88k
10 лет назад · 32 фото · 39378 просмотров · 111 комментариев
Небесный дальнобой ИЛ-62 (32 фото)
Ил-62 – пассажирский самолет, предназначенный для полетов на авиалиниях большой протяженности.
Самолет был сконструирован на 165 мест, с двигателями НК-8. Первый полет Ил-62 совершил 3 января 1963 года.
Всего было выпущено 276 самолетов. Последний борт был построен в 2004 году, для правительства Судана.
"Дальавиа" была одной из последних компаний, эксплуатировавшей Ил-62 на регулярной основе, поэтому аэропорт Хабаровск до сих пор ассоциируется с этой компанией и Илами.
Несколько фотографий красавца:
Несколько фотографий красавца:
Ту-214 хоть и был неплохим самолетом, но по дальности полета до Ила. мягко говоря, не дотягивал. Хабаровским экипажам 214-х приходилось не раз поерзать в креслах, подлетая к Москве с минимальным остатком топлива. Обычная заправка Ил-62 была около 72 тонн, а 214-й обходился 36-ю, но впритык. В Ил, правда. можно было запихать еще 10 тонн груза, а Тушка улетала с неполной загрузкой.
..."домодедовские авиалинии" тоже постоянно летали на 62-х.
Реверс на высоте 10 метров - нормальная практика.
Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.
Вид с балкона башни на стоянку.
Очень симпатичная морда.
и еще
Перенесемся из города воинской славы Хабаровска в Красноярск-аэропорт «Емельяново» и заглянем вовнутрь..
Заслуженный ветеран и трудяга авиакомпаний Аэрофлот и Красэйр! Ил-62 RA-86453.
Заслуженный ветеран и трудяга авиакомпаний Аэрофлот и Красэйр! Ил-62 RA-86453.
Аквариум в иллюминаторах всячески подчёркивает то, что списан самолёт ещё в далеком 2005 году.
По традиции занимаю место справа и вижу, что второй пилот заведовал противооблединительными системами, фарами и кислородным оборудованием. А педали здесь практически автомобильные.
Количеству тумблеров на панели бортинженера нет счёта. Основная их направленность - электропитание и освещение. Под лампой интересные приборы контроля выпуска/уборки шасси.
В компетенции штурмана тумблеров не меньше, плюс целая панель навигационного оборудования и даже собственный локатор.
Место КВС. Интересная реализация штурвальной колонки с редуктором, совмещённой с рулём управления носовой стойкой. Два в одном!
Необычны после Туполя и топливомеры на верхней панели. Всё на виду и под контролем командира.
Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
Необычны после Туполя и топливомеры на верхней панели. Всё на виду и под контролем командира.
Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
На центральной панели приборы контроля всех 4х двигателей. В Туполе на этом месте только тахометры, остальное всё в ведении бортинженера. Закрылки выпущены несинхронно.
В кабине Ил-62 места много, пройти и сесть в кресло можно без акробатических этюдов, не опасаясь удариться головой.
Нехитрое хозяйство бортпроводников - управление освещением, кипятильниками и подогревом воды в туалетах.
Скромненько и со вкусом. Самое любимое споттерами фото.
В инструкции нам предлагают потянуть ручку, выбросить дверь и наверное далее спускаться по канату.
Младенцев предлагали перевозить в первом ряду салона в интересной люльке. Интересно, что за розетка такая в ногах пассажира?
Мнения пассажиров.
"Ил-62 сразу отличался уютным, успокаивающим интерьером (не говоря уже о каком-то удивительно цельном, мирном и благородном внешнем виде. У Ил-62 очень верно с точки зрения психологически-эмоционального воздействия на пассажира подобран колер обшивки салона и выполнено его освещение. При варианте 168-174 кресла, в котором в основном леталии домодедовские машины (в "Аэрофлоте" летали 132-местные самолеты с бизнесом), шаг кресел таков, что находиться в них даже в ряду с минимальным шагом 810 мм удобно. Кстати, вариант самолета на 186 и тем более 195 мест (в просторечии — "сарай"; аналогично прозывают и 180-местный Ту-154) большого распространения не получил, так как в нем ухудшался комфорт пассажиров и создавались дополнительные проблемы для выполнения нормального полета. Это — наследство гиперперевозок былого "Аэрофлота" 1980-х годов."
"Ил-62 сразу отличался уютным, успокаивающим интерьером (не говоря уже о каком-то удивительно цельном, мирном и благородном внешнем виде. У Ил-62 очень верно с точки зрения психологически-эмоционального воздействия на пассажира подобран колер обшивки салона и выполнено его освещение. При варианте 168-174 кресла, в котором в основном леталии домодедовские машины (в "Аэрофлоте" летали 132-местные самолеты с бизнесом), шаг кресел таков, что находиться в них даже в ряду с минимальным шагом 810 мм удобно. Кстати, вариант самолета на 186 и тем более 195 мест (в просторечии — "сарай"; аналогично прозывают и 180-местный Ту-154) большого распространения не получил, так как в нем ухудшался комфорт пассажиров и создавались дополнительные проблемы для выполнения нормального полета. Это — наследство гиперперевозок былого "Аэрофлота" 1980-х годов."
На этом время нашей экскурсии подошло к концу и из кабины нас вынесло волной гостей праздника.
Основная стойка шасси всего из 4х колёс против 6 у Ту-154. И это при большей взлётной массе на целых 65 тонн.
Необычная форма передней кромки крыла.
Приятно, что все двигатели на месте, не стыдно снять заглушки.
Модное в то время, Т-образное хвостовое оперение.
Реверс тяги двигателей предусмотрен только на крайних.
Особенностью конструкции Ил-62 является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
На этом, позвольте закончить короткий рассказ о трудяге Ил-62.
И напоследок редкое фото со стоянки "Внуково".
И напоследок редкое фото со стоянки "Внуково".
Причина скопления Ил-62 закрытие аэропорта Внуково на реконструкцию и высвобождение стоянок №№34-61 (в те годы использовавшихся для Ил-62 206-го и 211-го ЛО) под самолеты других подразделений.
по мотивам: gisman.livejournal.com,ru-aviation.livejournal.com,avro-live.livejournal.com и др.
Если честно, он напоминает плацкартный вагон, по крайней мере "начинкой"...
Красивая железная птица!
Друзья.Раз уж Виктор Темнов сравнил Боинг и просторный "ИЛ".О чём можно говорить? А"Берёзка" столько полетала,что в СССР больше ни кто не летал.
Москва-Гавана март 1995
не знаю, движки на хвосте, палка шасси под хвостом, зачем столько сложностей? А если вдруг хвост оторвет, как в последней катастрофе в Египте из за ранее полученных в 2001 г. повреждений, тогда уж точно наверняка с двигателями, без шансов, хотя и там шансов не было, если бы следили бы за состоянием трещин, то ничего бы не случилось.
т.е. по вашему - если у самолета оторвет хвост но останутся двигатели - у него есть хоть какие то шансы на посадку?))))) у него нет шансов даже пролететь прямо больше пары км))) а вот без двигателей но с хвостом - еще кое как можно шлепнуться, хотя бы не со 100% жертв.
техники гребаные, я имел ввиду что идея с двиглом на хвосте галимая что уж тут. есть нормальная компоновка на крыле, проверенная и без этих уродских палок подставок на колёсиках, в самом деле то.!!!! Вот что я имел ввиду! Я понимаю, что если это самолёт наш его необходимо расхваливать, но это не совсем так, это же очевидно!!!!!!
Нет в ней ничего так уж голимого, а я к задротам всего советского не отношусь.
Для ил-62 - такая схема особо не нужна, можно просто было в то время. И костыль под жопой - костыль для ошибок в проектировании. у других самолетов с двигателями в хвосте - такого нет. Просто то что вы заявляли как недостатки - вызывает лишь улыбку.
Для небольших региональных самолетов - эта схема - самое то. Шасси укорачивается, усиливается и облегчается. Двигатели подальше от ВПП (которая в небольших АП может хуже обслуживаться). Минусы этой схемы - только следующие:
1) тяжелее (переусиленный и перетяжеленный фюзеляж и крыло без весовой разгрузки двигателями)
2) есть риск потери управления на больших углах атаки и попадания в глубокий штопор - когда горизонтальное оперение попадает в аэродинамическую тень от крыла и двигателей. Особенно проявляется на Т-образном оперении, меньше на крестообразно (когда горизонтальное оперение на середине киля). Но не нарушая правил эксплуатации, а особенно на современных fly-by-wire самолетах - это не проблема. и во многом на старых она решена увеличением площади горизонтального оперения, катастроф по этой причине было с гулькин нос и все на заре использования этой схемы.
никаких разваливаний самолетов в воздухе из-за этой схемы - не было, не сочиняйте.
* можно было в то время.
действительно в конце 60х был вал таких самолетов - каравелла, VC-70, dc-9, b727, ту-134, ил-62 и тд
да [мат] автокоррекция))) моДно было в то время)))
Реверс в полете - ЖЕСТЬ
на ютуб видел недавно такую посадку ту-154, тоже подохренел.
Дальавия на Ту-214 до и из Хабаровска (кормили тушеным папоротником с мясом), весь перелет сплошная пьянка и курение, как раз перед тем как они закрылись 2006-7, и с Домодедовскими до Магадана (уже не помню чем кормили).
Автор, Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов, 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. + 5 Ил-62М заложено, но не достроено., а не 276...
И еще немного информации:
разбилось — 18 (всего аварий, повлёкших списание — 23)
разрезано на металлолом — 183
на хранении — 69, из них 13 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.
Почти 10% машин с катастрофами и авиапроисшествиями под списание -- это МЯГКО выражаясь чудовщный результат... С такой статистикой этот гроб с крыльями и всеми удобствами по идее должен был лишиться сертификата типа и списан навсегда
Для 60х - это средний результат. по нынешним меркам - конечно жесть.
Конечно лучше летать на надежных, но ИЛ-62 не является надежным.
Легенда! Сейчас бы сделали наши что-то подобное.. так нет же сухие суперджеты только могут делать на 60% состоящие из импортных компонующих ((
А что плохого в сперджете?
-
странно но поцреоты и либреалы в вопросе суперджета стоят по одну сторону баррикад
Я Поцреот! За Путина!
Это вам не трактор, мир уже не будет прежним, когда одной страной можно делать все от кипятильника до высокоточных станков, самолетов и прочяя
А у нас (Латвия) подумывают, не закупить ли Сухих для AirBaltic...
Во почитай про Митсубиси Джет новый. Там самолета ещё в серии нет, а уже заказы на 250 штук..
А хочется так опять! Почему Китай может? А мы только перепродажей занимаемся своему же населению всякого говна.. Правильно Шнур пел..
Китай может далееко не все... Те же лопатки для реактивных двигателей необходимого качества не могут, микропроцессоры уровня intel, amd. Высокоточные станки с ЧПУ, медицина, и много чего другого... Мир уже не будет прежним, по мне так это совсем не плохо. Каждый занимается своим делом.
ну и что в этом такого кроме задетой гордости совкодрочеров? главное что самолет вполне современный и удачный.
А мы какой вклад несём? Я рад, что ещё в космос удается летать.. А лопатки для турбовентиляторов я видел как делают на ФГУП "Салют"..
В советское время и почти все 90-е только такие летали из Якутска в Москву. Аэрофлотовские. Классный самолет!
Летал с Хобаровска в Ленинград на таком. Память на всю жизнь.
Жаль только, что на всю жизнь не запомнил как правильно написать название города!
Класс хахахаха
Б...яяяя!! Ну конечно же А!
Великолепный самолёт ! очень гармоничный ... Спасибо автору
Спасибо автору! Получил удовольствие от поста.
Надеюсь застать время, когда гражданское авиастроение России вернется в строй.
Спасибо автору за краткий информативный и достаточно иллюстрированный пост!! А то как понапишут дохрена букаф и 1 фотка!
Отличный самолет своего времени! Много летал на них по маршруту Москва - Анадырь. Эх, было времечко... :)
Лучшие в мире самолёты и самые красивые!
Лучшим в мире его назвать невозможно
Сколько часов я на нём налетал за 10 лет из Петропавловска в Москву и обратно!!!
А все потому, что Ильюшин изначально проектировал гражданский самолет, а не как Туполев, использовав военные.