 кресел, сейчас уже не хватает, нужно 150-200.
Проблема в том что она штучная, нет ни одной одинаковой машины.
Какой смысл ее ставить в серию, при том что скоро будет МС-21?
Если машина эксплуатируется уже, то надо выводить в серию или вообще не надо их использовать, а только на заказ спецвыпуски.
так их и выпускают под заказ от МинОбороны и все.
и это печально, надо в серию - тогда эксплуатация станет дешевле в разы.
Зачем его в серию если скоро будет МС-21?
в серию надо уже давно запускать, потом будет поздно. Я об этом. А про МС21 говорить рано, как о серийнике, пока рано.
Зачем? машине 25 лет, пора новое что то делать.
Какой смысл? сделать машин и забить болт потому что появится МС-21?
надо делать и модернизировать, а то суперджетов тоже понаделаем и болт забьем. это фундаментально, это развитие отрасли, это функционирование разных КБ.
Зачем если в следующем году полетит МС-21?
для того, чтобы это производить нужна воля... А ее нет. Да для много чего нужна ВОЛЯ...
Сколько раз замечал простую вещь... руководят как правило иной раз те, кто ничего не понимают... так вот советчики которым они доверяют не всегда или почти никогда не докладывают реального. Т.е. всегда есть какие то тупые причины и прочее.
Наше государство могло бы уже 3-4 проекта замутить сравнимые с СОЧИ к примеру. Но пока что то НИКАК.
1 идея. Трансаэро мог бы стать национальным ГОСУДАРСТВЕННЫМ перевозчиком. Есть же у нас государственные автобусы? А почему не может быть авиакомпании? Ну как Аэрофлот в СССР. Причем можно было бы его сделать так дешево, как никогда никто не делал... даже не надо было бы отдавать 100% долгов Трансаэро. Они бы САМИ аккумулировались. Надо было просто дать гос гарантии, что они будут возвращены. А вложить надо было только в самолеты новые. Или продать их сразу же, а вложить в отечественные.
2 Продолжение п.1. Купить отечественные самолеты!!! Не Сухой!!!! А именно Ту-334 как выше написано, Ил-96 штук 20-30 и тех же Ту-204 и прочие. Чем грозит? Да запросто!
а)Дешевые билеты т.к. не было бы сверх прибылей и всяких там растаможек и прочего.
б) подьем отечественного самолетостроения. Не надо было бы их субсидировать... они бы САМИ вылезли из долгов, просто потому что появились бы ТВЕРДЫЕ заказы!
в) сокращение безработицы и прочее и прочее... социалка т.к. эти предприятия начнут делать много хорошего своим сотрудникам...
г) Чартеры тоже могут быть государственными!
еще? да тут можно до бесконечности перечислять...
Автор немного уже отстал от жизни. Дело в том, что Ту-334 СОСТОЯЛ на сколько то там % из отечественных комплектующих. Теперь этот % может быть куда как выше т.к. и Авионику начали делать отечественную и прочее оборудование.
главная проблема - НЕТ ВОЛИ ГОСУДАРСТВА.
Это их с губило, демпинг ни к чему хорошему не приводит
их сгубил не демпинг! И это не было демпингом! они получали прибыль!!! их сгубил просчет маркетологов и ситуация в стране... падение курса рубля...
они продавали билеты дешевле себестоимости - это и есть демпинг
Думайте так дальше... Ваше право!
ты то своим сокровенным знанием не делишься
А здесь если Ту даже если в 10 раз будет дешевле и в 100 раз экономичней ..... Не Сухой вот и плохой . Вспомните про Ил, Як ....