50k
10 лет назад · 3 фото · 6131 просмотров · 29 комментариев
Как американский пилот сам себя сбил (3 фото)
21 сентября 1956 года тест–пилот фирмы Grumman Томас Эттридж взлетел на истребителе F11F «Tiger» BuNo 138620 для проведения тестовых стрельб на полигоне над Атлантическим океаном.
F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.
Как это было …
В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.
Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации.
Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, не дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.
Как это было …
В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.
Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации.
Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, не дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.
Расследование инцидента дало поразительные результаты — самолет Эттриджа оказался поражен собственными снарядами первой очереди. Если бы самолет продолжил снижение под первоначальным углом, он бы пролетел над траекторией снарядов, но Эттридж увеличил угол снижения и скорость, скорость снарядов, наоборот, снизилась, и через некоторое время самолет и снаряды встретились в одной точке пространства.
Снаряд, извлеченный из двигателя F11F «Tiger» Эттриджа.
Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Эттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет был бы разрушен еще в воздухе.
После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.
Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы «Apollo».
Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Эттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет был бы разрушен еще в воздухе.
После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.
Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы «Apollo».
Сам себе на яйцо наступил ! Хорошо хоть топтаться не стал !
На ошибках учаться
Да, история реальная, читал об этом давно.
Еще есть и другой случай, когда два полудурка на F14 сами себя своей же ракетой сбили.
А Эттридж, кстати, потом вице-президентом Груммана стал, так что по ходу сбивать себя это круто в Омериге.
Говорила же ему мама - не писай против ветра.
Героя Советского Союза ему не дали?)))
Интересный исторический факт.
Годный пост!короче я так понял они на него сверху посыпались? а пилот молоток всё таки
так и Покрышкин в начале карьеры наш бомбер сбил, штурмам погиб а кочегар выжил.
Почему он не катапультировался, к чему было рисковать сажая самолет на брюхо? Он все равно был уничтожен при такой посадке.
судя по всем историям и нашим и не нашим, у испытателей неписанное правило: сохранить самолет для исследований
Многие пилоты-испытатели так поступают, почему..сам не знаю
А меня ещё в детстве батя учил: не ссы против ветра!))
Лётчики-истребители или штурмовики есть? Такое может быть хотя бы в теории?
В корпусе самолета были обнаружены снаряды выпущенные из авиационной пушки, других самолетов кроме этого там не было.
физика зовите ) и математика, они Вам на схемах все нарисуют )
Брехня. Скорость самолета 2500 км\ч или 700 м\с. Скорость снаряда 1000 м\с плюс 700 м\с от самолета, вместе 1700 м\с. И как он на скорости 700 м\с догнал свои же снаряды , летящие со скоростью 1700 м\с ? Еще один Мюнхгаузен.
300 м\с
Это не имеет значения. Скорость снаряда 1000 м\с, втрое больше чем у самолета. Даже если он включил форсаж и она стала 600 м\с, все равно он не мог оказаться впереди своих снарядов. Наглая брехня.
Напомню - снаряд летит по инерции. Какова бы не была его начальная скорость - она быстро падает (чем больше была, тем быстрее падает). В итоге через несколько секунд после выстрела скорость снаряда может упасть до мизерных. Другое дело, что при этом снаряд сильно снижается и при горизонтальном полете попасть в себя снарядом нельзя. А вот при пикировании - теоретически возможно. Хотя шанс чуть больше, чем на написание "войны и мира" случайно выпавшем над джунглями шрифтом.
Скорость снаряда является равнозамедленной. К примеру если в момент выстрела 1000м/с то через 1 сек уже скорость 700м/с, 2 сек - 500м/с и т.д
Скорость же самолета постоянна (а в данном случае даже равноускоренна). В теории это возможно. На практике... невероятно.
Простой пример возмите скажем воланчик для бадминтона (это пуля). Бегите и бросте его вперед и вверх (мы не можем бежать вниз поэтому симулируем ту же ситуацию на горизонтали). Я уверен что вы достаточно лекго догоните и поймаете воланчик. Тем самым доказав вероятность того что выпущенный вами снаряд при определенных условиях, вами же может быть и пойман.
анрил какой-то)))
— Пойми, отец, я хочу воевать, хочу найти себя в истребительной авиации. — Доченька, сделай бутербродик.