2k
10 лет назад · 30 фото · 2693 просмотров · 18 комментариев
Volkswagen Transporter за 80000$ (30 фото)
Метки: #Transporter #Volkswagen #Авто #Фургон
В разных странах Европы Volkswagen Transporter шестого поколения доступен по цене от 25000$. Однако для ценителей жанра подготовлена особая модификация - Generation Six. От обычных версий она отличается ретро-оформлением в стиле T1 и полным фаршем в салоне. Но даже этого недостаточно, чтобы объяснить просто фантастическую цену 80000$ за версию с передним приводом и 83000$ за версию с полным.
Метки: #Transporter #Volkswagen #Авто #Фургон
и чЕ?
Хорошая машина.Был у меня Volkswagen Multivan 2.8 V6 103kW.
На светофорах делал всех,хоть и коробка автомат.
Салон не плохой и функциональный,но когда 90% времени ездишь один,закрадывается вопрос,а зачем он такой нужен,да ещё при такой цене.
Мало фото салона.
Автор мудак!От 25000 штук баксов начинается цена на гольф!Хорошо навороченный новый транспортер,всегда стоил 50-80 штук евро!
А просто сказать,что автор не прав?
Религия не позволяет?
Не, я что то не готов. Больше двух лямов за бусик со стосильным дизелем и палкой это вашпе не гуманно...
В общем-то не удивил. Мультивэны всегда отличались возможностью заказать туеву хучу опций! Впрочем, как и большинство Фольксов
У меня Каравелла - та же платформа Т5, теперь уже предыдущего поколения :). И что скажу, ДА дороговато, на любом сайте дилера есть конфигуратор в котором можно выбрать понравившейся вариант. Это кстати главное отличие Европы и Азии. В Азии несколько вариантов и всё. Тут для Т5 и Т6 только комбинаций движков и трансмиссий штук 15 - для каждой модели (их в свою очередь ещё 2-3 варианта изначально). Ну а потом можно резвиться выбирая цвет кузова (такая двухцветная окраска стоит 157000 рублей примерно) и салона. На десерт полсотни доп опций (от светодиодных фар и разных типов подвески до отсутствия шильдиков сзади). Так о чём я, если забыться можно цену Мультивана легко загнать за 5,5 лимона (столько же стоит самый топовый Лексус 570 с наворотами). Вот так как то.
Советую всем, единственных косяк это образует полуось на 150-200 тыс. и все!
Был такой, скинули на пробеге 180 тыс. Были проблемы с лакокрасочным, (облезало), с печкой, (2 раза ремонтировали по разу на каждую) и с турбиной вставали на ремонт пару раз. Обслуживались строго у официалов. Может не повезло.
как-то ни о чем
можно. 2 фотки руля, 1 движка, 1 непонятного сиденья.
все остальное снаружи в разных ракурсах и цветах
где ТТХ, за что столько денег - неясно
извиняй, тема не раскрыта ни разу
Что не говорите аппарат супер. На данный момент покупаем такой за 65 косых убитых енотов. До этого машины ходят без проблем до 500 000 тыс. И это не п.и.з.д.е.ш.ь.
Пак сказал убедительно, что я чуть не поверил :)
Покупаем для организации, машины за десять лет если не душить, ездить до 140 км.ч. ходят идеально расход до 10 при 90 в 8 влаживаються, сказка а не машина. В движке не ремней не цепей нет. То минимален
Да, я на Каравелле накатал пока 92000 км. Замена только расходников в подвеске (привет российским дорогам), фильтра и прочее не считаю. Движок и МКПП нареканий не вызывают. 140 дизельных лошадей и 6 передач - тянут полностью груженый фургончик (3 тонны) на ура. Доволен очень и вся семья помещается и перевезти можно кучу всего.
Что крутит генератор и кондей, если нет ремней? Чем крутим распредвалы если нет ремней и цепей (шестеренка как на 70 крузаке?)
Что-то в сказку не верится.
Именно шестеренки и муфты, муфты генератора и климы высаживают по 150 тыс