341k
10 лет назад · 16 фото · 7436 просмотров · 22 комментария
История полного привода BMW (16 фото)
Метки: #BMW #полный привод
Громкий дебют первого SUV от BMW состоялся в конце 1999 года на американском автосалоне в Детройте. Баварский концерн с небывалой торжественностью и помпой явил миру свою новую разработку, автомобиль ставший культовым почти сразу после своего появления, машину, которая стала символом немецкой марки в наступающем ХХI веке!
Конечно речь идет о BMW X5 (Е53)! Помню какой невообразимый восторг вызвал у меня этот автомобиль, когда я впервые увидел его на Смотре в 2000 году. Стильный и агрессивный одновременно, легкий и в то же время внушительный, сохранивший в своем облике все фамильные черты, но при этом абсолютно не похожий ни на один BMW, виденный мной до этого.
Уже тогда всем стало понятно, что этот автомобиль имеет большое будущее, а история и коммерческий успех этой модели доказали обоснованность этого ощущения. В 2000 году концерн реализовал рекордное количество машин за всю историю существования. Х5-й пошел на ура, и до сих пор вот уже третье поколение Х5 является одним из самых востребованных рынком автомобилей данного класса.
Великолепный Х5-й, конечно не возник на пустом месте, как и не был целиком изобретением маркетологов, хотя понятно что без них не обошлось)
История внедорожников от BMW как ни странно началась довольно давно, правда это были скорее случайные проекты, но о них мало пишут, и я с удовольствием упомяну в этой заметке об этих опытах.
Первым в истории концерна стал армейский внедорожник, спроектированный по заказу Рейхсканцлера для нужд 3-го рейха. Конструкцию автомобиля разрабатывали специалисты транспортного министерства. Это был легкий разведывательный автомобиль с полным приводом, с обеими управляемыми осями и открытым верхом. Автомобиль был унифицирован и предназначался для сборки на разных автозаводах и фирмах-производителях.
В число этих самых производителей помимо Hanomag и Stoewer вошел завод BMW. Выпуск этого внедорожника начался в 1937 году.
Единственным отличием BMW type 325, именно так был назван внедорожник, от машин производства других фирм был оригинальный двигатель от BMW. Всего было выпущено 3225 единиц этого автомобиля. В 1940 году машина была снята с производства из-за излишней сложности конструкции, что плохо сказывалось на ее надежности. Тем не менее именно этот автомобиль стал де факто первым внедорожником BMW.
До сегодняшнего дня сохранилось несколько живых экземпляров этой интересной машины.
История внедорожников от BMW как ни странно началась довольно давно, правда это были скорее случайные проекты, но о них мало пишут, и я с удовольствием упомяну в этой заметке об этих опытах.
Первым в истории концерна стал армейский внедорожник, спроектированный по заказу Рейхсканцлера для нужд 3-го рейха. Конструкцию автомобиля разрабатывали специалисты транспортного министерства. Это был легкий разведывательный автомобиль с полным приводом, с обеими управляемыми осями и открытым верхом. Автомобиль был унифицирован и предназначался для сборки на разных автозаводах и фирмах-производителях.
В число этих самых производителей помимо Hanomag и Stoewer вошел завод BMW. Выпуск этого внедорожника начался в 1937 году.
Единственным отличием BMW type 325, именно так был назван внедорожник, от машин производства других фирм был оригинальный двигатель от BMW. Всего было выпущено 3225 единиц этого автомобиля. В 1940 году машина была снята с производства из-за излишней сложности конструкции, что плохо сказывалось на ее надежности. Тем не менее именно этот автомобиль стал де факто первым внедорожником BMW.
До сегодняшнего дня сохранилось несколько живых экземпляров этой интересной машины.
История BMW знает еще один казус, который скорее можно отнести к случайным явлениям, тем не менее в конце 80-х годов на просторы Европы выехал еще один внедорожник с бело-голубым пропеллером на капоте. Это был автомобиль спроектированный японцами, стилизированый итальянцами и вооруженный BMW. Каким образом шильдик BMW попал на капот этой машины для меня до сих пор загадка, тем не менее было произведено более 6 тысяч этих автомобилей, и некоторые из них до сих пор бороздят просторы Европы и даже в России есть пара-тройка этих машин.
Эта интересная история стоит того чтобы ей поделиться с вами)
Итак в 1984 году небольшая японская компания Daihatsu выпустила очень интересный компактный внедорожник под названием Rugger. Машина получилась удачной, и японцы в первую очередь начали ее продавать в Британии не парясь с переносом руля. В Англии этот автомобиль продавался под именем Fourtrak, а после удачного старта продаж на Туманном Альбионе в Daihatsu приняли решение сделать левостороннюю версию машины для продажи ее в Европе. Эта модификация получила название Rocky. Автомобиль нашел своего покупателя и здесь. Компактный, короткобазный внедорожник стал популярным благодаря своей надежности и небольшой цене. Именно эти два очевидных достоинства привлекли свое внимание итальянских специалистов из Bertone. Обладая мощностями для сборки и умением придать стиля любой повозке, итальянцы договорились с Daihatsu о производстве Rocky у себя на сборочной линии. При этом автомобиль был грамотно перелицован и перешел в более дорогой сегмент.
Кузов был сделан двухцветным, сидения были затянуты в кожу, претерпели изменения передняя панель и оптика, а самое главное — под капотом Daihatsu поселились двигатели от BMW! Как бензиновая так и дизельная версии моторов, производившихся на тот момент Баварским концерном. Автомобиль получил название Bertone Freeclimber
Эта интересная история стоит того чтобы ей поделиться с вами)
Итак в 1984 году небольшая японская компания Daihatsu выпустила очень интересный компактный внедорожник под названием Rugger. Машина получилась удачной, и японцы в первую очередь начали ее продавать в Британии не парясь с переносом руля. В Англии этот автомобиль продавался под именем Fourtrak, а после удачного старта продаж на Туманном Альбионе в Daihatsu приняли решение сделать левостороннюю версию машины для продажи ее в Европе. Эта модификация получила название Rocky. Автомобиль нашел своего покупателя и здесь. Компактный, короткобазный внедорожник стал популярным благодаря своей надежности и небольшой цене. Именно эти два очевидных достоинства привлекли свое внимание итальянских специалистов из Bertone. Обладая мощностями для сборки и умением придать стиля любой повозке, итальянцы договорились с Daihatsu о производстве Rocky у себя на сборочной линии. При этом автомобиль был грамотно перелицован и перешел в более дорогой сегмент.
Кузов был сделан двухцветным, сидения были затянуты в кожу, претерпели изменения передняя панель и оптика, а самое главное — под капотом Daihatsu поселились двигатели от BMW! Как бензиновая так и дизельная версии моторов, производившихся на тот момент Баварским концерном. Автомобиль получил название Bertone Freeclimber
В тоже самое время специалисты BMW вели собственные изыскания в области полного привода, и в середине 80-х, а точнее в 85 году увидела свет по настоящему первая серийная машина с формулой 4Х4, полностью разработанная инженерами BMW. Речь идет конечно о BMW 325 iX в кузове Е30. Преимущество полного привода в то время убедительно доказывали на спортивных трассах другие немецкие автомобили, и BMW не могли себе позволить отставать от конкурентов. Тем не менее автомобиль получился дорогим и не стал хитом продаж, хоть и выпускался в трех разных версиях кузовов.
В дальнейшем тема полного привода получила продолжение в следующей полноприводной модели концерна. Речь идет о BMW 525 iX, в кузове Е34, которая появилась в автосалонах в 1991 году. В этом автомобиле система полного привода была усовершенствована, но основная фишка BMW, заключающаяся в "доминировании" заднего привода в режиме обычной езды была сохранена.
В 93-м году появилось новое поколение системы от BMW, и теперь на смену заднему дифференциалу с механической блокировкой пришел свободный диф, но с электронной системой притормаживающей буксующее колесо. С самого начала система полного привода BMW 525ix (с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 141 кВт/192 л. с.) опередила аналогичные системы конкурентов. Электронная система управления обеспечивала очень быструю и точную реакцию, что также способствовало нейтральной безопасной управляемости автомобилей на мокрых и заснеженных дорогах.
Хотя седаны с полным приводом стали новым трендом автомобильной моды начала 90-х, потребитель раскачивался медленно, продажи пятерки с полным приводом шли ни шатко не валко. Всего было произведено и продано около 9,5 тысяч автомобилей в двух вариантах исполнения — седан и туринг.
Именно по причине невысокого спроса на полноприводные седаны в BMW отказались от серийного производства универсала повышенной проходимости BMW 530iX Enduro Touring, который был первым автомобилем этого класса в Европе. Отказавшись от его массового производства концерн передал техническую документацию этого проекта в свое элитное подразделение BMW Individual, где и были произведены всего 50 автомобилей этой модели.
Конкуренты, скопировав главные решения, поставили на этот новый класс и не проиграли. Ауди, Вольво и не только произвели очень приличное количество универсалов повышенной проходимости. Они использовали в своих машинах все основные черты, которые в далеком 93 году объединились в революционной BMW 530iX Enduro Touring!
Конкуренты, скопировав главные решения, поставили на этот новый класс и не проиграли. Ауди, Вольво и не только произвели очень приличное количество универсалов повышенной проходимости. Они использовали в своих машинах все основные черты, которые в далеком 93 году объединились в революционной BMW 530iX Enduro Touring!
А именно — полный привод, повышенный клиренс, спортивный кожаный салон, пневматическая подвеска и самое главное — мощный и оборотистый движок.
Все эти машины появились в 21-м веке и пользуются до сих пор заслуженной любовью потребителя, но стратегически BMW все равно переиграли конкурентов, явив миру свой непотопляемый хит — BMW X5, плюс линейку внедорожников разных классов для всех случаев жизни)))
Все эти машины появились в 21-м веке и пользуются до сих пор заслуженной любовью потребителя, но стратегически BMW все равно переиграли конкурентов, явив миру свой непотопляемый хит — BMW X5, плюс линейку внедорожников разных классов для всех случаев жизни)))
Метки: #BMW #полный привод
БМВ очень интересный автомобиль. Или с ним сразу повезло и он в принципе не ломается при соблюдении всех регламентных работ, или ты постоянный клиент автосервиса. Так было с мной (Е60). Звук поломки/ошибки, который выдает бортовик, до сих пор в моей памяти, хотя прошло уже несколько лет после расставания с этим баварцем. Мое сугубо личное мнение - автомобили хорошие, но не для наших дорог.
катаю уже 4-й бумер с 2000го,доволен очень.если машину исползуешь правельно(прогреваеш своевремено вкуснинькое масло ей меняешь)машина не подведёт.но сейчас налетят тазо эсперты и разорвут в клочья
за год всреднем проезжаю 35-40 тыс.км
итак начнём. судя по ошибкам либо ты школьник и всё что ты написал это вымысел. либо ты не шибко умный и катаешься по принципу шумит - значит ещё не отвалилось, течёт - значит ещё не всё вытекло. ну либо ты тупо автослесарь, к которому приезжает барин на бмв и ты считаешь его своим. ремонтируешь наверно б/у аналогами. был опыт общения с б/у х5 е53 3,0 в максималке выше некуда. хватило на полгода, после чего с разочарованием машина была нах послана. с первого же дня не обрадовал ценник на заводские лампочки ксенона, вроде по 25 тыс за штуку, решили обойтись корейскими, спасибо что заводские блоки смогли разжечь корейское палево. масло жрёт, пиксели на приборках выгорают, бензин жрёт, от полного привода одно название, тазик спокойно проедет там где эта корова садится на брюхо. сколько там этих рычагов, тяг, втулок, подшипников и прочей лабуды которые надо менять чуть ли не каждые полгода..... калина намного надёжнее.
фантазии у вас бурные,вы их лутше в более правельном русле используй.например скази напиши хоть польза будет.....но если рукажоп купи себе камаз
Купил ты говно ушатанное просто.
Живых иксов, тем более Е53 очень и очень мало.
Сам катаю сарай Е39. Отличная машина.
хороший выбор,по комфорту на мой взгляд она удобнее чем следущая [мат] и менее капризная
e 60
Лёха о чем тут вообще говорить,он считает ладу калину лтше икса
Ооо, [мат] треш и ужас. Дорестовые вполне надёжные, а вот рестовые с N-моторами уже не айс.
Вся проблема ваша была в китае и корее, надо менять оригинал или близко к нему, тогда не надо будет каждые пол года менять ходовую и т.д. Оригинальный рычаг ходит +- 50-80к. Вся проблема в жмотстве либо в отсутствии денег на обслуживание. Итог, калина решает все ваши проблемы =)
побольше бы таких постов
И главное чем спортивнее БМВ тем силнее её убивает бестолковый хозяин, по этому х3 в лучших состояниях, я имею в виду что она не особо спортивна и её покупают не гонщиики а семейные люди. Спортивные модели "Эмки" стоят дешевле но моторы имеют низкий ресурс т.к крутят их нещадно.
х3 первого поколения вообще считался очень надежным среди BMW, насчет второго не в курсе.
Но первого с "Фейс лифт" у которой диодные фары сзади, – выпускались с конца 2006. Те которые выпускались раньше имеют детские болячки. Если не врут то на самых первых есть ошибочка тормозов. Когда дождь, машина тормозит с маленькой задержкой. На следующих при включении дворников, колодки чуть-чуть прижимаются и тормоза остаются сухими. В любом случаи инженеры постарались. И когда я заглянул под машину и под капот я обалдел какое всё огромное, и коробка передач и мотор. Видел мотор и коробку от фольксвагена, меньше раз в пять! Мне кажется БМВ надёжней. Но может я и не прав.
А покажи мне машину, которая рассчитана на пробег более 300 тысяч.
только дизельные и могут больше проехать без кап ремонта