736k
10 лет назад · 6 фото · 27011 просмотров · 75 комментариев
За что платят дальнобойщики в США (6 фото)
Метки: #Америки #США #дальнобойщики
Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. Кто-то их поддерживает, а кто-то наоборот обвиняет в нежелании работать цивилизованно. Мы попытаемся проанализировать опыт Соединенных Штатов в этой области, где 70% всех грузов доставляется именно грузовиками.
США – страна, развитая во многих областях. Но не во всех. Здесь много «странностей» даже для рядового россиянина. Например, платежи между физическими лицами и компаниями часто осуществляются с помощью бумажных чеков, факсы все еще в ходу, а бытовая техника (особенно стиральные машины и плиты) напоминает допотопные экземпляры из 80-х.
По территории Соединенные Штаты занимают четвертое место в мире, а по размеру экономики (объем номинального ВВП) страна уверенно лидирует более ста лет. Несмотря на то, что в ее структуре значительную часть занимает сектор информационных технологий, продукцию которого иногда невозможно потрогать руками, львиную долю реальных товаров, которую ежедневно сметают с полок покупатели, надо как-то доставлять. В том числе и пресловутые айфоны.
В силу разных причин «рабочей лошадкой» американской экономики стал именно грузовик. Не поезд, не паром и не самолет, а трак, которых зарегистрировано более 15 миллионов. На рынке работает около полумиллиона транспортных компаний, подавляющее большинство их которых – небольшие. Ежегодный доход от этого бизнеса достигает 250 миллиардов долларов, а всего в этой области работают до 10 миллионов человек, включая примерно 4 миллиона водителей.
По территории Соединенные Штаты занимают четвертое место в мире, а по размеру экономики (объем номинального ВВП) страна уверенно лидирует более ста лет. Несмотря на то, что в ее структуре значительную часть занимает сектор информационных технологий, продукцию которого иногда невозможно потрогать руками, львиную долю реальных товаров, которую ежедневно сметают с полок покупатели, надо как-то доставлять. В том числе и пресловутые айфоны.
В силу разных причин «рабочей лошадкой» американской экономики стал именно грузовик. Не поезд, не паром и не самолет, а трак, которых зарегистрировано более 15 миллионов. На рынке работает около полумиллиона транспортных компаний, подавляющее большинство их которых – небольшие. Ежегодный доход от этого бизнеса достигает 250 миллиардов долларов, а всего в этой области работают до 10 миллионов человек, включая примерно 4 миллиона водителей.
Скорее всего, причиной бума автомобильных перевозок стала развитая дорожная сеть и неразвитость железных дорог, а также тот факт, что «последнюю милю» до магазина все равно придется доставлять автомобильным транспортом. Правы те, кто говорит, что без трака Америка просто «встанет». Понимание того, что в услугах перевозчиков будут нуждаться, а также достаточно высокий заработок привлекают в индустрию тех, что хочет работать и зарабатывать.
Какие нужны документы для работы?
Закон позволяет получить водительское удостоверение с 18 лет или 21 года, в зависимости от штата, но на практике транспортные компании не рискуют брать водителей младше 25 лет. Обучение и получение водительского удостоверения, как и многое в Америке, весьма неплохо организовано. В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться.
Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Называется оно CDL (Commercial Driver License). Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов.
Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Называется оно CDL (Commercial Driver License). Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов.
Зарплата
Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю. Начинающий же драйвер после непродолжительной (2–3 недели) стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40–50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии, и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза.
Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем – обязательные 36 часов на отдых. Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках (logbook). При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9–11 тысяч миль.
Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5–5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.
Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем – обязательные 36 часов на отдых. Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках (logbook). При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9–11 тысяч миль.
Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5–5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.
Налоги
В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.
Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.
Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.
Тахографы
Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно. Компании поменьше используют специальные тетрадки logbook. Делается это обычно с целью немного помухлевать, чтобы перевести больше и дать водителю заработать.
Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно. Это не так просто, потому что водителю нужно решить уравнение с множеством неизвестных. Одно из них – это момент остановки для проверки, который сложно предсказать.
Кроме этого, в «логбуке» ведется учет всех заправок. На чеке учитывается объем заправленного топлива, водитель вводит номер водительского удостоверения, DOT-лицензии своей компании. Все это должно совпадать с данными в тетрадке, но «лояльные» топливные компании идут навстречу водителям и не пишут на чеке время, чем помогают им подогнать свои записи в пределах текущих суток.
Со станциями весового контроля (Weight station) все заметно сложнее. Они стоят на въезде в каждый штат и периодически встречаются на дорогах, а там отметка о посещении включает и дату, и время, поэтому вести logbook «криво» – задача весьма непростая, но решаемая.
Штраф за недостоверные записи в logbook жесткий. Карается и сам водитель, и компания, где он работает, а это, в свою очередь, составляет репутацию. Большие компании и заказчики выбирают себе исполнителей именно по этому рейтингу, а водителю может быть сложно попасть в крупную компанию с плохой «историей».
Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно. Это не так просто, потому что водителю нужно решить уравнение с множеством неизвестных. Одно из них – это момент остановки для проверки, который сложно предсказать.
Кроме этого, в «логбуке» ведется учет всех заправок. На чеке учитывается объем заправленного топлива, водитель вводит номер водительского удостоверения, DOT-лицензии своей компании. Все это должно совпадать с данными в тетрадке, но «лояльные» топливные компании идут навстречу водителям и не пишут на чеке время, чем помогают им подогнать свои записи в пределах текущих суток.
Со станциями весового контроля (Weight station) все заметно сложнее. Они стоят на въезде в каждый штат и периодически встречаются на дорогах, а там отметка о посещении включает и дату, и время, поэтому вести logbook «криво» – задача весьма непростая, но решаемая.
Штраф за недостоверные записи в logbook жесткий. Карается и сам водитель, и компания, где он работает, а это, в свою очередь, составляет репутацию. Большие компании и заказчики выбирают себе исполнителей именно по этому рейтингу, а водителю может быть сложно попасть в крупную компанию с плохой «историей».
Тем, кто работает честно, поможет приложение в смартфоне, которое ведет logbook в полуавтоматическом режиме. Получается почти электронный тахограф, который всегда с тобой.
Малый бизнес
Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Многих, кто приходит в траковый бизнес, привлекает перспектива открытия собственного дела. В случае с траками у водителя возникает шанс купить или взять в кредит собственный автомобиль и стать так называемым owner operator.
В случае если водитель имеет собственный трак с трейлером, он может заработать до 10 тысяч в месяц, а это почти вдвое больше, чем доход от «работы на дядю». Как всегда, у любой медали есть две стороны.
В случае если водитель имеет собственный трак с трейлером, он может заработать до 10 тысяч в месяц, а это почти вдвое больше, чем доход от «работы на дядю». Как всегда, у любой медали есть две стороны.
Доходы, несомненно, возрастают, но вместе с ними растут риски и расходы.
Начнем с того, что сам трейлер и прицеп необходимо купить, а это либо живые деньги, либо кредит, который тоже чего-то стоит. Во-вторых, необходимо платить диспетчерской службе за поиск заказов. Обычно это в районе 10% от заработка.
Кроме этого, страховка, обслуживание, ремонт, риск аварии, платные дороги, продление регистрации – это уже не забота «дяди», а ваша личная головная боль. За все в этом мире нужно платить. Риск остановки трака по причине серьезной поломки может выбить вас из рабочего ритма на неделю. Кроме этого, сам трак не является вечным. Рано или поздно его придется менять на другой, а это тоже расходы.
Впрочем, при правильной организации бизнеса, внимании к мелочам и резервировании денег на ремонт вне зависимости от форс-мажора, бизнес может приносить хорошие деньги. В перспективе можно купить второй трак, нанять водителя и стать уже владельцем небольшой компании, где вы будете боссом. Все как в популярной некогда компьютерной игре «Дальнобойщики».
Кроме этого, страховка, обслуживание, ремонт, риск аварии, платные дороги, продление регистрации – это уже не забота «дяди», а ваша личная головная боль. За все в этом мире нужно платить. Риск остановки трака по причине серьезной поломки может выбить вас из рабочего ритма на неделю. Кроме этого, сам трак не является вечным. Рано или поздно его придется менять на другой, а это тоже расходы.
Впрочем, при правильной организации бизнеса, внимании к мелочам и резервировании денег на ремонт вне зависимости от форс-мажора, бизнес может приносить хорошие деньги. В перспективе можно купить второй трак, нанять водителя и стать уже владельцем небольшой компании, где вы будете боссом. Все как в популярной некогда компьютерной игре «Дальнобойщики».
Увеличить доход можно за счет изменения типа груза. В США виды трейлеров различаются в зависимости от задачи. Типовой закрытый прицеп называется Dry Van («сухой фургон») и предназначен для перевозки нескоропортящихся товаров. Оплата за милю для такого типа кузова – одна из самых низких.
Auto Haulers перевозят легковые автомобили. Flat Bed («плоская платформа») созданы для транспортировки больших однотипных изделий в полуоткрытом виде. Step deck имеет плоскую и опущенную платформу для перевозки большого и, как правило, негабаритного груза. Рефрижераторы (Reefer) занимаются доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Цистерны (Tanker) возят жидкости и топливо. Водители LTL (Less than Truck Load) возят товары на небольшие расстояния и обычно разгружают их самостоятельно. Работая по этим схемам, можно рассчитывать на увеличение дохода. Словом, возможности для заработка есть. Было бы желание.
Auto Haulers перевозят легковые автомобили. Flat Bed («плоская платформа») созданы для транспортировки больших однотипных изделий в полуоткрытом виде. Step deck имеет плоскую и опущенную платформу для перевозки большого и, как правило, негабаритного груза. Рефрижераторы (Reefer) занимаются доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Цистерны (Tanker) возят жидкости и топливо. Водители LTL (Less than Truck Load) возят товары на небольшие расстояния и обычно разгружают их самостоятельно. Работая по этим схемам, можно рассчитывать на увеличение дохода. Словом, возможности для заработка есть. Было бы желание.
Страховка
Страховка на большегрузные автомобиль в США – весьма недешевая. Ежемесячный платеж достигает 800–1 000 долларов в зависимости от штата и условий страховки. Страховка покрывает только ответственность перед третьими лицами и ущерб автомобилю. Страхование самого груза – это отдельная история и зависит от пожеланий заказчика.
Топливо
Бензин в США дешевый, если сравнивать цены с Европой. Литр марки Regular, скажем, в Майами стоит около 2 долларов. Грузовики, как известно, имеют значительный расход топлива, а значит, и тратят на топливо много. Например, при пробеге в 10 тысяч миль за месяц затраты на топливо составят около 6 тысяч долларов.
Дороги
Все мы знаем, что качество дорог в России оставляет желать лучшего, а придорожная инфраструктура зачастую просто отсутствует. Ладно еще поесть, а принять душ или поспать в мотеле – это недоступная роскошь во многих регионах.
В США все заметно лучше. Дороги весьма приличного качества, через несколько десятков километров оборудованы специальные площадки для отдыха (Rest area), где можно поставить машину, переночевать, сходить в туалет, принять душ и поесть.
Специализированные сервисные площадки (Truck stop) имеют на своей территории ремонтные зоны, заправки, весы, кафе и магазины. Кроме этого, за отдельную плату бывают доступны такие услуги, как кондиционер, телевидение и интернет прямо в кабине. Казалось бы, рай для дальнобойщиков. Хорошие машины, дороги, инфраструктура, и все это за неплохие деньги.
В США все заметно лучше. Дороги весьма приличного качества, через несколько десятков километров оборудованы специальные площадки для отдыха (Rest area), где можно поставить машину, переночевать, сходить в туалет, принять душ и поесть.
Специализированные сервисные площадки (Truck stop) имеют на своей территории ремонтные зоны, заправки, весы, кафе и магазины. Кроме этого, за отдельную плату бывают доступны такие услуги, как кондиционер, телевидение и интернет прямо в кабине. Казалось бы, рай для дальнобойщиков. Хорошие машины, дороги, инфраструктура, и все это за неплохие деньги.
Как часто бывает, хорошие деньги не достаются без труда. Представьте, что вы проезжаете по 600 километров каждый день за рулем своего личного легкового автомобиля. Уже не сахар, правда? А теперь представьте, что вы делаете это за рулем огромного грузовика, в которым вы фактически живете. И ладно еще езда по скоростным шоссе, а езда в городе – это отдельная история. Узкие улицы, снующие под колесами легковушки и низкие мосты могут подкинуть проблем. Про поломки и аварии мы уже говорили – это риск. Появиться дома и увидеть родных получается нечасто, поэтому каждая такая встреча на вес золота.
К счастью, прогресс не стоит на месте. Можно скачать на смартфон приложение, которое покажет наиболее безопасный маршрут с учетом высоты мостов, ближайших зон отдыха, заправок с наименее дорогим топливом и сервисных зон.
Платные дорогие в США есть, но их не слишком много. Самые «неблагополучные» в этом смысле штаты – это Нью-Йорк и Нью-Джерси. Дальнобойщикам в этом смысле «повезло», так как оплата за проезд для них в среднем в 5 раз выше, чем для легковых автомобилей. Это касается дорог и мостов, но справедливости ради стоит отметить, что у платных трасс всегда есть альтернатива, и найти такие вам поможет все тот же смартфон. Бывает, правда, что подобная экономия выйдет дороже, ведь на бесплатной дороге и скорости снижаются, и мосты бывают слишком низкие. А время – деньги.
К счастью, прогресс не стоит на месте. Можно скачать на смартфон приложение, которое покажет наиболее безопасный маршрут с учетом высоты мостов, ближайших зон отдыха, заправок с наименее дорогим топливом и сервисных зон.
Платные дорогие в США есть, но их не слишком много. Самые «неблагополучные» в этом смысле штаты – это Нью-Йорк и Нью-Джерси. Дальнобойщикам в этом смысле «повезло», так как оплата за проезд для них в среднем в 5 раз выше, чем для легковых автомобилей. Это касается дорог и мостов, но справедливости ради стоит отметить, что у платных трасс всегда есть альтернатива, и найти такие вам поможет все тот же смартфон. Бывает, правда, что подобная экономия выйдет дороже, ведь на бесплатной дороге и скорости снижаются, и мосты бывают слишком низкие. А время – деньги.
Подводя итог
Как видите, возможностей для логистического бизнеса в США все же больше, чем в России, и налоговая нагрузка ниже. Заявления некоторых экспертов, что «во всем мире с грузовиков берут деньги за проезд по дорогам», как минимум неточны. Ну а рассуждения о экономических и тем более политических последствиях введения в России очередного налога оставим, пожалуй, профильным СМИ.
Метки: #Америки #США #дальнобойщики
Очередные нытики собрались! Что за привычка сравнивать с кем то? Дальнобойшики у нас всегда нормально зарабатывали! У меня сосед в СССР дальнобоем работал пару лет волгу купил так его КГБ трясло! Сосед по даче начинал с Камаза сейчас вольво американка, хороший дом, 2 машины. НЫТИКИ! Кто работает им некогда [мат] страдать!
Вы читая статью возьмите калькулятор запишите данные и посчитайте!
Единственное могу согласиться с тем что инфраструктура не развита, все остальное нытье диванных упырей!
Отличный пост. Ещеб реального пендоского дальнобойца услышать, а не говноамеров- плюющих йадом на автора
Цифры странные 15 миллионов траков, 10 миллионов работают в отрасли, 4 миллиона водителей
Полно бреда. Самый явный цена бензина, вернее солярки, так как эти грузовики только на солярке и работают. Цена за ГАЛОН, а не за литр. Галон на сегодняшний день стоит примерно от $2 до $2.50 в зависимости от штата и местных налогов, а вот цена за литр уже намного меньше (галон это 3.75 литра). Страховка зависит опять таки от штата и опыта водителя. Цена перевозки зависит от расстояния, чем дальше тем дороже.
За налоги уже не буду говорить, автор явно не понимает цифры. Да и за оплату не буду, друг давно как купил свой грузовик, о какой плате за милю проезда идет речь когда он никому не подчиняется а рабоет по сделке?
А какой доход в месяц в вашего друга? Думаю сбор не сильно ударит по его карману.
Вот не пойму, зачем понадобилось два разных галлона? Иногда вижу цифру расхода 20mpg и думаю: "ну ни хрена себе!" а потом смотрю, пишет "американец", и понимаю это 24mpg, если правильный галлон использовать.
Галон он один. Был и будет, единица изменрения не меняется. Хотя есть 3 измерения, одно в городском цикле, одно в шоссейном и их "средний". Может те 20 указывались как городской цикл, а 24 как средний.
А цена за галон разная, зависит не только от местных налогов но и из за производителя. Чем выше качество бензина, тем дороже. Лучший бензин считается фирмы Mobil, затем 76, Shell и Chevron, в этом порядке.
ЦЕНА меняется, а не "два разбых галона". Галон, как сказано свыше, это 3,75 литра. А ЦЕНА разная, две заправки стоящие рядом обычно имеет разную цену.
Есть английский галлон, и есть американский. Они разные. Американский - 3,75 литра, Английский - 4,54 литра. Вот я и пытаюсь понять, зачем американцам понадобилось делать свой галлон. Иногда такая путаница возникает.
Благо, в британских брошюрах, расход пишут в двух системах - UK MPG и (в скобках) Л/100км.
То что в США не используют британский галлон, понятно. Канадцы, всё-таки правильно сделали, продавая топливо литрами.
У меня двоюродный братишка переехал туда к отцу, который там живет уже с начала 90-х. Братишка недавно получил там гражданство. По прибытию, сразу отучился на вождение и получил права, устроился дальнобойщиком, неплохо зарабатывает по его словам, живет отдельно от отца. Рассказывал всякие дорожные особенности и ПДД в США. Например, рассказывал, что, есть такая особенность для бизнесменов, которые хотят открыть придорожное кафе-мотель, то владельцы данных заведений обязуются построить, оборудовать и содержать в подобающем соответствии бесплатные туалеты, вне зависимости, его клиент или просто проезжающий мимо.
Правильно сделал что переехал. Возможностей побольше.
Одно не понятно, если все так шоколадно, то почему в этой отрасли США так много маргиналов и "понаехавших" работает?!
Вы что, с дуба рухнули??? какие 2 доллара за литр??? у них не в литрах продаётся, а в галлонах... 1 Галлон = 4 литрам примерно, соответственно 1 литр топлива стоит 50 центов...
От штата зависит немного, чутка дороже, но где-то так.
Вы галлоны не путайте. 4,54 - наш, английский. А у них, по ту сторону лужи - 3,78 :)
Ну я вроде написал что галлон равен примерно 4 литрам, т.к. точной цифры не знал. И я явно не имел ввиду английский, т.к. тут также за литр продают...
Сравнить, конечно хорошо-но бессмысленно, у нас разные структуры экономики и социальной направленности, в России применяются прямые налоги на собираемость,которые распределяются на весьма разрозненную социалку и фонды, а в США политика "сытого середнячка" который может себя прокормить своей работой и в высокие материи не вдается, по остальным вопросам особо не возбухает.
Я бы согласился с очередным посылом о том, как на Западе дальнобоям хорошо, если бы не цена топлива в ЕС, которая аж в 2,5-3 раза выше.
...а теперь посчитайте, что будет если в России цена на бензин станет как в ЕС, около 100 руб. за литр, это к тем, кто кричит что там уже всё в акцизах, а транспортного налога нет... ага, нет, только от таких акцизов вы охренеете по 100 руб. за литр
---
А также прикиньте стоимость страховки:
цитирую: «Страховка на большегрузные автомобиль в США – весьма недешевая. Ежемесячный платеж достигает 800–1 000 долларов»
...если по страховке придётся платить как в США около 70000 руб. в месяц (в год 840 тыс. руб.)... прикинули?
---
вот тогда о Платоне и поговорим...
Страховка - это их вариант "платона".
Работаешь - плати...
А зарплата сколько у них?
написано в посте: «40–50 центов за милю»
Вообще бизнес грузоперевозок ооочень геморный. Проще если сам водишь свой грузовик, но если водилу нанимать - это уже головняк, а если водила дубарь то пиши пропало.
кстати бензин дешевеет? На фоне мировых цен на углеводород?
С какой стати в рублях должен дешеветь? Если его себестоимость в рублях от изменения валютного курса не меняется!
правда классно)) хоть бы кто, пост выложил на фишках, но нет, будут рассказывать про украину(( грустно это всё..
Еще хуже - бензин должен дорожать, ибо себестоимость маленько подросла из-за некоторых санкционных нюансов. Ремонт и модернизация НПЗ теперь обходится дороже.
Совершенно верно, ну это уже слишком сложно для народа, я по простому спрашиваю... чтобы хотя бы понимали, что дешеветь не будет. ;)
в долларовом эквиваленте подешевел в 2 раза примерно. В рублевом дешеветь существенно не будет... в рублях затраты на производство топлива увеличились, да и собственно цена нефти в литре бензина примерно 20% занимает.
Я сам участник этого рынка. У меня ООО, с НДС, 1 грузовик, 1 водитель. Я что могу сказать, товарищи, чтобы было понятно.
Сейчас средняя ставка 30 р/км в 1 сторону.
Она такая уже, если не изменяет мне память уже больше 5 лет.
Добиться повышения ставки - НЕРЕАЛЬНО. Нас очень много на рынке, всегда найдётся тот, кто поедет и за 29р/км и за 15р/км и так далее. Всегда.
Платон хочет от меня 3,5 р/км, а это уже больше 10% от текущией ставки.
Если сделать небольшой расчёт, мне со ставки остаётся не более, чем 7% (я всё считал, и амортизацию машину, и сотовая связь, и налоги, и 1С вести и так далее). То есть, если Платону, то я в убытке. Понимаете? это не то, что у меня маржа здоровая и я ною, что кусок отщипнут, я ною, что меня без денег оставляют, что я ещё должен остаюсь.
Самое главное, что я за то, чтобы платить за дороги. Но платить должны все, без исключения, все прекрасно знают, какие левые полосы на МКАДЕ, к примеру. Легковушки, те же такси, также используют дорогу в коммерческих целях.
Я готов платить, если это будет справедливо!
0. Прекратить воровство денег в Росавтодоре.
1. Это обоснованный тариф за км
2. Тариф внутри топлива: покупаю бенз/дт, значит езжу - а это значит плачу, не езжу - значит не плачу.
3. Вытекает из 2 - полная отмена транспортного налога.
4. Деньги платить строго в местный бюджет, а это значит АЗС-компании должны будут переводить деньги в те регионы, где они находятся. Это решит проблему стонания Артамонова (Калужская область), что якобы все теперь через его будут издить из-за платона. ДА и неужели регулировать АЗС будет не проще, чем дальнобоев?
4. Полная прозрачность денежных потоков на строительстве. чтобы был сайт росавтодора, где можно было всё посмотреть, кто кому и за что отправил бабло. Сколько зп людям насчитали, сколько асфальта закупили и так далее.
5. И да - этого никогда не будет. так что плывём дальше.
да, ты прав... не совсем был в теме, думал это акциз, который платят нефтяники, а по сути, мы платим. ну забыли же, с кем не бывает... п и .. д е ц.
30 р/км это ставка за тонну? Платон разве не с 12 тонных фур берется? 30х12 тонн это уже 360 р. получается — 1%
30 р/км за грузовиков 93 м3, 20 т
Охренеть цены дешевые. 20т на 100 км перевезти всего 3000 р. стоит? Я в Москве газель минимум за 1500 могу на час заказать. А груз 600 кг на машине с "лопатой" по Москве 6000 стоит перевезти. Видимо мы тут в Москве зажрались.
на короткие расстояние ставки выше, т.к. постоянные затраты никуда не выкинешь, поэтому меньше, чем 5000 р в общей сумме даже грузовик не заводят.
"Бензин в США дешевый, если сравнивать цены с Европой. Литр марки Regular, скажем, в Майами стоит около 2 долларов"
Это "дешёвый"? У нас (к слову - в Европе) бензин стоит 1.14 евро за литр 95 и 1.22 евро за литр 98. Далековато даже до полутора баксов.
А где у Вас, я в Европе видел практически стабильно 1,5-1,6.
так машинки то на дизеле так что автор [мат] малость
На Кипре. В той же Италии видел в районе 1.5, но всё равно это не дороже 2 долларов.
Дизель у нас стоит примерно как 95. Разница в 2-3 цента.
ааа понятно
Напомню такую проблему, как поборы на дорогах. Конечно! у нас же реформы, чистки, самые-самые неподкупные органы и проч.! Однако, проезжая мимо любого поста ГИБДД всегда видишь одну и ту же картину: наплевав на ВСЕ прочие авто, гаишники хищно урча потрошат дальнобоев. Все начинается с документов, потом - груз, перевес и понеслось. Ладно бы ради наведения порядка! - так ведь весь этот шмон в 90% организован ради поборов. Известна такса за проезд, за перегруз, за парковку и прочие обязательные поборы.
При этом мимо такого поста ГИБДД легковушкам можно смело ехать по встречке, задом-наперед на скорости супер-джета, "инспекторам" плевать, когда рядом куш поаппетитнее. Как ни наводят "порядок", все заканчивается только сменой "бригады машинного доения". Крупных посадок коррупционеров от ГИБДД пока не наблюдалось.
Стоянки. Отдельная песня. Полное отсутствие возможности дальнобою пристроить свой тяжеловоз. Да, он устал на дороге (а расстояния наши - это вам не плевая Германия!). Стать ему просто негде! Пока найдет хоть какое-нибудь местечко - тупо передохнуть и глаза сомкнуть. Паркуются на обочине, безо всяких человеческих удобств, как цыгане позапрошлого столетия. Это что, цивилизованная норма? Ругать за это дальнобоев? А в некоторых регионах еще приезжают всякие ответственные лица (у нас это казаки) и гонят с обочин. Или - взымают "штраф" как плату за стоянку.
Или попробуйте где-нибудь на трассе чуть дальше МКАДа заправить кемпер водой. ;)
Считаю, что нужно на гос. уровне обязать администрации субъектов организовывать площадки для отдыха водителей со всей необходимой инфраструктурой. Да, пусть услуги платные. Но они должны быть.
А то мы стремительно тянемся за "капиталистическим уровнем" по организации налогообложения и поборов с рядового населения, но как-то скромно умалчиваем о несоответствии наших доходов и нашего уровня жизни этим же европейским нормам.
И не только в этой проблеме "Платона"
В свете последних разоблачений системы Платон вся эта статья не актуальна... Кто не в курсе. - В системе Платон 50% уставного капитала принадлежит сыну Роттенберга. На саму разработку системы Платон был получен кредит в 27 миллиардов рублей в Газпромбанке. Дальше еще интереснее. Платон по соглашению с государством не платит в бюджет НИЧЕГО...то есть всеми полученными с дальнобойщиков деньгами распоряжается по своему усмотрению. Более того государство обязуется выделять в год более 10 000 000 000 рублей!!!! На поддержание работоспособности системы Платон... НИГДЕ не прописано , что Платон должен делать, чинить, поддерживать состояние ДОРОГ ЗА КОТОРЫЕ СОБИРАЕТ ДЕНЬГИ!!!! ДА...((((( Вряд ли где в цивилизованном мире такое могло произойти. Объяснение всему этому есть и оно до удивления просто. Путин компенсируют своему другу Роттенбергу финансовые потери которые тот понёс в связи с санкциями...Жалко только что опять за счет банального грабежа людей((((((
кстати,а что будет, если система не сможет собрать более 10 млрд в год? ну типа 9 соберут, значит вротенберг все 9 себе и заберёт, и ладушки :)
Ну как я понял из многочисленных объяснений он возьмет эти 9 и еще 1 ему перечислят напрямую из бюджета
Судя по плюсам, ядерную чушь у нас не хуже хохлов любят. Откуда инфа, Андерсен?
Во многих странах берут деньги за использование дорог как отдельный налог или как часть акциза на топливо, но в РФ его решили взять ещё раз.
Третий раз. Один раз как налог. Второй - как акциз на топливо. Теперь третий раз - платон.
И все мало,скоро еще какую нить гадость придумают кровососы.
А абонентская плата за свет, чем не новая гадость?
А повышение пенсий абхазам за счет наших пенсионеров, в обмен на санкции для Турции?? Или это тоже, для 89,9 не гадость, а духовная скрепа?
Редкая неделя чтоб какую нить фуйню не придумали законотворцы наши.Чтоб у них на лбу... вырос в Новогоднюю ночь.:)
На такое сравнение у меня ответ один. Дотягивайте уровень жизни до уровня стран на которые равняетесь а потом делайте сравнение....А то у нас ДАЖЕ чиновники районного масштаба не подсудны.
блин, всегда нравилась дорожная романтика, дороги, уходящие за горизонт, с детства перся от больших траков... но, больших денег не заработать, увы... приходится заниматься более хлебными вещами и пулять по стране летом, в отпуске :)