2.3M
10 лет назад · 6 фото · 36007 просмотров · 291 комментарий
29 лет назад. Первый и единственный полет "Бурана" (6 фото)
29 лет назад, 15 ноября 1988 года, совершил свой первый и единственный полет Советский многоразовый корабль "Буран".
ПОСЛЕДНИЙ СТАРТ БУРАНА (РАССКАЗ УЧАСТНИКА ПУСКА)
Заканчивается подготовка ко второй попытке запуска. Первый старт был прерван на последних секундах предстартового отсчета из-за не расстыковки одной из технологических площадок с РН «Энергия». Все это широко освещалось в прессе. Даже в одном из журналов на развороте двух страниц была помещена фотография ракеты-носителя и орбитального корабля на стартовом комплексе. Такая «гласность» была для вечно секретных работников непривычна, но лично мне нравилась.
Как сказал Владимир Владимирович Маяковский: «…смотрите, завидуйте - я гражданин Советского Союза!»
И я «приобщил» эту фотографию к своим рабочим документам. И вот теперь я снова на Байконуре…
На нереально огромном стартовом комплексе - связка ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран» смотрится вполне естественно. А когда осознаёшь масштабы происходящего, появляется мысль: «неужели всё это мы сделали» и мурашки по спине.
Но тем, кто готовит ракету к пуску, некогда заниматься романтикой. Всё давно привычно - «да, сделали, да, можем!». И эта уверенная работа наполняет сердца гордостью за себя, за наших людей, за свою страну!
Как сказал Владимир Владимирович Маяковский: «…смотрите, завидуйте - я гражданин Советского Союза!»
И я «приобщил» эту фотографию к своим рабочим документам. И вот теперь я снова на Байконуре…
На нереально огромном стартовом комплексе - связка ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран» смотрится вполне естественно. А когда осознаёшь масштабы происходящего, появляется мысль: «неужели всё это мы сделали» и мурашки по спине.
Но тем, кто готовит ракету к пуску, некогда заниматься романтикой. Всё давно привычно - «да, сделали, да, можем!». И эта уверенная работа наполняет сердца гордостью за себя, за наших людей, за свою страну!
Но вернёмся в тот замечательный день.
Стартовый комплекс.
Опасения отмены, как в прошлый раз, на последних секундах….
Но все команды и доклады проходят идеально и, наконец….. море огня.
На ослепительно белой колонне в небо величественно всплывает огромное и прекрасное сооружение - ракета-носитель «Энергия» и орбитальный корабль «Буран».
Погода, хуже не бывает! Но вот сверкающая колонна прорезает серую низкую облачность, проходит сквозь неё и, небеса закрываются.
Теперь только телеметрия.
Члены Государственной комиссии: Секретарь ЦК КПСС О.Д. Бакланов, Министры, работники Главных управлений различных министерств и ведомств, генералы с большими звёздами, Генеральные конструктора предприятий, которые много лет руководили созданием этой системы, превратились на короткое время в «зрителей» за спинами операторов
Секунды полёта … «отделение ускорителей», «отделение корабля». «Есть выход на расчётную орбиту….»
Негромкие аплодисменты, ракета отработала идеально - «ракетчики могут расслабиться». Сейчас корабль уйдёт из поля зрения наземного измерительного комплекса полигона и его «примут» другие НИПы (наземные измерительные пункты) на всей необъятной территории Советского Союза.
Давно стоят в расчётных точках мирового океана специальные научные корабли, они «подхватят» ОК, когда он выйдет из поля зрения наземных НИПов.
Вот «Буран» зашёл за Землю. Есть время выехать на стартовую позицию (СП) и осмотреть стартовые сооружения. Госкомиссия осматривает УКСС (Универсальный комплексный стенд - старт). Несколько часов тому назад здесь полыхало пламя с максимальной температурой, которую возможно достичь на Земле. Внешне - разрушения минимальные. После тщательного технического осмотра УКСС будет готовиться к приему второй лётной машины, которую планировалось запустить через два месяца… Кто б знал…
Стартовый комплекс.
Опасения отмены, как в прошлый раз, на последних секундах….
Но все команды и доклады проходят идеально и, наконец….. море огня.
На ослепительно белой колонне в небо величественно всплывает огромное и прекрасное сооружение - ракета-носитель «Энергия» и орбитальный корабль «Буран».
Погода, хуже не бывает! Но вот сверкающая колонна прорезает серую низкую облачность, проходит сквозь неё и, небеса закрываются.
Теперь только телеметрия.
Члены Государственной комиссии: Секретарь ЦК КПСС О.Д. Бакланов, Министры, работники Главных управлений различных министерств и ведомств, генералы с большими звёздами, Генеральные конструктора предприятий, которые много лет руководили созданием этой системы, превратились на короткое время в «зрителей» за спинами операторов
Секунды полёта … «отделение ускорителей», «отделение корабля». «Есть выход на расчётную орбиту….»
Негромкие аплодисменты, ракета отработала идеально - «ракетчики могут расслабиться». Сейчас корабль уйдёт из поля зрения наземного измерительного комплекса полигона и его «примут» другие НИПы (наземные измерительные пункты) на всей необъятной территории Советского Союза.
Давно стоят в расчётных точках мирового океана специальные научные корабли, они «подхватят» ОК, когда он выйдет из поля зрения наземных НИПов.
Вот «Буран» зашёл за Землю. Есть время выехать на стартовую позицию (СП) и осмотреть стартовые сооружения. Госкомиссия осматривает УКСС (Универсальный комплексный стенд - старт). Несколько часов тому назад здесь полыхало пламя с максимальной температурой, которую возможно достичь на Земле. Внешне - разрушения минимальные. После тщательного технического осмотра УКСС будет готовиться к приему второй лётной машины, которую планировалось запустить через два месяца… Кто б знал…
Ещё немного и «Буран» будет готовиться к спуску и посадке, сюда, на посадочный комплекс, на полосу, которую хорошо видно из окна здания ПК. Только сейчас понял, что пишу о «Буране» как о живом существе.
Да, в сущности, так оно и было. Корабль был наделён разумом людей, создавших его.
Постоянно поступает прогноз погоды. Плохой, очень плохой, ещё хуже….
Техническая часть Государственной комиссии (генеральные и главные конструктора предприятий) совещается в «узком кругу» с председателем комиссии О.Д. Баклановым.
Позже я узнал, что были предложения затопить «Буран» в океане, дабы избежать возможной аварии при посадке в условиях очень плохой погоды. Сейчас это кажется не просто трусостью, с целью уйти от ответственности, но и, возможно, «прицельными» действиями некоторых хорошо «информированных товарищей».
Дважды вносились такие предложения и дважды руководитель МОКБ «Марс» А.С. Сыров, ответственный за управление на участке аэродинамического спуска и посадки заявлял: «летим дальше»… Вот откуда эти слова.
Председатель Госкомиссии О.Д. Бакланов и главный конструктор НПО «Молния» Г.Е. Лозино-Лозинский решительно поддержали это мнение. Эта уверенность в результатах выполненной большой работы, вера в людей и конечно уверенность в себе, на мой взгляд, необходимая черта настоящего специалиста и руководителя, (каких было большинство в оборонной промышленности страны), и определила дальнейшее развитие событий.
Устав стоять за спинами операторов, (в какой-то хронике меня «зацепили» в кадре с шеф-пилотом «Бурана», космонавтом-испытателем Минавиапрома И.П. Волком), я пошёл в комнату, где отдыхал перед встречей и сопровождением «Бурана» в воздухе лётчик-испытатель М.О. Толбоев.
Кое-как примостившись на стуле, я задремал и был разбужен дежурным офицером, который дал команду М.О. Толбоеву готовиться к вылету.
С лётчиками-испытателями отряда космонавтов Минавиапрома (команда И.П.Волка) я был хорошо знаком. Чисто символически (он обошёлся бы и без моей помощи) я помог подтянуть шнуровку компенсационного комбинезона Толбоева и вышел вслед за ним в общий зал.
М.О. Толбоев пошёл взлетать, а я занял место у окна, откуда было метров 300 - 500 до посадочной полосы. Облачность была низкая, всё было как-то серо - как в черно-белом кино.
Дул сильный, шквалистый ветер, практически поперёк полосы. Хуже условий для бездвигательной и беспилотной посадки корабля «Буран» (фактически тяжёлого самолёта), идущего с околоземной орбиты в заданную ТОЧКУ земной поверхности, трудно было представить.
По «громкой» связи идет доклад Толбоева - он «встретил» корабль и проводит внешний осмотр. Состояние плиток теплозащиты отличное. Шасси вышли, к посадке готов.
Да, в сущности, так оно и было. Корабль был наделён разумом людей, создавших его.
Постоянно поступает прогноз погоды. Плохой, очень плохой, ещё хуже….
Техническая часть Государственной комиссии (генеральные и главные конструктора предприятий) совещается в «узком кругу» с председателем комиссии О.Д. Баклановым.
Позже я узнал, что были предложения затопить «Буран» в океане, дабы избежать возможной аварии при посадке в условиях очень плохой погоды. Сейчас это кажется не просто трусостью, с целью уйти от ответственности, но и, возможно, «прицельными» действиями некоторых хорошо «информированных товарищей».
Дважды вносились такие предложения и дважды руководитель МОКБ «Марс» А.С. Сыров, ответственный за управление на участке аэродинамического спуска и посадки заявлял: «летим дальше»… Вот откуда эти слова.
Председатель Госкомиссии О.Д. Бакланов и главный конструктор НПО «Молния» Г.Е. Лозино-Лозинский решительно поддержали это мнение. Эта уверенность в результатах выполненной большой работы, вера в людей и конечно уверенность в себе, на мой взгляд, необходимая черта настоящего специалиста и руководителя, (каких было большинство в оборонной промышленности страны), и определила дальнейшее развитие событий.
Устав стоять за спинами операторов, (в какой-то хронике меня «зацепили» в кадре с шеф-пилотом «Бурана», космонавтом-испытателем Минавиапрома И.П. Волком), я пошёл в комнату, где отдыхал перед встречей и сопровождением «Бурана» в воздухе лётчик-испытатель М.О. Толбоев.
Кое-как примостившись на стуле, я задремал и был разбужен дежурным офицером, который дал команду М.О. Толбоеву готовиться к вылету.
С лётчиками-испытателями отряда космонавтов Минавиапрома (команда И.П.Волка) я был хорошо знаком. Чисто символически (он обошёлся бы и без моей помощи) я помог подтянуть шнуровку компенсационного комбинезона Толбоева и вышел вслед за ним в общий зал.
М.О. Толбоев пошёл взлетать, а я занял место у окна, откуда было метров 300 - 500 до посадочной полосы. Облачность была низкая, всё было как-то серо - как в черно-белом кино.
Дул сильный, шквалистый ветер, практически поперёк полосы. Хуже условий для бездвигательной и беспилотной посадки корабля «Буран» (фактически тяжёлого самолёта), идущего с околоземной орбиты в заданную ТОЧКУ земной поверхности, трудно было представить.
По «громкой» связи идет доклад Толбоева - он «встретил» корабль и проводит внешний осмотр. Состояние плиток теплозащиты отличное. Шасси вышли, к посадке готов.
И вот над полосой прошел истребитель-перехватчик Толбоева, а вслед за ним вышел из облачности «Буран». Он спускался очень стремительно, по очень крутой глиссаде и, в тоже время, уверенно, как будто это делал много раз.
Было тихо - посадка, «Бурана» бездвигательная, аэродинамическая. Только самолёт Толбоева пронесся с грохотом в стороне от полосы на минимальной высоте.
«Буран» коснулся полосы практически на осевой линии, с сильным хлопком вышли тормозные парашюты (О.В. Рысев НИИ парашютостроения), включилась система торможения шасси (И.И. Зверев АЗ «Рубин») и, пробежав по полосе, корабль остановился практически в расчётной точке.
Улетал он ослепительно белым сверху и лаково чёрным снизу. О плитках теплозащиты (А.Г. Ромашин ОбНПО "Технология"), которыми был оклеен корабль, можно написать отдельную драму или поэму, как кому нравится, ведь практически о каждом новом техническом решении можно написать не одну книгу.
Теперь обожжённый жаром спуска в потоках огненной плазмы он стоял с посеревшими плитками и «углеродным» налётом на боках фюзеляжа от углеродных носков крыла. Нижние, чёрные плитки лишились угольного блеска, но практически все были целы.
Оглушительная тишина была взорвана всеобщим ликованием, радовались и поздравляли друг - друга все без «чинов и званий», по-русски, с объятиями и похлопыванием по спине.
Выпущены тормозные парашюты
Потом народ бросился к машинам, припаркованным возле здания, вопреки всем инструкциям понёсся к стоявшему на полосе кораблю.
Первой «ленточку» пересекла машина Александра Александровича Максимова - генерала армии, начальника ГУКОС (Главное управление космических сил - было успешно разрушено в результате ельцинских реформ).
Второй оказалась наша машина, в которой были начальник 12 Главного управления МАП Радомир Степанович Король, я и Ювеналий Павлович Марчуков - главный конструктор ВСУ (вспомогательной силовой установки корабля).
По схеме управления ВСУ должна была работать какое-то время после полной остановки корабля, обеспечивая энергией бортовые системы и, главное, гидросистему и тормозные устройства, давая возможность бригаде наземного обслуживания закрепить корабль и подключить наземные машины обслуживания.
Было тихо - посадка, «Бурана» бездвигательная, аэродинамическая. Только самолёт Толбоева пронесся с грохотом в стороне от полосы на минимальной высоте.
«Буран» коснулся полосы практически на осевой линии, с сильным хлопком вышли тормозные парашюты (О.В. Рысев НИИ парашютостроения), включилась система торможения шасси (И.И. Зверев АЗ «Рубин») и, пробежав по полосе, корабль остановился практически в расчётной точке.
Улетал он ослепительно белым сверху и лаково чёрным снизу. О плитках теплозащиты (А.Г. Ромашин ОбНПО "Технология"), которыми был оклеен корабль, можно написать отдельную драму или поэму, как кому нравится, ведь практически о каждом новом техническом решении можно написать не одну книгу.
Теперь обожжённый жаром спуска в потоках огненной плазмы он стоял с посеревшими плитками и «углеродным» налётом на боках фюзеляжа от углеродных носков крыла. Нижние, чёрные плитки лишились угольного блеска, но практически все были целы.
Оглушительная тишина была взорвана всеобщим ликованием, радовались и поздравляли друг - друга все без «чинов и званий», по-русски, с объятиями и похлопыванием по спине.
Выпущены тормозные парашюты
Потом народ бросился к машинам, припаркованным возле здания, вопреки всем инструкциям понёсся к стоявшему на полосе кораблю.
Первой «ленточку» пересекла машина Александра Александровича Максимова - генерала армии, начальника ГУКОС (Главное управление космических сил - было успешно разрушено в результате ельцинских реформ).
Второй оказалась наша машина, в которой были начальник 12 Главного управления МАП Радомир Степанович Король, я и Ювеналий Павлович Марчуков - главный конструктор ВСУ (вспомогательной силовой установки корабля).
По схеме управления ВСУ должна была работать какое-то время после полной остановки корабля, обеспечивая энергией бортовые системы и, главное, гидросистему и тормозные устройства, давая возможность бригаде наземного обслуживания закрепить корабль и подключить наземные машины обслуживания.
Оглядываясь назад, хочу сказать, что тогда я, с головой ушедший в работу, совершенно не ощущал беды, нависшей над всеми нами. Скорее думалось о перспективе, о флоте «Буранов», обеспечивающем наше бесспорное преимущество в космосе, о пилотируемых полётах, о внедрении новых технологий в народное хозяйство, об интересной работе на много лет для меня и моих детей, для всех создателей этого комплекса.
Порывы ветра срывали с голов шапки. Говорят, что даже спустя два дня, в степи находили шапки ушанки, полковничьи папахи и генеральские фуражки. И, что готовился список «унесенных ветром» головных уборов.
До 1991 года оставалось около 1000 дней. Катастрофа была уже запущена!
Волоконский В. В.
Порывы ветра срывали с голов шапки. Говорят, что даже спустя два дня, в степи находили шапки ушанки, полковничьи папахи и генеральские фуражки. И, что готовился список «унесенных ветром» головных уборов.
До 1991 года оставалось около 1000 дней. Катастрофа была уже запущена!
Волоконский В. В.
Метки: #27 лет назад #СССР #буран #запуск 15 ноября 1988 года
Вопрос. Долго будем на совок фапать? Может возьмём в руки лопату или ручку (кто на что учился) и сделаем что-то на своём веку, чтобы дети и внуки могли оценить так как мы сейчас оцениваем труды наших предков?
У меня всё!
обидно..
Спасибо автору!!!
http://www.buran.ruhttp://www.buran.ru
если будет поставлена задача, если будут предоставлены и спланированы ресурсы - сделаем ещё. Сделаем и круче.
кто сделает - юрысты-економысты с прочими хренчлендайзерами ? класс первоклассных инженеров наша страна давно повывела, заимев бесчисленную армию продавцов китайской туалетной бумаги ,которая, оказывается ,хочет гордиться своей страной ,но ...
ну молодые хартроновцы (67 ящик – это те, что САУ, те которым до 50-ти, в основном в ОАЭ) в принципе могут вернуться, думаю, что если по сусекам поскрести, то можно еще молодят 43-55 по найти, не все стали управдомами и манагерами-втюхивателями...
Планер еще сможем сделать, а вот уже повторить жаростойкую обшивку нет - технология утрачена безвозвратно. А создать новую - лет 10 надо будет. Ну и с остальным все примерно так же. Ничего не осталось, все порушено
Главное - не зависеть от каклов и прочих иностранцев. Технологии потому и утрачены - отдавались налево ворью.
Ну так.. как бы, головное предприятие по системам управления по проекту Буран находилось в Харькове.
Правда сейчас территория комплекса роздана в аренду (недавно пожар был на ювилирке с трупами и прыгунами с кондиционеров - это оно). НЕ Жуковского всегда давало по беспилотникам где то около 50:% разработок по САУ.
Собственно Израиль продвинулся сильно после того как Яков Айзенберг помер там, но это все, для тех кто в курсе аэрокосмической кухни.
Вот и нехрен делать заводы и КБ на территориях, которые за сто лет трижды! откалывались от России. Хватит кормить шелупонь за счёт русской глубинки. Ставить заводы необходимо где-нить под Ярославлем, Нижним, Тагилом. Нацокраины должны доказать, что они нам нужны.
То что Харьков слили в украину в 90-х Не Харьковчане виноваты, посмотрите например высказывания Лемонова на этот счет. Новороссия построенная во времена Потемкина является естественным русским промышленным центром.
А вот Борю Ельцина надо выкопать и провести символическую казнь, а живущим подельникам типа Чубайсят - реальную петлю и осину.
Жгли людей в одесском доме профсоюзов 2 мая 2014-го одесситы и хавезенные харковчане. харьковские спецы в 2008 сбивали русских лётчиков в Осетии. Сейчас Днепропетровск и Харьков - оплоты бандерлогов в войне с Донбассом. Там ремонтируются танки и артиллерия убивающие мирняк Донецка и Луганска. Нах такое России?
Очень и очень жаль, что усилия, труды тысяч советских работников и инженеров власть похерила. Не хочу никого критиковать , но именно в этой области решение было бездарным, совершенно идиотским и подозрительно быстрым. Были потеряны годами наработанные опыт, ценные кадры, предприятия , и наконец - время. Это как построить дом и тут же снести его , а изумленному соседу объяснить, что вот мол, нет денег на покраску стен и потому...А красавец "Буран" просто сгноили. Даже не хватило совести сохранить его как музейный экспонат. Уж хоть в этом бы поучились у американцев.
Мы тут причём? Буран был собственностью Казахстана, казахи его и просрали. И второй лётный экземпляр, почти готовый на тот момент к полёту, сейчас гниёт в ангаре, и с него всё ценное казахи уже вытащили. Так что и второй, считай, тоже уже просрали. ОК-ГЛИ немчура вовремя выкупила, сейчас стоит себе в музее, чистенький и ухоженный. А если-б не выкупили немцы - и этот-бы просрали.
Лично видел старт, километров 10 до стартового стола было. Очень эффектное зрелище. Жаль, что всё профукали.
Глеб Евгениевич Лозино-Лозинский великий был конструктор.. Светило науки! Сейчас таких людей нет. Мы к сожалению даже нового не смогли придумать со времен СССР, так лишь дорабатываем как можем.. А сколько программ закрыто и утеряно уже навсегда. Проклятые 90ые.. И Горбач с Ельциным-алкашом и олигархами.. Да и сейчас ворьё не даёт людям работать нормально..
Не понимаю тех кто пишет, что мы что-то там просрали. Буран один из этапов развития, был и прошел, мы отказались от него раньше чем американцы от своего шатла. Сейчас ангара пойдет и будет все норм.
Мы от него не отказались, мы его и протестировать то в деле толком не успели. 1 полёт всего и был. Амеры свои шатлы не используют ибо дорого, а не потому что они устарели и тд и тп.
А мы должны были тестировать и использовать то что дорого? Зачем?
А кто Вам сказал что Буран дороже чем Шатл? Ни вы, ни я не в курсе того каких денег это стоило правительству и стране. Может и не дороже, да даже если и так, чтож теперь космическую программу закрывать? Ну, не знаю.
Про Н1 знаете? Представляете сколько она стоила? Буран дороже Союза, который пашет уже десятки лет. Честно не знаю как там с Бураном, но Союз надежней Шатла, если помните Шатл прикрыли после крупной аварии, в которой погиб весь экипаж. Так космическая программа развивается, причем в правильном, на мой взгляд, направлении. Буран хорош, красив, романтичен, но не практичен..
Достаточно почитать про конструкции систем "Буран" и "Шаттл", что-бы понять, что "Буран" дороже. У амеров движки на челноке, у нашей - на одноразовой "Энергии". У амеров ускорители дешёвые твердотопливные и приземляются на парашютах, у нашей системы дорогие жидкостные и благополучно расшибаются. Проекты возврата ступеней так и не были реализованы.
Надо надо если не догонять, то бежать на перерез!
Как то великий, гениальный, Роберт Бартини спросил Михаила Симонова:
- Скажите как вы думаете, может ли менее мощная экономическая система, догнать и перегнать более мощную экономическую систему?
Симонов ответил:
- Наверно нет.
На что Бартини сказал:
- А если бежать на перерез...
Не помещается в голову как с качеством 5.6 без двигателей, в автоматическом режиме, в СМУ посадили такой утюг!
В твою и не поместится ) Светила науки его создали. Нам простым смертным не понять! Гордись, что твоя страна могла раньше такое создатЬ!
Да именно, горжусь!
Юрий Алесеич, не смотри [мат]унов-паникёров, прихлебателей врагов. Мы в говне, но выберемся.
100%
Какую страну просрали...
надо это дело восстановить . и продолжить . полезная штука
Согласен!
Главное Сердюкова не подпускать
Всё.. поезд ушёл (
ничё не ушёл. С современными технологиями сделать это в разы проще
при взлете двигатели Бурана использовали топливо которое находилось в ракете носителе!
Нет. Такая система у США - оранжевый бак с которого топливо перекачивается на челнок и два ускорителя. Энергия самостоятельная ракета, способная сама выводить груз на орбиту (до 100 тонн на низкие).