9k
10 лет назад · 28 фото · 5670 просмотров · 99 комментариев
Тест-драйв Lada Vesta в Беларуси (28 фото)
Метки: #Авто #Весты #Лада #Минск #тест-драйв
Ее ждали, как Иисуса Христа, ее обсуждали, ее любили и ненавидели одновременно: сложно назвать машину, которая вызвала бы столько внимания на постсоветском пространстве. Станет ли она религией, мы выясняли на тест-драйве.
Любуйтесь: вот он, Х-face во всей красе, яблоко раздора между ВАЗом и компанией Mitsubishi. Сходство настолько сильное, что весь новый модельный ряд Mitsubishi можно принять за люкс-версии Vesta, но речь не об этом.
— На ВАЗе все стонут: новый глава, Бу Андерссон, и сам не спит, и другим не дает. При нем стало нормой в выходной день в девять вечера обсуждать подробности рабочего проекта. Поэтому все старые работники в буквальном смысле плачут. И ничего сделать не могут: уволят, возьмут молодых…
Эта «инсайдерская» информация объясняет все. И как ВАЗу удалось в столь короткие сроки поставить на конвейер новую модель, и почему Vesta получилась такой удачной. Но если почитать новостную ленту — рождение модели было не очень гладким, Бу шел на грани.
— На ВАЗе все стонут: новый глава, Бу Андерссон, и сам не спит, и другим не дает. При нем стало нормой в выходной день в девять вечера обсуждать подробности рабочего проекта. Поэтому все старые работники в буквальном смысле плачут. И ничего сделать не могут: уволят, возьмут молодых…
Эта «инсайдерская» информация объясняет все. И как ВАЗу удалось в столь короткие сроки поставить на конвейер новую модель, и почему Vesta получилась такой удачной. Но если почитать новостную ленту — рождение модели было не очень гладким, Бу шел на грани.
Например, Бу Андерссона обсуждали на правительственном уровне России из-за сокращений персонала: «под нож» пошли как рабочие, так и менеджеры, «белые воротнички». Он увольнял и продолжает увольнять: понятно, это нравится не всем.
— Вы 25 лет спали, теперь пришла пора проснуться! — новая «метла» Бу Андерссона метет жестко, но результат налицо.
Достаточно просто хлопнуть дверью Lada Vesta. Она закроется мягко, благородно, с приятным звуком. Победителей не судят, а новая модель — несомненная победа новой команды Бу.
— Вы 25 лет спали, теперь пришла пора проснуться! — новая «метла» Бу Андерссона метет жестко, но результат налицо.
Достаточно просто хлопнуть дверью Lada Vesta. Она закроется мягко, благородно, с приятным звуком. Победителей не судят, а новая модель — несомненная победа новой команды Бу.
Хотя… Боже, что мы обсуждаем? Японцы серийно выпускают водородомобили, их можно купить в свободной продаже. Водородомобили! Tesla, взявшись из ниоткуда, усаживает весь мир на электрические рельсы — а мы радуемся тому, что в новой машине нормально закрываются двери. Но если отбросить факт явного технологического отставания, а оценивать ситуацию без привязки к достижениям других наций, можно сказать: да, место не проклятое. Просто люди не хотели, не умели, не могли. Но при грамотном управлении те же самые люди создали продукт, не уступающий моделям мировых производителей. Ведь самое интересное в мире сейчас происходит в двух направлениях: перспективном, где сражаются водородные машины, гибриды и электромобили. И недорогом, «бюджетном» — ведь сделать нормальную машину за 8 тысяч долларов чертовски сложно.
И знаете что? У них получилось. У них получилась машина, которая не то что не хуже — а во многом лучше моделей Renault, Hyundai, KIA, Volkswagen, Ford. И в этом — настоящая революция. У россиян впервые появилась машина, которую можно любить искренне. Не потому, что она своя — а потому, что она на самом деле неплохая.
И знаете что? У них получилось. У них получилась машина, которая не то что не хуже — а во многом лучше моделей Renault, Hyundai, KIA, Volkswagen, Ford. И в этом — настоящая революция. У россиян впервые появилась машина, которую можно любить искренне. Не потому, что она своя — а потому, что она на самом деле неплохая.
Если ходить вокруг да около, Vesta классная, она не выглядит унылой беременной коровой, как, например, Priora. Есть небольшие стилистические мелочи вроде совсем китайской надписи LADA на крышке багажника. Видите? Ее словно купили на авторынке в киоске в 1997 году. И если уж подниматься с колен, то, наверное, было бы логично использовать кириллицу, а не латиницу?
Внутри позитива еще больше. Первая на моей памяти «оригинальная» Lada, в которой не к чему придраться. Да что там: лицензионный Largus выглядит скромной рабочей лошадкой на фоне интерьера Lada Vesta. Приятное сиденье с регулировкой по высоте и регулировкой поясничного подпора, неплохая посадка. Руль регулируется по вылету и высоте, крупные кнопки, внятность, продуманность — во всем! Что интересно, зазоры между панелями интерьера меньше, чем у некоторых иномарок. Только «советский» запах никуда не исчез: над этим ВАЗу нужно поработать, пахнет Vesta по-прежнему советским автомобилем.
Магнитола — само удобство, кнопки крупные, большие. Читает карточки, читает usb. И за эти деньги еще и неплохо звучит. Самое главное достоинство салона Vesta: нет ощущения, что на тебе пытались сэкономить. Наоборот, есть чувство, что разработчики пытались сделать автомобиль «дорогим» в ощущениях. Я думал почему — и понял. Для Volkswagen Polo седан это за гранью достоинства, так, машина для третьих стран. Линейка российских Renault из той же оперы, не имеет ничего общего с французской. Почти все «бюджетники» на рынке — это ступенька вниз для производителей. Поэтому они словно специально не делают хорошую шумоизоляцию, как бы намекая: доплати и получишь полноценный, настоящий автомобиль.
А Vesta — это потолок. Самая крутая машина ВАЗа. Его гордость. Поэтому на ней не экономили, ей отдавали и отдавались, и это чувствуется во всем. Очень продуманный автомобиль.
А Vesta — это потолок. Самая крутая машина ВАЗа. Его гордость. Поэтому на ней не экономили, ей отдавали и отдавались, и это чувствуется во всем. Очень продуманный автомобиль.
Банальный кондиционер, но выглядит как «клима». Все кнопки нажимаются легко, работает все отлично. Кнопка сверху отключает ESP. Понимаете, есть даже противозаносная система…
Руль пластиковый, но на него специально нанесли шагрень — и при тех же затратах на пластмассу он стал восприниматься рукой по-другому. Дороже, чем «просто пластик».
Есть и проблемы: рычаг коробки передач, например, сделан из липкой, очень дешевой пластмассы. Браться за него не очень приятно. Механизм переключения слишком «ватный», хотя в других тестах журналисты эту проблему не отмечают. «Пляшущее» качество сборки?
Есть и проблемы: рычаг коробки передач, например, сделан из липкой, очень дешевой пластмассы. Браться за него не очень приятно. Механизм переключения слишком «ватный», хотя в других тестах журналисты эту проблему не отмечают. «Пляшущее» качество сборки?
Сзади удобно и просторно: если пересаживаться с Opel Vectra или Volkswagen Passat, сожалений точно не будет. Но подлокотника нет, а так хотелось. Только резиновые коврики в стиле ВАЗ-2101 портят все ощущение от модели: надеюсь, это самодеятельность нашего дилера и завод рекомендует другие резинотехнические изделия.
Багажник не дарит каких-то откровений: он просто большой, и все. Но спинки складываются раздельно, что, конечно, плюс. 480 литров в большинстве ситуаций должно хватить.
Впрочем, главные открытия Vesta дарит во время движения. Мотор у нее — ВАЗ, 1,6 л, но едет автомобиль «по-иномарочному». Мелкие огрехи есть: педаль газа слишком задемпфирована, все из-за экологии. При разгоне мотор «рычит», очень напоминая VW Polo. Но общее ощущение — она живая, она едет, она не напрягает. Здесь нет насилия над водителем и завываний — она приятная, на ней хочется наматывать километр за километром. И очень иронично выглядит легкое подвывание коробки передач: марки Renault, ее установили специально, чтобы избавиться от завываний родной «вазовской» коробки. Но коробку все равно иногда слышно: под сброс газа, типично французская черта.
Больше всего поражает шумоизоляция. Это один из самых тихих «бюджетников» в классе. Каюсь, я грешен: но на 140−150 км/ч в ней тихо. Это просто приятный, собранный автомобиль. Недорогой — но гармоничный. Интересно, что руль очень «острый», примерно как в Alfa Romeo 156. Поэтому на малейшее движение рулем Vesta реагирует очень нервно — пенсионерам может не понравиться, но молодежь будет довольна.
Больше всего я был поражен на площадке, где решил немного попробовать автомобиль «в пределе». ESP автоматически включается после 50 км/ч, поэтому ездить боком можно только до этой скорости. Но противозаносная настроена так мягко, так интеллигентно, что не мешает. Не каждая машина может похвалиться умением бороться со сносом передней оси, а Vesta учили это делать. Педаль газа в пол, пишем дугу — и машина, притормаживая колесами, убирая тягу мотора, едет на предельной скорости по траектории, не «выскальзывая» наружу поворота. Сколько горячих российских голов спасет такая настройка — не счесть.
Выехал в поля — и здесь Vesta в своей стихии. Поле, белорусское поле — но на зимней резине Lada прет, как танк. Благо «кроссоверный» клиренс 178 мм позволяет.
По разбитой грунтовке она летит тоже будь здоров, птицей-тройкой несется Vesta по разбитому проселку. И… вот он, образ российского автомобиля. На наших глазах рождена философия, образ моделей ВАЗ: мягко, приятно, тихо, быстро — и не разбирая дороги. Каждая нация так или иначе «затачивает» машины под свои приоритеты. Итальянские автомобили почти всегда состоят из страсти, у немцев даже инвалидки отлично едут по автобану, а русские машины всегда были «всеядны» к плохим дорогам. Но только Vesta добавила к «всеядности» ощущение нормального собранного и нормально едущего автомобиля. Это просто хорошая машина на все случаи жизни. Без скидок. Без жалости, что коробка воет, — зато свое, родное. Тем более нам, белорусам, — какое оно свое? Для нас Geely свое. Но нужно признать, что архаичному седанчику SC7 до Vesta как до Луны. Пока китайцы пытаются догнать мировой автопром, русские сделали машину, которая в некоторых моментах обгоняет одноклассников. Например, в шумоизоляции. Но в шумоизоляции есть и недоработки: задним пассажирам слишком хорошо слышен шум от колесных арок. Он пробирается из багажника, и с ним боролись — но так и не победили до конца.
Но и здесь не могу отделаться от ощущения общей ироничности происходящих процессов. Для того чтобы создать настоящий русский автомобиль, понадобилась помощь концерна Renault/Nissan и прямое участие приглашенного варяга Бу Андерссона. То есть без варягов на Руси — никуда. И без помощи иностранцев — никак. Может, не стоило ссориться с американцами и турками? Тогда у россиян остался бы доллар по 32 рубля, а у Vesta — хорошие и недорогие детали.
Возвращаясь из полей, я много думал. И понял, что завидую ВАЗу белой завистью. Потому что недавно был на телевидении, там снимали передачу о белорусском автопроме. Сидели топ-менеджеры МАЗа, МТЗ, других наших промышленных гигантов — и как под копирку бубнили о том, что все хорошо. А у нас не хорошо. У нас плохо, достаточно посмотреть на склады и принять во внимание факт, что продажи МАЗа в России падают быстрее, чем падает рынок. Доля рынка КамАЗа растет. Доля рынка МАЗа — падает. И кризис — он не вокруг нас, а внутри нас. Помните, Бу Андерссон: «Вы 25 лет спали, теперь пора проснуться!». Без приглашенных варягов, увольнений персонала и сотрудничества с мировыми концернами белорусскому автопрому можно и не проснуться, об этом говорят простые цифры. За Geely можете не переживать, переживайте лучше о «родных» заводах.
Поэтому итог тест-драйва простой. Автомобиль хороший. В нем нет всего того, за что мы ненавидели российский автопром. Здесь пока не отваливаются на ходу запчасти, здесь ничего не воет, не шумит: это приличная, хорошая машина по первым ощущениям. Из минусов: «липкая» кулиса коробки передач, невнятное переключение передач, небольшое подвывание трансмиссии на сброс газа, плохая шумоизоляция задних колесных арок, слишком заметные нити обогрева лобового стекла, невысокие сцепные свойства зимних шин Cordiant и… пожалуй, все. Из плюсов: этот автомобиль дает больше, чем он стоит. Протестированная Vesta стоит около 158 миллионов, это около 8600 долларов. За эти деньги такой автомобиль? С противозаносной системой, такой подвеской и такой шумоизоляцией? Да с таким «вау-фактором», когда вся улица на тебя смотрит? Хорошее предложение на рынке. Смущает только «молодость» модели — сколько «детских болезней» у Vesta? Какая у нее надежность? Стойкость к коррозии? Никто об этом ничего не знает, в то время как многие Hyundai Accent и VW Polo уже накатали свои 300−400 тысяч километров, и все о них известно. При этом по цене Vesta опасно приблизилась к Logan, Rio, Accent и Polo. И россияне купят эту машину просто из чувства патриотизма. А осторожный, «памяркоўны» белорус? Захочет ли стать первопроходцем, покупая автомобиль со многими неизвестными? Это науке пока неизвестно. Время покажет.
А я все равно завидую россиянам. У них Бу есть. У нас Бу нет.
А я все равно завидую россиянам. У них Бу есть. У нас Бу нет.
Нам запомнилось
Дорожный просвет 178 мм, но выглядит машина гармонично. Удачный дизайн.
Это мотор ВАЗ и организация моторного пространства ВАЗ. Как выглядит, так и едет: отлично.
Спинки задних сидений не складываются «в горизонталь». Для седана это простительно.
Бардачок огромный, с подсветкой. Обратите внимание на инструкцию по эксплуатации: стильная книга в стильной папке.
Огромные зеркала — несомненный плюс модели. Обзорность отличная.
Нити обогрева лобового стекла слишком заметные, мешают во время езды.
Комсомолец за постом — качество отличное. Сборка автомобиля приятно удивила.
Приборная панель очень похожа по стилю на Skoda — оформление почти такое же.
Рычаг коробки передач «липкий», переключения невнятные. И на сброс газа коробка Renault все же чуть-чуть подвывает. Узел не мешало бы доработать. Или это проблемы сборки первых экземпляров?
Это, конечно, не трактор — но с проходимостью полный порядок.
Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY Lada Vesta
Рабочий объем, см3 1596
Максимальная мощность, л. с. 106
Максимальный крутящий момент, Нм 148
Максимальная скорость, км/ч 178
Разгон с 0 до 100 км/с, с 11,8
Расход топлива, л/100 км
Городской
9,3
Загородный 5,5
Средний 6,9
Длина, мм 4410
Ширина, мм 1764
Высота, мм 1497
Колесная база, мм 2635
Минимальный клиренс, мм 178
Рабочий объем, см3 1596
Максимальная мощность, л. с. 106
Максимальный крутящий момент, Нм 148
Максимальная скорость, км/ч 178
Разгон с 0 до 100 км/с, с 11,8
Расход топлива, л/100 км
Городской
9,3
Загородный 5,5
Средний 6,9
Длина, мм 4410
Ширина, мм 1764
Высота, мм 1497
Колесная база, мм 2635
Минимальный клиренс, мм 178
Метки: #Авто #Весты #Лада #Минск #тест-драйв
Может и кончилось проклятье ВАЗа?
Вот никак не пойму!!! Строить лучшие танки и ПВО есть мозги, а придумать хоть 1 норм автомобиль нет!?! В чём прикол? Сконструировали б ну хоть хороший 1 авто(хоть в пику ЕС и США) и думаю многие бы поменяли свои подержанные иномарки, на хороший российский автомобиль! Так нет же, такое впечатление, что танки придумывают головой, а машины для людей-задницей! Хотя поглядим, что с этой моделью будет!
Хорошая рекламная статья. Но вот это - "Может, не стоило ссориться с американцами и турками? Тогда у россиян остался бы доллар по 32 рубля, а у Vesta — хорошие и недорогие детали."
Может быть стоило продолжать сосать.
Источник: http://fishki.net/auto/1784636-test-drajv-lada-vesta-v-belarusi.html?from=trendhttp://fishki.net/auto/1784636-test-drajv-lada-vesta-v-belarusi.html?from=trend © Fishki.net
Может машина и нечего.Но еще год таких цен на все,все,все....и ее будут продавать в типа Монголию,а нам пятеручку или шестерочку за полтаху до дачи доехать.
Богатые на Роверах.в очко свою весту, вместе с логаном и рио, лучше добавить и купить королу, лансера, на крайняк мазду 3, несомненно веста лучшее что было у нас, но раньше мы отставали в автомобилестроении на 30 лет, теперь на 25, разницы практически никакой
Раньше ваз 2107 стоил 205 000 рублей. Сейчас в 3 раза дороже, а почти не изменилась зачем платить больше?
Забыл Hyundai Accent и особенно VW Polo.Corolla рулит!!
178 смешно. Не думаю что прям уж плохая машина, но Вазу нужно идти путем дешевых авто.
посыпалась реклама говномобилей за бешеные деньги
о... фанаты тазов проснулись, заминусили
Я фанат таза! Знаю все её слабые "точки". Ну а в целом ты прав. Просто многие в крайность идут либо покупают мерс ушатанных годов, который уже гниловат и мотор уже клину ловит. А потом пишут что дорогое гавно и дорого восстанавливать. Либо 2ые покупают ВАЗ и счастливы но относительно ибо у них все эти косяки появляются раньше но и ремонтятся быстро. Кому что не нравится посмотрите чел купил 15ху за 35к так внутри гниль, варил, короче на восстанавления еще 30--40к потратил. Проше даже бомже нексию взять имхо.
за такие деньги ваз - это как в Кошелеве квартиру.
Думаю, доведут до ума, избавятся от детских болезней, будет вообще огонь:)
Но и так смотрится вполне хорошо.
Это ох.уенно !)))
да, может и не плохая машина, но за 650 можно взять куда интереснее. Так что сомневаюсь в том что она пойдет за такие деньги. Ну какой идиот купит за 650 тр ваз?
Купят, купят.Еще и пружины обрежут!
Получу ка и Я свой минус.
Смотрел в автосалоне Весту.Машина как машина.Цена была 609 000 р и 570 000 р.Не скажу что в восторге но и отвращения не было.Не мог много про нее пороспрашивать у менеджера народ вокруг ходил мешал.
ИТАК
Это мое мнение не кого не на что не подталкиваю и не отговариваю.Так что просто прочтите мое мнение или пролистайте дальше.
Я даже подумываю взять Ее.Почему? (Сразу скажу сейчас Калина 2 еще в кредите.Ну как вариант перезанять и закрыть)
Ну первое дают ее под 9% .Солярисы и поло мне безработному выгибают дулю или дают под 16-22% .Весту же можно под трейдыну взять (Свою сдать перерасчет и новый кредит)Счетают по авите - 20-30 тыс Гонять свою на базар потратишь и время и деньги. Перекупы дают копейки ,рынок стоит не что не продается.В автосалонах где стоят иномарки отечественное не берут.А что бы продать свою то добавлять не чем на что то другое.Единственное цена.Ей бы в полной стоить 609 вот это другой разговор бы бал.
Про бардачок.Да большей НО КРЫШКА большая а не бардачок глубокий.Первая кочка и при открывании бардачка все выволится на коврик.
Еще что взбесило то что все стекла разного месяца .Мелочь а раздражает(Интересно в иномарках так же?).
О, боги... попытался прочитать, что ты написал, не осилил больше 2х абзацев!
На каком языке это написано?!
Да вроде буквы как у тебя.
А, понял, это грамматика такая))
пороспрашивать - порасспрашивать
не кого не на что - никого ни на что.
По-этому непонятно нифига))
"правильнописание хромает. Оно хорошее, но почему-то хромает" (с) Пух
Конечно можно было и аккуратнее изложить мысли, но и зал#пать тут особно не на что. К тому ж инфа полезная.
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ! (с)
В русском языке НЕТ страны под названием Беларусь, есть Белоруссия. Также, как в белорусском языке НЕТ страны под названием Россия, есть Расiя. Великобритания, не просит называть её по-русски - Грэйт Британ; Финляндия, не просит называть её по-русски - Суоми и, даже, Литва, не просит называть её по-русски - Лиетува. Но Белоруссия, Молдавия, Киргизия, это ж, отдельный диагноз.
Извините, а какой диагноз у Вас?
Способность мыслить, а не изображать из себя Петросяна.
Понятно. Ваш диагноз - завышенная самооценка и мания величия.
Ясно. Ваш диагноз - словоблудие.
поживем-увидим, как она себя вести будет
тест-драйвов независих уже полно, нечего думать, не снизят цену - фтопку, лучше солярис взять всё включено, слесарь 3 года назад взял говорит хорошая машина свои деньги опрадывает, про весту он промолчал, но мимикой показал что мягко говоря не стОит брать..
Лейбочка тоже так себе, так что на счет лучшего я бы поспорил
Для 60-х в самый раз. Это сейчас мода всё стандартизировать и минимализировать.
Ну так сейчас не 60-е
Так и ребрейдинг был уже.
Ничего не изменилось после этого ребрейдинга. Все так же как и с логотипом Московского метро :)
Источник:
Что тут общего?
Ценник, блин! Одна стоит 600 000 и другая - 600 000 (правда, валюты разные).
специалисты пля..."здесь где-то бензобак должен быть, как он не сдетонировал?"
Ребята, ваши познания в конструкции автомобиля, не сильно отличаются от познаний блондинки!Честно сказать: по обзорам, по тест драйву и внешне машинка очень привлекательная..но после этого хочется увидеть ее европейские краш-тесты и посмотреть что скрывается за пластиковым бампером, жаль ребята на видео не сняли бампер. У меня была авария пару лет назад..на скорости 30-40 км/ч сзади в меня влетела лачетти, у нее бампер расколот, капот раком встал, фара разбита..повреждений масса, у меня царапины на бампере, даже трещин нету (обычный седан), полез вниз смотреть - оказалось под пластиковым бампером стоит "усилитель бампера" - металлический профиль и это изначально предусмотрено конструкцией автомобиля! Пришлось в то время просто покрасить бампер, никаких более повреждений.. в доказательство (как карма больше станет) могу и фото выложить.
Согласен, мне на светофоре в задний бампер чирик треснул, я затылком в подголовник въехал не слабо, вышел из своей(волво с40 08г) и офигел! у чирика вся морда в хлам, фары друг на друга смотрят, а у меня царапины на бампере, снял бампер, а там усилитель очень серьезный и стоит он 60к.
Может куплю через годика три, когда изкатаю свою ВАЗ 2115
Какой до...б рисовал лючок бензобака? В живую в салоне посмотрел, это не лючок, это - КАЛИТКА. Для такой машины такая адски здоровая фанерина ! Машина не понравилась.. ничего интересного и всяко не за 600 рублей. так что Бу можешь уволнять всех и сам увольняться.. Китаезы уже давно вперед убежали и дешевле.
корейцы же, или уже китай нормал стал собирать? а то у меня хёндай норм машина хоть и 2005 года
По сравнению с нашим отечественным автопромом, Китай впереди планеты всей! Кстати я удивился, что у них есть Внедорожники за 2.5 млн рублей..
на кия рио смахивает и все тут