370k
10 лет назад · 13 фото · 1279 просмотров · 2 комментария
Morgan 3 Wheeler - автомобиль или мотоцикл? (13 фото)
Встречаются мотоциклы с автомобильным мотором. Но нередко бывает и наоборот. Раньше чаще, теперь реже. Один из ярчайших, на мой взгляд, представителей таких мотомобилей до сих пор серийно выпускает английская компания Morgan.
Компания Morgan - один из последних осколков, некогда великой, британской автомобильной империи. Фирма была основана еще в 1909 году и, как ни странно, жива до сих пор. Одним из первых автомобилей компании был трехколесный. Эта модель с перерывами, всевозможными изменениями и модернизациями выпускалась аж до 1954 года!
В 2011-м трехколесник, он так и называется - Morgan 3 Wheeler, было решено возродить. Практически без изменений! Таким, каким он был в 50-х. Премьера новинки состоялась на женевском автосалоне. Там, кстати, я его впервые и увидел вживую. С тех пор, каждый год в Женеве есть стенд компании Morgan, и на нем всегда стоят два 3 Wheeler. Я каждый раз подхожу к ним, вздыхаю, щелкаю фотоаппаратом и иду дальше, осматривать более актуальные модели.
При чем же здесь мотоцикл? А при том, что моргановские трехколесники всегда оснащались мотоциклетами моторами. И лучше всего на этом шасси прижились большие V-twiv от Harley-Davidson. Сама схема построения такого автомобиля подразумевает мотор, вынесенный далеко вперед. Так далеко, что даже передняя ось оказывается позади него. Для того, чтобы такая компоновка не выглядела коряво, двигатель должен быть, во-первых, довольно плоским, во-вторых, эффективно охлаждаться набегающим потоком воздуха (радиатор-то ставить некуда!), а, в третьих, желательно симметричным.
Сегодня это выглядит вот так. Если присмотреться совсем внимательно, то можно заметить, что теперь это уже не Harley-Davidson. На моторе стоит совсем другое клеймо.
Все правильно, это двигатель от известной американской компании S&S, выпускающей компоненты (в том числе и моторы) для тюнинга Harley-Davidson и постройки всевозможных кастом-байков. Обычно такие моторы мощнее стандартных и у них выше качество внешней отделки. Здесь, когда весь силовой агрегат на виду, это, согласитесь, важно! Рабочий объем такого двигателя 1,93 л., а мощность... Компания Morgan утверждает, что она составляет 82 л.с., а S&S - больше 120. Истина, скорее всего, где-то рядом.
Сразу позади двигателя заканчивается мотоцикл и начинается автомобиль. Коробка передач здесь позаимствована от Mazda MX-5, а единственное ведущее колесо находится сзади!
Все органы управления тут чисто автомобильные. Салон двухместный - водитель и пассажир сидят рядом. И, тем не менее, по британскому (а также американскому) законодательству, это... мотоцикл! Все дело в том, что сертифицировать такое, с позволения сказать, транспортное средство, лишенное ABS, ESP, аэрбегов, сминаемых зон и даже каркаса безопасности, как автомобиль сегодня просто невозможно. Никто не даст ему разрешения для эксплуатации на дорогах общего пользования!
Врать не буду, я не ездил на Morgan 3 Wheeler, но думаю, что ощущения его водителя вполне мотоциклетные. Характерный звук мотора, ветер в лицо, а до проносящегося мимо асфальта буквально рукой подать!
Подстать скорость и ускорение: "максималка" достигает 185 км/ч, а разгон до "сотни" занимает менее шести секунд! Те, кто ездил, говорят - страшно!
Поэтому для поездок на таком автомобиле шлем - обязателен, а плотная кожаная куртка, очки и перчатки - очень желательны.
Morgan 3 Wheeler - автомобиль (или все же мотоцикл?) достаточно редкий. Завод Morgan Motor Company, находящийся в городе Малверн в центральной Англии, выпускает всего лишь несколько десятков таких машин в год. Все операции выполняются исключительно вручную. Кузов делается из алюминиевых листов, натянутых на деревянную (!) пространственную раму. Шасси и детали подвески - стальные. В отделке используются только дорогие натуральные материалы. По желанию заказчика это может быть хоть золото! Но это уже экстрим, а стандартный 3 Wheeler, отделанный кожей и полированным алюминием обойдется покупателю примерно в £30,000.
Не дешево, но покупатели находятся!
Не дешево, но покупатели находятся!
Двигатель маленький и лёгкий оппозитный двигатель воздушного охлаждения (верхнеклапанный, хотя в то время нижнеклапанный ещё был обычным явлением), установленный перед передней осью, что улучшало развесовку переднеприводной машины и понижало центр тяжести
2CV выпускался во многих странах и не один десяток лет. В период с 1948 по 1990 годы было выпущено 3 872 583 собственно 2CV, плюс 1 246 306 небольших грузовичков на его базе, плюс несколько миллионов более поздних модификаций («Диана», «Мехари» и др.) — общий выпуск составил 8 756 688 штук. В 1988 году основное производство оригинального 2CV было перенесено из Франции в Португалию.
Вспомните хоть Луи Де Фюнеса и его жандармов!!
Мотолюлька.