3k
10 лет назад · 2 фото · 14938 просмотров · 123 комментария
Нужно ли прогревать машину перед поездкой (2 фото)
Метки: #Зима #автомобили #двигатели #прогрев
Истории автомобиля скоро «стукнет» уже 150 лет, а у все новых поколений водителей возникает один и тот же вопрос: «греть или не греть»? Иными словами: стоит ли после долгой стоянки прогревать мотор?
Экологи и замордованные нападками всевозможных «зеленых» автопроизводители учат нас, что автовладелец должен трогался с места и уезжать с парковки сразу же после пуска мотора. Мол, нечего экологию нарушать лишними выбросами. С одной стороны это правильно. Тем более, что под нагрузкой, в движении то есть, мотор и прогревается быстрее и действительно эффективней сжигает топливо. Но как это сказывается на «здоровье» двигателя? Автостроители обычно успокаивают автовладельцев, что у них все рассчитано и в эксплуатация «движка» в таком режиме вполне допустима. Однако на самом деле они имеют в виду «эксплуатацию в течение гарантийного срока». А что там с машиной произойдет позже, ни один из современных концернов на самом деле не волнует.
«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. Дело в том, что большинство двигателей рассчитаны на рабочую температуру в районе 90 градусов Цельсия, а некоторые – и того выше. При этих температурах и масло обладает оптимальными кондициями, и тепловые зазоры между трущимися частями оптимальны. То есть двигатель лучше всего себя чувствует именно прогретым. Стоит иметь в виду, что даже 25-градусная летняя уличная температура для него – холодновато. А уж отрицательные температуры зимой – тем более. Поэтому мотор лучше все таки прогреть перед тем, как давать ему нагрузку, то есть трогаться с места.
«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. Дело в том, что большинство двигателей рассчитаны на рабочую температуру в районе 90 градусов Цельсия, а некоторые – и того выше. При этих температурах и масло обладает оптимальными кондициями, и тепловые зазоры между трущимися частями оптимальны. То есть двигатель лучше всего себя чувствует именно прогретым. Стоит иметь в виду, что даже 25-градусная летняя уличная температура для него – холодновато. А уж отрицательные температуры зимой – тем более. Поэтому мотор лучше все таки прогреть перед тем, как давать ему нагрузку, то есть трогаться с места.
Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.
В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.
В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.
Метки: #Зима #автомобили #двигатели #прогрев
понятно... раз Эрвин Роммель советовал значит надо греть...
зачем греть? выехаль-мана на машини на дорогу-мана и едь 20-30 км\час, прогревайся... всё-равно сутра никто не спешит
Правильно нах надо! В тренажёрном зале также сразу надо под штангу в 100кг ложиться, разминка и разогрев для слабаков! Правильно Сань! Потом только не плач ой вариатор умер на новой машине а дилер на*** послал!
Я на своего дизеля воткнул подогреватель с управляшкой с мобильного и в ус не дую. Вебасто на 5.2 киловатта хватает за глаза. Хонда 2,2 дизель
Автозапуск за 15 мин. До выхода из дома
Я бы той, что на фото, цилиндры прогрел бы...
греть, греть и ещё раз греть! пока язык к резонатор при минус 30 не перестанет прилипать.. а если серьёзно, то зимой жду пока эбу и датчик хх не опустят обороты.. не то, чтобы из-за религии, а просто так комфортнее ехать.. обычно - минуты 3 при -20
у меня сеат леон 2002,климат в стране жаркий!но есть привычка прогревать аппарат хотя бы,пару минут,особенно если стоял в гору или с горы)) чтоб жидкости по системе разошлись,видимо каждому своё!желаю всем ровных дорог и железу долгие годы!
Жидкости по системам расходятся практически в момент запуска :-)
Например производительность помпы - несколько десятков литров в минуту, у маслонасоса почти такая же.
спасибо!учту)
Но некоторое время прогреть все-таки стоит - я начинаю потихоньку ехать как только тахометр опустится до 1000 об/мин
В принципе я так и делаю со своей АКП.Драйв и райт на тормозе. Зимой весь прогрев примерно 5 минут. А дальше по тихоньку еду до рабочей температуры.
Очень волнует вопрос. Общепланетная экология в деревнях другая?
Машину грею до пропадания провала при резком нажатии газа.
На моновпрыске это означает что впускной колллектор прогрелся и при впрыске в него образуется годная смесь, а не конденсат бензина оседающий на стенках коллектора с низким содержанием бензина в самой смеси.
На практике - это при -20 3-5 минут.
В общем так друзья товарищи! Эта тема встречается на просторах интернета довольно часто! Сама тема троль!! Вся загвоздка и непонятки людей в этом вопросе,заключаются в ПОНИМАНИИ терминов. Греть или Прогревать! Не все правильно поняли смысл этих слов. От этих непоняток и возникают драки ) Например я свою машину с утра на холостом ходу не ГРЕЮ,но ПРОГРЕВАЮ обязательно всегда. Не ГРЕЮ до 90 градусов,а ПРОГРЕВАЮ 0,5 , минуту,две,три до ровного холостого хода на своё усмотрение в зависимости от разных факторов,например погода.И начинаю не агресивное движение. Одним словом призываю всех согласится с тем ,что мы все,кто ездит на машине,свои автомобили Прогреваем !!!кто живёт в тепле прогревает от 15 секунд,и действительно ,что Греть если на улице и так за тридцать жары.,народ который живет на севере то попробуй ка по едь сразу на машине в -25-30...))) главное запустить не забудь)) и люди которые пишут что так делают зимой,мол вышел в -30 ключ в замок и полетел,вы просто ..издаболы.. А вот Греть на холостом до 90 или нет,пусть каждый сам решает в зависимости от надобности,или личных предпочтений. p.s.Желаю всем,всегда,тёплого гаража :)
Нет понимания готовности двигателя к нагрузкам.
Я считаю, что стабильная смесь (нет провалов при резком газе) означает что малый контур охлаждения (который греет и систему впрыска) готов к работе и вышел на рабочий режим.
Масло будет греться гораздо дольше. И в холодное время датчик масла говорит только о том, что на вход датчика подается достаточное количество масла чтоб его нажать.
Так вот если у вас при переходе с холостого хода в движение нет провалов мощности - можно ехать.
[мат] от всей души, нельзя. Густое (холодное) масло может и сальники повыдавливать.
А в целом.
Завели машину. Холодно.
Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.
Как только он устаканится. Вы почувствуете.
Ровно так, дружелюбно журчит и не бросается оборотами.
Вот теперь и можно ехать.
Понимание двигателя,что он готов к нагрузкам,должно приходить с температурой под 90 градусов. На исправном электронном впрыске топлива,провалов нет вообще и быть не может,с самого начала пуска в любую погоду. В противном случае ваш авто не исправен.
Люди добрые,может я не понимаю чего,но твёрдое чувство что на фишках у половины пользователей москвичи,копейки,старые Волги и победы...... Они и знать не знают что уже давно повсюду используют инжекторный впрыск.... масляные насосы качают давление далеко за 3-4 кг..... Что вообще происходит)))
Как в Австралию переехал так и перестал этой ересью заниматься. Зимнюю резину тоже не ставлю... :D
А что не ставишь? Дорого? :)
Да, это единственное препятствие :)
у нас особых морозов нет, зимой самый холод это -25 обычно машину завожу с автоподзавода на сигналке, пока одеваюсь, выхожу, сажусь уже в теплую машину, прогревочные обороты в норме, можно ехать.
Пары минут достаточно, при любом морозе. Езли АКПП есть то на D подержать на тормозе секунд 30
и тут больше опасаться стоит именно не прогретой коробки, с ее насосами
деваха на первой фотке - мммммм, ее бы попрогревал!
Нельзя прогревать!
Ни в коем случае не прогревайте моторы!
Нигде и никогда!
И масло тоже менять не нужно!
А то мотористы без работы останутся...
Автор сам пишет:
"«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. "
А если не "рвать"? Или религия не позволяет?
Спокойно завелся, минутку погрелся и потихоньку поехал. И все Ок.
Современные двигатели, с высоким КПД, только больные на голову на месте греют, потому что их дед так же делал.))
Сейчас завёл, обороты упали, можно ехать потихоньку.
+1. Зачем рвать то? Зимой прогреваю 5 минут, пока из гаража выгоню, да пока закрою, потом еду аккуратно. Если сильный мороз (ниже 25), то грею максимально 10 минут, щупаю шланги, как теплеет - можно медленно ехать. Минут через 10-15 езды, температура уже рабочая. Если буду греть на стоянке, то минут 40 уйдет минимально.
Сейчас завёл, обороты упали, можно ехать потихоньку. (С) Вот именно! Пока стоят прогревочные обороты( от 1100 до 2500, зависит от типа двигателя), двигаться не стоит! Но! на моей как таковых прогревных нет! Завелась на 700-х и работает на 700-х независимо от температуры. Чисто по опыту знаю, 10 минут и можно ехать. Зимой - 15, в жаркую погоду 5.
Капец, вот вам делать нефиг. Ни одну машину не грею, а у меня их побывало и есть довольно много. Как стёкла отмёрзли, так и еду тихонько.
Ну, выше, вон, и шланги трогают... по мне, так это уже на болезнь похоже!
Даже дизеля не грею подолгу.
Так вся соль в этом - "а у меня их побывало и есть довольно много". Если часто менять машины, то не проявляются болячки от езды на не прогретом двигателе. Автор про это и пишет - что в гарантийный период проблем не будет.
Кто написал, что это были только новые авто? Было полно авто конца 80х.
тем более, те авто не чета современным - делались более надежными
Ну заладил... хорошо, приведи мне пример поломок, вызванный тем, что авто не грели, не загаживали на ХХ и не травили соседей выхлопными газами!?
Ты походу идиот.
Збз у тебя аргумент. С такими аргументами лучше не вступать в полемику, из которой вот таким способом только можно выйти.
Обрыв цепи на холодном двигле, как вариант не прокатит? А я за 10 лет в автосервисе таких движков 7 штук ремонтил. Трабла в том, что на холодную масло не успевает приобрести необходимую текучесть и масляный натяжитель не работает, отсюда провисание цепи и рывки от ГРМ, результат- обрыв. Ещё , как вариант, проскакивание цепи - клапанам хана. И ещё много таких вариантов подкреплённых опытом. А потому греть, хотя бы до 40-ка - обязательно!
Прокатит, но перечисленное могло быть отнесено только к большим нагрузкам, некачественному маслу и обслуживанию не по регламенту.
У меня у кореша Субару дизельная, клинанул двиг и теперь он не глушит, по совету мастеров, после поездки. Дескать, турбина стекает.
Я к тому, если машина и производитель - Г, то тут ничего не поможет.
"Что бы вас не называли дураком - не говорите как дурак" (с)
В полемику интересно вступать с умными, а дураков лучше сразу посылать.
О, и у тебя кореш идиот. Пускай инструкцию читает, там четко об этом написано - после поездки на высоких оборотах не глушить сразу двигатель.
Идиот - это твоё наследственное!
Ты ещё и читать не научился, идиот.
Что бы не читать статью: Хорошо прогревать нужно перед дальней поездкой. Если по городу - достаточно прогрева пока чистишь снег. Летом вообще греть не нужно.
прогреваюсь примерно до 40 по бортовому компьютеру, начинаю движение не поднимая стрелку тахометра выше 2,5 тыс оборотов до тех пор пока бортовик не скажет:"температура двигателя 70, двиг прогрет". как-то так и не парюсь