656
10 лет назад · 16 фото · 6740 просмотров · 55 комментариев
Ставим пневматику на новенький Ford Transit (16 фото)
Метки: #Ford Transit #Авто #пневмоподвеска
Итак, попался нам на этот раз в ручёнки новенький Ford Transit заднеприводный с односкатной ошиновкой. В изначальном варианте это было просто шасси с низкой крышей. Наш клиент поставил на него будку и собственно пригнал к нам для установки пневмоподвески на заднюю ось. Надо отметить, у Транзитов предыдущего поколения есть небольшое отличие в шасси, и старый комплект к нему не подходит.
Вот наш пациент
А теперь с боку
Тут, кстати, он уже после окончания работ. Я не додумался щелкнуть до начала.
Приступаем.
В качестве базового комплекта был выбран DR.02.03447 производства Drive-Rite (Ирландия) и добавили к нему одноконтурную систему управления DR.11.016110.
Система без излишков: компрессор, манометр, спускной-аварийный штуцер и кнопка накачки. В общем все элегантно, просто, а главное надежно как табуретка.
В конце поста распишу стоимость мероприятия.
В качестве базового комплекта был выбран DR.02.03447 производства Drive-Rite (Ирландия) и добавили к нему одноконтурную систему управления DR.11.016110.
Система без излишков: компрессор, манометр, спускной-аварийный штуцер и кнопка накачки. В общем все элегантно, просто, а главное надежно как табуретка.
В конце поста распишу стоимость мероприятия.
Домкратим машину, снимаем колесо и отвинчиваем отбойник.
У Транзита отбойник крепится болтом изнутри, так что для начала сдергиваем резинку. Надо сказать, что тут была допущена тотальная ошибка: изначально предполагалось тянуть воздушную магистраль вдоль левого лонжерона, но волшебный гений инженеров компании Ford, на этапе ввода воздушной магистрали в кабину, быстро дал понять, что мы не правы и тянуть надо вдоль правого лонжерона. Так что пришлось переделывать.
Отбойник снят, протираем все тряпочкой =)
Прикручиваем верхний кронштейн
Следующий этап требует разъяснений
К сожалению, фоток не сделал, а следовало бы. Итак: нижний кронштейн крепится к пневморессоре обычным болтом, однако производитель сделал не круглое отверстие в кронштейне, а продолговатое - для регулировки. Что бы можно было выставить пневмоподушку строго вертикально. Загвоздка в том, что доступ к этому болту можно получить только когда подушка с кронштейном не установлена. Отрегулировать по месту не возможно. В итоге, потратив добрых полчаса на выравнивание, все встало на место.
К верхнему кронштейну закрепились
После этого пришлось немного опустить машину, что бы нижний кронштейн лег на мост.
Поставили на место
Повторяем процедуру для левой стороны
Тут есть небольшое отличие
По левому лонжерону проложены провода для задней оптики.
Поставили все на место
Далее устанвливаем воздушные магистрали (предварительно спрятав в гофру) и пришпиливаем провода штатными крепежными элементами на место.
Ставим тройник и протягиваем магистраль в сторону кабины
Кстати, на финальном этапе, когда магистраль уложена, она надвигается на тройник и закручивается изолентой, дабы предотвратить попадание грязи.
Вводим в кабину
Обратите внимание на резиновую заглушку, через которую воздушная магистраль заходит в кабину. У Транзита их всего две: слева и справа. Левая, как оказалось, уже занята. Именно по этому пришлось тянуть магистраль с правой стороны.
Монтаж системы управления
На Транзите аккумулятор установлен под водительским сиденьем, так что нам придется размещать компрессор под пассажирским.
Ввод магистрали со стороны кабины
Ставим компрессор
Манометр на месте, давление 4 очка
Проверка герметичности системы
А вот так выглядит накачанный вариант
Итого в сухом остатке:
В общей сложности на работу было затрачено 5 часов с учетом обеда.
А теперь про деньги: Стоимость комплекта подух 3447 на данный момент 430 Евро, стоимость системы управления 185 Евро. Монтаж - 12 000 р. На момент монтажа курс евро был 75,75 р. Не сложный подсчёт даёт цифру в 58 500 р.
А теперь про деньги: Стоимость комплекта подух 3447 на данный момент 430 Евро, стоимость системы управления 185 Евро. Монтаж - 12 000 р. На момент монтажа курс евро был 75,75 р. Не сложный подсчёт даёт цифру в 58 500 р.
Метки: #Ford Transit #Авто #пневмоподвеска
Насладитесь местом дивным, если не были еще
Там проводят жизнь мужчины, времени не зная счет
Там угрюмо и железно среди россыпи болтов
Жизнелюбы труд полезный совершают над авто
Стоимость монтажа и комплекта по моему завышена. На газель все тоже самое ставится за 15000. 2 подушки от скании по 3тыра за штуку, компрессор 3~4 тыр. трасса + работа. А заказчик лох походу, раз все это купил.
Я совершенно не механик, задам тупой вопрос:
А почему не разработан комплект пневматики (если разработан - почему не установлен) под крепление рессоры? Я сомневаюсь что пневматика при нагрузке точно повторяет по характеристикам штатные аммортизаторы, и если ставить на авто с ESP, у неё мозги не рехнутся обсчитывать такие "доработки" при изменении аммортизации и всяких кренов?
А для чего она нужна ? Чтобы грузить и не проседала ?
В том числе. Вообще пневматика на задней оси много чего добавляет. Тут и управляемость и отсутствие кренов и улучшенная управляемость и меньший износ штатной подвески и т.д.
А сколько сам транзит стоит такой?
За пять часов работы - 12 штук? Неплохо! Респект!
Автору + за собственный пост,а не копипаст.
Вот вы замороченные ребята )))
всего один вопрос: Н-А-Х-У-Я ?????????
Чтоб было
Мягкость хода, постоянный клиренс, устойчивость на дороге. Совсем нихуа, да?
чтоб в полуторку можно было 2,5 тонны грузить и зад не проседал. а на усиленных рессорах слишком жестко будет в пустом состоянии, вообще подвеска работать не будет. кроме того, ход подвески маленький на сжатие, чтоб высота погрузочная как можно меньше была. и тут пневма с поддержанием клиренса - вещь.
крепление магистрали стяжками не хлипковато? и есть вопросик - сиё чудо клиренс менять позволяет или просто упругий элемент?
1. Нет. Стяжек более чем достаточно для нормально удержания магистралей.
2. Позволяет. Фактически, от штатного горизонтального положения можно приподняться на 50-70 мм. Все зависит от длинны рессоры. Высоту тут ограничивает именно рессора.
хм... стоит подумать о замене лифт-комплекта на пневму!)))
Тут весь вопрос в цене. То что мы ставили в посте - сделано в Ирландии. Поставляется, соотвественно, за евро. Сам понимаешь, что при курсе евро в 42 р. полтора года назад и 77 р. сейчас - цена крайне не гуманная. С другой стороны, от этого ни куда не деться. Не покупать же китайско-турецкие подделки.
ценник приблизительно схожий. лифт-комплекты идут из Австралии, так что тут тоже с ценой бедэ...
чёт я не понял, она как у ниггеров прыгать то будет?
=) У "ниггеров" машины на гидравлической подвеске, т.е. на жидкости. Тут все на воздухе.
будет, просто прикажи нигерам-рабам прыгать в кузове или пусть вылазят, ленивые черные задница, и поднимают/опускают машину в такт с музыкой
Автор, на кого расчитан этот пост? Беря такую неумолимую вещь как статистика, то примерно:
1. Всего на "фишки" в среднем заходит около 100 тыс человек ежедневно, из них около 40 тыс являются постоянными пользователями.
2. Из этих 40 тыс только пятая часть прочтет этот пост - 8 тыс.
3. Из этих 8 тыс. - отбросить школоту и других прыщавых студентов - имеют автомобиль около 1 тыс. человек.
4. Из них процентов 5-10 имеют машины марки "Форд" - 75 человек.
5. Из них у 10 человек - грузовые форды.
6. Из них у 2 человек (максимум) - это Ford Transit заднеприводный с односкатной ошиновкой.
7. Половина из них захочет этот бессмысленный и тупой по цене и эффективности тюнинг - 1 человек.
8. И этот 1 человек - тадам!!!! Это [мат] - ТЫ!! Так нахрена нужен этот пост?
У меня микроб по высоте на 10 см больше, чем лимит на погрузку на паром, идёт уже как следующая "высокая" категория!
Поставив пневму, с каждого билета мог бы экономить 100+ евро!
Это, так, к слову)
Вибраторы и пение, хммм, как по фрейду все мысли выползли наружу?
По нику определил мою машину? Гений б.л.я.д.ь! Точно панк!
Расслабься, это сарказм был. -Хуячь- свои рамы на здоровье!
По Ху*йду!
Я предположил, что, если тебе не интересен пост про пневму до того, что тут стонешь, то соседний пост как-раз для тебя!
дороговато выходит
И какая теперь грузоподъёмность максимальная? При которой машина ещё сохраняет управляемость и хоть как-то тормозит?
Штатная. Надо было в посте написать: Пневмоподвеска не увеличивает грузоподъемность. Под этим ни один вменяемый производитель не подпишется. Просто по тому, что подобное утверждение подразумевает внесение изменений в конструкцию транспортного средства. И как следствие - изменение категории. Тут сразу вопрос от ГИБДД и понеслась по кочкам. А если серьезно, то перегрузить конечно можно и даже тормозить будет нормально, но более чем на 800-1000 кг.
перегрузить, безопасно, можно на 10%, в данном случае на 80 кг.
Грузоподьёмность данной машины 780 кг, но в такую большую будку можно положить гораздо больше!!! ура! Есть выход! Ставим пневмо подушки и г\п поднимается до 4 тонн!!! Чудо! И не дорого....
Ага. Только когда рама треснет\лопнет будет не сильно радостно. Опять же, перегруз - это не про пневматику.
Прежде чем усиливать подвеску, нужно знать всё о резине!! Учитывая что это даже не спарка, г/п особо не поднимется, так как резина не выдержит.
Полностью согласен. Но все преимущества пневматики будут работать. Крены уйдут, рулиться будет лучше, износ штатных рессор будет меньше и т.д. Так что плюсов все равно много.
А нельзя купить комплект подушек а компрессор поставить с ресивером бюджетные ?
Легко. Берешь базовый комплект и ставишь как хочешь: можешь вывести два штуцера, что бы качать по отдельности подушки, можешь замкнуть систему в один конур и вывести в один штуцер.
можно вообще без компрессора и ресивера, и каждую подушку подкачивать до нужного давления ножным насосом. Такая система, как у автора, облегчает жизнь, управляя и контролируя кнопкой из кабины. но не есть обязательная
о чем пост?
Можно было бы и объяснить нафига это все.
Смотри какая штука. Полная снаряженная масса данного авто: 3 500 кг. Без будки он весит около 1 700 кг. Будка весит около 300-500 кг. Если машину нагрузить - она просто ляжет на отбойники. Тут же управляемость станет хуже, появятся большие крены в поворотах и т.д. Пневматика же выровняет машину в продольной и поперечной плоскости, избавит от кренов, улучшит управляемость и прочие славные плюшки. Другой вопрос, что у нас народ, в основном, живет по принципу: грузи больше, вези дальше. Хотя ни один вменяемый производитель пневматики не подпишется под словами: Установите нашу пневму и повысьте грузоподъемность.
А чтобы потратить 58500р.
Для того чтобы выровнять полную машину, нужно разное давление в подушках! Потому как масса не распределяется равномерно. Реализовать это можно, имея минимум 2 канала управления давлением, и то машина будет ехать подняв морду.
Что этого не случилось, нужно контролировать давление в 4 точках(подушках), и распределять его. У вас-же просто компрессор и клапан для стравливания.
Так что вопрос остаётся открытым: Нафига оно такое надо? Чтобы просто поднять с одбойников, заплатив 58500?
бабай дело говорит , "весы" нужны однако
Прикинь сколько будет стоить такое чудо? А теперь внимание: на сколько такая система будет надежна в условиях нашей страны, где от Москвы 120 км и ты уже едешь по медвежъему говну?
Всё правильно написал! Даёшь краны регуляторы - без них это бутафория.
Естественно!! Но отказ такой системы не повлияет кардинально на возможность автомобиля ехать.
Сразу видно вы не разу не грузили машину. Водитель должен следить за тем, чтобы груз равномерно распределялся по грузовой платформе. Чтоб не было явных дифферент-тов и кренов. Даже в допуске загруженная машина долбит отбойники на плохих дорогах, а это ударные нагрузки на узлы автомобиля. Так почему бы не приподнять машину на пару сантиметров и не увеличить энергоёмкость подвески чтобы этого не происходило??? К тому-же при погрузке можно снизить погрузочную высоту. Одни плюсы, для тех кто понимает.
Не вылетят. Фактически ход подвески вниз будет ограничен подушкой, а не амортизатором.