4k
10 лет назад · 41 фото · 11408 просмотров · 25 комментариев
АЗЛК Концепты и прототипы (41 фото)
Метки: #Авто #СССР #авто история #автомобили #истории #факты
А здесь немного расскажем про наиболее интересные (правда на мой взгляд) прототипы АЗЛК.
1. МЗМА Москвич А9 Прототип '1957
Девятиместный микроавтобус, спроектированный И. А. Гладилиным и В. И. Евламповым, по современной классификации считался бы автомобилем категории В, то есть легковым.
Экспериментальную машину оснастили несерийным еще мотором «Москвич-407» и опытной четырехступенчатой коробкой передач. Использовали узлы и детали, в частности задний мост от «Москвича-410». Изготавливали также два грузовых кузова-фургона, однако эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не собрали. Работы по микроавтобусу прекратили в связи с отсутствием на заводе площадей для его производства.
Экспериментальную машину оснастили несерийным еще мотором «Москвич-407» и опытной четырехступенчатой коробкой передач. Использовали узлы и детали, в частности задний мост от «Москвича-410». Изготавливали также два грузовых кузова-фургона, однако эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не собрали. Работы по микроавтобусу прекратили в связи с отсутствием на заводе площадей для его производства.
2. АЗЛК «Москвич 408 Турист» '1964
3. АЗЛК 2150 «Москвич» Опытный '1972
В начале 1970-х правительство СССР инициировало проектирование автомобиля для села. На АЗЛК пытались модернизировать модель 415, созданную на рубеже 1960-х. Образцы получили моторы «Москвич-412» и новые элементы отделки. Позднее прототипам присвоили индексы в соответствии с новым ГОСТом: закрытый вариант — 2150, с брезентовой крышей — 2148. Машины вновь проходили испытания, однако конструкция явно требовала более серьезной переработки (например, новой, а не от «Москвича-410» раздаточной коробки), да и мощности завода не позволяли развернуть серийное производство.
4. АЗЛК 3-5-5 Опытный '1972
«Москвичи» серии 3-5
1970—1974 гг.
Практически сразу после начала производства «Москвича-412» на АЗЛК начали создание прототипов автомобиля, который должен был сменить эту модель. На образцы ставили стандартный мотор 412 или форсированные агрегаты на его базе.
В 1970-м появился «Москвич-3-5-2» — по сути, увеличенный «Москвич-412» (в некоторых источниках автомобиль упоминают как модель 3-5-3, однако, согласно заводскому отчету по испытаниям, под этим индексом создали автомобиль с кузовом универсал; возможно, индексы, присваиваемые прототипам, использовали несколько раз).
В 1972 году появился «Москвич-3-5», во внешности которого читались черты будущего «Москвича-2140». В том же году появились «Москвич-3-5-4» и универсал 3-5-3. В части заводской документации прототипы 3-5-4 (выпущены два образца) уже носили индекс 2141.
Последним автомобилем этой серии был седан «Москвич-3-5-6». Уже с 1974 года на заводе стали строить прототипы серии С с кузовами хэтчбек.
Модификации
«Москвич-3-5-3» (4400x1615x1386 мм, база
2525 мм) — универсал с серийным мотором «Москвич-412».
1970—1974 гг.
Практически сразу после начала производства «Москвича-412» на АЗЛК начали создание прототипов автомобиля, который должен был сменить эту модель. На образцы ставили стандартный мотор 412 или форсированные агрегаты на его базе.
В 1970-м появился «Москвич-3-5-2» — по сути, увеличенный «Москвич-412» (в некоторых источниках автомобиль упоминают как модель 3-5-3, однако, согласно заводскому отчету по испытаниям, под этим индексом создали автомобиль с кузовом универсал; возможно, индексы, присваиваемые прототипам, использовали несколько раз).
В 1972 году появился «Москвич-3-5», во внешности которого читались черты будущего «Москвича-2140». В том же году появились «Москвич-3-5-4» и универсал 3-5-3. В части заводской документации прототипы 3-5-4 (выпущены два образца) уже носили индекс 2141.
Последним автомобилем этой серии был седан «Москвич-3-5-6». Уже с 1974 года на заводе стали строить прототипы серии С с кузовами хэтчбек.
Модификации
«Москвич-3-5-3» (4400x1615x1386 мм, база
2525 мм) — универсал с серийным мотором «Москвич-412».
5. АЗЛК Москвич-С1 Прототип '1974
Выглядит очень динамично и бодро. Особенно для 1974 года.
6. Коллектив конструкторов АЗЛК на фоне макета автомобиля Москвич С1:
7. Москвич С1 на испытаниях:
8. АЗЛК 3-5-6 Опытный '1975
9. АЗЛК Москвич С-3 Прототип '1976
10. АЗЛК 2139 «Арбат» Прототип '1987
11. АЗЛК 2141 КР «Москвич» Прототип '1988
На нём стоял двигатель модели «412» рабочим объёмом 1995 см3 и мощностью 175 л.с, снабжённый двумя сдвоенными карбюраторами Weber. Машина весила 890 килограммов и развивала скорость до 200 км/ч.
Конструкцию разработала молодёжная бригада заводского КБ: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. «Москвич-2141 КР» предназначался для участия в ралли, но интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа «большой туризм» прекратились.
Конструкцию разработала молодёжная бригада заводского КБ: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. «Москвич-2141 КР» предназначался для участия в ралли, но интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа «большой туризм» прекратились.
12. АЗЛК 2142 «Москвич» Опытный '1990-95
Прототип седана был готов в 1990 году. В 1992 его планировалось оснастить двигателем Москвич-414 и поставить на конвеер. Но события 1991 года (развал СССР) не позволили этим планам сбыться. Позже прототип послужил базой для мелкосерийных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».
13. АЗЛК Москвич-3733 1991г.
Выпущено 3 опытных образца.
Машину создавали для совместного производства с Братиславским автозаводом (словацкое название модели BAZ-MNA 1000). Помимо восьмиместного мини-вэна на узлах «Москвич-2141» планировали создать фургон. Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт).
Машину создавали для совместного производства с Братиславским автозаводом (словацкое название модели BAZ-MNA 1000). Помимо восьмиместного мини-вэна на узлах «Москвич-2141» планировали создать фургон. Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт).
14. АЗЛК 2143 «Яуза» Опытный
Довольно-таки своеобразное авто. Нмного напоминает вазосвкую «десятку». Даже капот здесь тоже «аллигаторного» типа. Затонированные фары на концепте. Хм =)
15. АЗЛК 2144 «Истра» Прототип
Концепт-кар — по сути, макетный образец построили после призыва правительства СССР создать перспективные модели 2000 г. Единая боковая дверь открывалась вверх. Заявленный расход топлива с дизелем — 2,2—3,5 л/100 км.
А вот и заявленый расход. С трудом верится честно говоря.
16. Фотография концепта на открытом пространстве:
17. «Истра» в прессе:
Ну уж тут «десятку» не увидит только слепой. Что это, нехватка собственных идей или попытка унификации запчастей? =)
18. А вот по этим фотографиям у меня пока к сожалению нету точных данных
Метки: #Авто #СССР #авто история #автомобили #истории #факты
408 Турист - до сих пор стилен!!!
АЗЛК 3-5-2 Опытный '1970
Первый вариант автомобиля Москвич-2141(!), разработанный в 1967-1969 годах. Другое обозначение - перспективный автомобиль 1973-1975 годов - 3-5. Разработаны альтернативные варианты 3-5-1, 3-5-2 и 3-5-3 с аналогичной внешней формой кузова, но отличавшиеся друг от друга разными конструктивными и компоновочными решениями (расположение аккумулятора и запасного колеса, форма лонжеронов, серийная коробка передач или опытная КП-9).
Первые ходовые образцы построены в 1969 году. В апреле 1970 года два автомобиля, 3-5-1 и 3-5-2 подвергнуты краш-тесту на лобовой удар на Дмитровском полигоне. В 1972 году проводились краш-тесты ещё двух автомобилей.
Точное количество образцов не установлено.
Следующий вариант - 3-5-4 - отличался рестайлингом и другой задней подвеской.
Неплохой завод угробили. Жаль. Дали развиться, Лучше ВАЗа возможно был бы.
Про расход в 3л/100км точно не фейк? Как они такого добиться хотели? Почему сейчас таких технологий нет до сих пор?
Новый двигатель был в базе 1,8 л. Один блок и для бензина(моно- мультиинжектор) и для дизеля(с и без турбо). Вроде есть инфа что в развалочные 90-е были проданы машины ("Калита"?) с этими движками.
Олег, на мой взгляд Москвич 2141 был одной из лучших легковых машин СССР (РФ) 90-х. Но движок 1,6 был слишком слаб, 1.7 (или 1.8 - не помню) был лучше, а с Реновским - просто зверь.
Чувство, когда на скорости машина просто вжимается в асфальт...
У меня по трассе 5,8/100 получается (1.6л, 129л/с). Так что 6,7/100-не показатель. А вот 2,8/100 заявленные-считаю фантастикой. Даже гибриды (которые в те времена разве что в проекте были) жрут больше.
На Москвиче 214145 стоит Reno F3R, 2.0л, 112 сил. Езжу особо не нарушая скоростной режим.
Там есть маленькая хитрость - не просто дизель, а БИО дизель Elsbett на рапсовом масле. Плюс свой вариатор, собственной разработки. Движок подогнали немецкие товарищи котрые в то время барахтались без поддержки "зелёных", технологию пытались купить (выкрасть) нефтяные магнаты. Эльсбетт до сих пор жив и здоров, строит двигатели для сельхозтехники.
знать бы год этого концепта, можно тогда сказать кто у кого слизал дизайн.
В 86 истра-яуза АЗЛК были признаны бесперспективными. Чтобы через 10 лет появиться насаженными на ВАЗовское шасси :)
очень похоже на Saab 900
2142 вживую видел. Как отозвался о ней водитель-испытатель: "сарай с пристроем".
Хороший пост, и фото, и описание, и ссылка на источник. Держи плюс.
408-й просто огонь!!!
Согласен, большинство выглядит как-то не доработано, но 408 шикарен.
Ну это требует всего трёх вещей:
- старый "Москвич" в количестве 3 экземпляра
- гараж с ямой
- "прямые" руки.
С последним бывают трудности.
скорее свободное время и свободные деньги....