370k
10 лет назад · 19 фото · 13365 просмотров · 43 комментария
Как собирают грузовики МАЗ (19 фото + 1 видео)
Метки: #МАЗ #автозавод #заводы
Испытываю нездоровую любовь к любым железякам в любом виде и попадая на сборочные конвейеры автозаводов, пребываю в исключительном экстазе и эйфории. Любите железяки как я? Велкам на экскурсию по сборочному конвейеру грузовых автомобилей МАЗ. Поехали!
Начнем с того, что территория Минского АвтоЗавода составляет больше 170 гектар, на которых располагаются почти все необходимые производства. В том числе, сталелитейное. Но мы отправляемся на сборочный конвейер грузовиков МАЗ, который начинается с пустой рамы, на которую начинают навешивать комплектующие.
На этом конвейере производится крупноузловая сборка. Большинство деталей приходит уже готовыми к установке и подключению.
Интересно, что с завода МАЗ начиналась история многих известных марок или они когда-то были тесно связаны. Например, автомобили БелАЗ были разработаны на Минском АвтоЗаводе. А первый КамАЗ был изготовлен? Правильно, на МАЗе.
Сейчас на производимые грузовики МАЗ в основном ставятся двигатели ЯМЗ Ярославского завода. Как понимаете, когда-то эти структуры тоже были тесно связаны и позже разделились. Причем изначально, медведь был символом МАЗа.
Сейчас на производимые грузовики МАЗ в основном ставятся двигатели ЯМЗ Ярославского завода. Как понимаете, когда-то эти структуры тоже были тесно связаны и позже разделились. Причем изначально, медведь был символом МАЗа.
Приятно работать с новыми агрегатами и узлами. Я люблю ковыряться с машиной и поверьте, что было безумное желание попробовать прикрутить что-то самому.
На конвейер поступают разные модели и модификации. На каждую из "погребов" достаются только комплектации по спецификации.
Более простые модели собираются для военных, например идет железный бампер с круглыми фарами и кабина с двойными стеклами. Эта же модификация поставляется для лесовозов и прочих служб жестко эксплуатирующих автомобили. Собираются и современные модели с новыми "безопасными" пластиковыми бамперами и новой оптикой.
Более простые модели собираются для военных, например идет железный бампер с круглыми фарами и кабина с двойными стеклами. Эта же модификация поставляется для лесовозов и прочих служб жестко эксплуатирующих автомобили. Собираются и современные модели с новыми "безопасными" пластиковыми бамперами и новой оптикой.
Как раз вот эта комплектация будет с бампером старого образца, но с прямоугольной оптикой. На будущий автомобиль уже установлены основные узлы и осталось дело за кабиной.
Это не оружие космолета "Темной Звезды", а устройство для одновременного закручивания колесных гаек. Если проще, то пневмогайковерт в масштабах автозавода, а не шиномонтажа.
Для подключения кабины и систем механики постоянно "прыгают" с машины на машину. Представьте, сколько раз за день человек поднимается в кабину и спускается из нее. Не думаю, что здесь кто-то испытывает проблемы с лишним весом и нуждается в треннажерном зале.
А еще представьте, каково работать в поднятой кабине...
А еще представьте, каково работать в поднятой кабине...
Первая заправка автомобиля осуществляется здесь же, на конвейере. Заливается только необходимое для проверки систем количество топлива, а вот все расходные жидкости заливаются в положенном объеме.
Первый запуск двигателя происходит тоже в цехе сборки. В помещении есть вытяжные рукава, но в теплую погоду можно полениться и надеяться на штатную вентиляцию. Она настолько мощно работает, что через несколько секунд не остается даже запаха выхлопа дизеля.
В конце конвейера почти готовый автомобиль. Это относительно новая модель кабины, но чуть позже покажу и совсем новую. Внешний вид МАЗа уже далек от того "лампового" головастика с облизанными углами. Тот конечно был таким родным и близким из детства, а новый вполне современный грузовик.
Более узнаваемая модель, но это тягач – он на жесткой сцепке вытаскивает автомобили со сборочного конвейера в цех окончательной доводки и потом на улицу, на стоянку.
Здесь же нашел полноприводную версию МАЗа. На основе ее построены и боевые автомобили команды МАЗ СПОРТавто. На заводе мы оказались по приглашению команды, которая отправляется на Дакар 2016.
Несмотря на то, что нас тут ждали, никто не готовился и завод работал в обычном режиме. Никакой показухи. Даже быт был обустроен так, как всегда.
Смотрите "Махинаторов"? Помните, как Эд постоянно пьет чай? Кстати, на SEMA Show виделся с Эдом, но фотографироваться с ним было как-то неприлично подойти. Я вроде не девочка-фанатка.
Смотрите "Махинаторов"? Помните, как Эд постоянно пьет чай? Кстати, на SEMA Show виделся с Эдом, но фотографироваться с ним было как-то неприлично подойти. Я вроде не девочка-фанатка.
А это самая последняя модель МАЗа. Жалко, что не получилось его увидеть в нормальном виде и на улице. Это совершенно новая кабина. Более того, это модель карьерного самосвала с новым двигателем.
Вот, собственно и сам виновник – мерседесовский дизель... Думаю, что многие наши дальнобои тоже могут задуматься над тем, что пора пересаживаться с иномарок на свои грузовики. Ну, или соседские...
Этот конкретный экземпляр имеет АКПП и будет кататься по песчаному карьеру.
Этот конкретный экземпляр имеет АКПП и будет кататься по песчаному карьеру.
После окончательной доводки автомобили вытаскивают на улицу, а потом и на стоянку.
Здесь же ждут распределения собранные ранее легкие грузовички.
Для тех, кто любит движение, небольшое видео про все стадии сборки автомобилей на конвейере:
Метки: #МАЗ #автозавод #заводы
И покупают МАЗы только Россия, да и та покупает со скрипом.
Полная хрень .
1 КАМАЗ разработка ЗИЛа
2 МАЗ как и КРАЗ это дочкиЯАЗ(ЯМЗ они шас двигателями занимается) А ЯАЗ копировал МАК.Назови мне новые марки которые пошли от МАЗа!!!
именно так. на МАЗ было передано производство ЯАЗов, еще капотников.
а я считаю, что какое бы не было, а свое! Не фиг деньги вклыдывать во всякие вольво-хуельво! Тот же немецкий автопром говенным на заре был, но немцы патриоты, и покупали только свое, хоть и говно. Денюжки,вера и время и кто сейчас не знает немецкие авто? А мы все иностранное прославляем, но забываем, что только ПАТРИОТИЗМ может поднять наше ОТЕЧЕСТВЕННОЕ выше на должный уровень.
обязательно к просмотру!!!!
В комментах все про качество в основном пишут... Какое качество ? Во всем мире машины на выходе с конвеера САМИ выезжают , а тут ВЫВОЛАКИВАЮТ.. ( третья фотка снизу).
там еще и колес чутка не хватает
Это седельный тягач МАЗ-5440М9 (4х2). Двигатель турбированный 6-цилиндровый Mercedes-Benz OM 470 мощностью 428 лошадиных сил экологического стандарта Euro-6. Коробка передач автоматизированная 16 ступенчатая MB GO PowerShift G230-16. Задний мост ZF. Кабина - Китай. Недавно в Минске с такой же кабиной и агрегатной базой сделали шасси 6х4 - МАЗ-6312М7.
Кстати, поясню - эти машины в основном ориентированы на европейский рынок (отсюда и Euro-6). Их покупает Восточная Европа и Балтия потому что минский грузовик дешевле европейских конкурентов примерно на 40 процентов, и работает принцип "за эти деньги пусть ломается"...
И кому он нужен в России с его Евро-6? На нашей высокосернистой солярке его хватит тыщ на 10! Нам бы Евро-4, что попроще...
Я в своё время на МАЗЕ 14 лет отпахал (на автокране) и за это время даже головки ни разу не вскрывал! Не то, что КАМАЗ, у которого прокладки "плачут" тосолом уже в первую зиму!!!
а его и не для россии делали, а для восточной европы. маз тем и хорош, что под заказ готов любые движки и коробки ставить, раньше ставил маны, щас мерсы. а для россии ставит либо мерсы попроще, либо новые ямз, которые раньше были рено.
пока у нас в цехах не будет чистоты как в операционной, наши машины будут дорогущими ведрами..
я и не сказал, что когда будет чисто, тогда не будет ведер. я сказал, что ведра будут, пока не будет чисто. это не значит, что когда будет чисто, ведра исчезнут.
Автор с историей совсем гусей погнал. Во первых сам по себе первый маз 205, есть яаз 205, его старший(по грузоподъемности) брат стал из яазА 210/215 кразом 210/215. И является сборной солянкой из технических и дизайнерских решений грузовиков РЕО и Даймонд. С устанвкой двигателя ДжиЭмСи. А медведь он ярославский. А вот маленькие медвежата - это Краз И Маз. А вот насчет камаза, первые Камазы собирали на Зиле, там где и разрабатывали. Просто благодаря политеке ССР по индустриализации окраин в глубинках строили автозаводы, по целому ряду причин. И это отнюдь не повод говорить что адам И ева - минчане, первый автомобиль в мире собрал Куньэ по пути из Москвы в Париж в Минске и прочие домыслы.
А газета "социалистическая индустрия",во времена СССР ещё,писала что камаз это немецкая модель,купленная для дизелизации армии... И кому верить...
Есть у нас 2 маза новых на фирме, на гарантии и с СТО не вылазят, рейс- СТО- рейс -СТО. Качество говённое
Отличный репортаж
таки двигло от мерсов?
импортозаместили?
чето не впечатлило. Какой то привет из 70-х.
Интересно, что с завода МАЗ начиналась история многих известных марок или они когда-то были тесно связаны. Например, автомобили БелАЗ были разработаны на Минском АвтоЗаводе. А первый КамАЗ был изготовлен? Правильно, на МАЗе. - после этой чуши дальше не стал читать даже
КамАЗ - это изначально бескапотный ЗиЛ!!! Посмотрите серию документальных фильмов "Колёса страны Советов"!
знаю, поэтому то после тех слов и не стал дальше читать, внимательнее надо читать
блин блински, мой цех КПП отработка практики. ребята до сих пор там работают. качество дают разное, что-то образцовое, что-то кувалдами забивают. но все перекрывает отсутствие мотивации у сотрудников отдела сбыта, это на мой взгляд преступная халатность, давать оклад тем кто должен и может заработать. даже крошечные представительства мерседес, ивеко и митсубиши умудряются зарабатывать на белорусском рынке. это в условиях отсутствия ман, скания, вольво тракс
не заинтересованы работать на покупателя, заинтересованы склад забить
Был в прошлом году на этом заводе по работе, удручающая картина на стоянке, ВСЕ грузовики что там стояли были со следами ржавчины, я может не понимаю чего но если у Вас стоит техника с месяц на свежем воздухе и умудряется проржаветь, может имеет смысл сменить грунт? Мажете гуашью какой-то что от утренней росы слазит с рам, как покупать такое? Стыдоба...
Автор иди историю учи! Первый КамАЗ это ЗИЛ. Просто завод по сборке короткокабинных грузовиков решено было поставить в Набережных челнах, т.к. в те года на зиле не было места для них, так из ЗИЛа и появился КамАЗ.
вот и я про это знаю)
У ЗиЛа было место, просто завод на Каме нужно было чем-то загрузить!
Как-то вырвали Вы историю из контекста про создание завода то. Изначально карьерники собирались все-таки на ЯАЗ-е, и только потом производство направили в Минск, Ярославлю же достались двигатели. КамАЗ же сугубо ЗиЛовская разработка, и место сборки тут далеко не самое главное.
МАЗ всегда был самым маленьким заводом выпускающим грузовики на Земле, а сейчас, с потерей российского рынка, это просто умирающее предприятие....
Электрика "летит" просто на ура, кабина вроде красивая, но пластик убивает просто, резина кривая, коробка Китайско-немецкая), движки тоже от других.
МАЗ-MaN )) или сказ о том как можно испортить немецкие наработки сборщиками......
двигатель, судя по фото, ЯМЗ. Чтобы ухайдохать этот двигатель нужно очень сильно постараться
движки и у нас ЯМЗ стоят, про него я ничего не написал, там просто нечему ломаться
у нас, это где?
Довелось поездить на первых МАЗах с новой кабиной вначале 90х.
Выигрывал перед Заслуженным старичком МАЗ-500 и его модификаций только комфортом кабины. А дальше начинались проблемы. На 500х вообще надо было сильно постараться, чтобы убить его. Здесь только спасает старый добрый ЯМЗ, его восхитительная надежность. Работает там, где татарин умирает...
Я с 500 начинал, супер машина, там ломаться нечему, а если еще и обслуживать, вообще вечный!
Кстати, на татарина часто ставили 8 цилиндровые ЯМЗ и были счастливы...
Я тоже начинал свою карьеру на КС-3562. Сейчас таких на дороге не встретишь...
Если ты про пожар на заводе двигателей в 90х, то не в Елабуге, а на самом КАМАЗе.
Да не помню уже. Но народ, кому достался камаз с ямз были довольны...