370k
10 лет назад · 15 фото · 38389 просмотров · 276 комментариев
Японец и его любимый УАЗ (15 фото)
Гроб на колёсах, ведро с гвоздями. Как только не обзывают “буханку” на Родине. В Японии УАЗик считают иконой стиля. Кто бы мог подумать, о нём мечтают! Купить такую машину — признак настоящей крутости. Я встретился с владельцем “буханки” и прокатился по японским просторам на русской машине.
Разрывающий тишину японской деревни звук ульяновского двигателя появился намного раньше, чем на горизонте показались знакомые очертания. Хозяин редкой машины выглядел очень довольным.
С Юичи Вонгкеи мы познакомились в фейсбуке. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗиков и Нив, но найти “концы” было совсем непросто. Наконец, оказалось, что одна из “буханок” находится неподалёку от моего маршрута. В тот день я собирался в питомник к снежным макакам, но променял их на эту встречу.
Нужно было оставить мою машину на станции, поэтому я какое-то время ехал за УАЗом и смотрел на реакцию других водителей. Леворульные машины у них встречаются, но это обычно дорогие Мерседесы. Впрочем, в глазах японца “буханка” выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.
— Да он русский в душе! — подумал я, только открыл пассажирскую дверь. Ну вот откуда он знает, как надо декорировать такие машины? Не хватало только монеток под резинкой лобового стекла.
Мы мчались по главным улицам японских городов с максимально допустимой скоростью. Сорок километров в час в буханке — всего сто двадцать по ощущениям.
Юичи обожает свою машину, это заметно. Но не буду обманывать, это не единственный его автомобиль. УАЗ нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно машина стоит там. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, так что смотреть его не поехали. Японец ценит внедорожные характеристики машины, и её красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.
Машина действительно смотрится няшно, а по конструкции своей микроавтобус, их очень любят в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет о другом владельце УАЗика в Японии, и он рассказывал, что внутри всё переделывал и допиливал. Юичи этим не занимался, машина практически в таком же состоянии, как сошла с конвейера.
Купил он её семь лет назад. И потратил больше тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное пошло на приведение её в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии не купить: новые невозможно ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствий требованиям безопаности и экологии (в законе что-то поменяли, переделать невозможно). А с рук такую уникальную машину никто не продаёт. Так и катается в стране восходящего солнца около двадцати наших УАЗиков.
Внутри машины ездит такой пассажир. Машина для эпатажа.
О военном назначении машины тоже кое-что напоминает. А судя по каре грязевых колёс, по лесам Юичи всё-таки гоняет.
Ого, он ещё и гибридый!
Угарная тачка, одним словом.
Так вообще часто бывает, для одних говно, для других — шедевр.
А вот свои машины японцы не очень любят. Но об этом мы ещё поговорим, в другой раз.
Я видел видео на ютубе где наша "заводская" Буханка в плане сборки просто ужас,швы,провода висят как попало,какая то жёлтая хрень.Просто чудовищная сборка и это 21 век!
Когда же научатся делать нормальные Буханки????
5 лет прошло,ничего не изменилось,кроме цены
моя мечта)
спизженно с лайвжурнала у макоса
Ссылка на автора ж приведена?
Круть!
кто знает, что за фирма делает эти парки (куртка), которая на этом кенте ??? моя помирает уже, надо новую)
конкретно которая на нем- хер знает, а так Mil-Tec шьет оригинальные для армии. вообще их делают все кому не лень,но как правило они не ватерпруф.
Alpha Industries Inc.
Когда Ульяновский двигатель и выхлоп в идеальном состоянии, не так уж он и ревёт.
Видел в Испании УАЗ 469 без тента (кабриолет :-) ярко желтого цвета. Местная "золотая молодежь" на нем рассекала. Выглядит как с конвеера со встроеной крутой аудио системой. Феерично смотрится. Водители и пешеходы шеи посворачивали.
..22000 Евро!!! Да они продали в Японию с десяток этих ...механических устройств и могут еще лет 10 жить всем заводом.
Выручил он меня как то. Задний мост накрылся в дороге. Кардан скинул. Трещетки закрутил и на передке 200км. До дома.
А вот печка там херня. В салоне терпимо,но в кабине....
бухамер
Ну японцы любят же всякого рода извращения)
Компетентно говорю - это не машина, это гавно. На 100%. И басни про его проходимость давно развеяны. Вывешивается как миленький, мосты ломаются с хрустом в самый неподходящий момент. Рессоры лопаются, тормозной цилиндр течёт по-моему ещё на конвейере. Посадка уродская. Щели по салону. Да и салона как такового нет. Двери не закрываются или сами открываются. Движок постоянно проблемит, прожорлив. Металл кузова толстенный из-за этого машина тяжеленная сама себя еле тянет.
Вот если бы эту машину, или выражусь точнее, идею этой машины собирали японцы.... Тогда, да, это был бы шедевр. Хотя бы качество было. А так ни качества, ни современного комфорта, ничего, кроме ура-патриотизма.
Обиделся? Утри сопельку :)
15 лет по службе мотался. Сначала относился к ней положительно, нравилась. Спорил с водителями, которые костерили эти уазики. Отстаивал её качества. Потом появились японцы. И когда по говномесу (длинному) эта сраная уазка сто раз изломается. Так с ней изъе...шься. А рядом по тому же маршруту НЕ ЛОМАЯСЬ НИ РАЗУ едут японцы - сафари, паджеро, крузаки 80е. Тогда - да пошла она наххер эта ваша уазка. Прокладка. Я с такого говна выеду, где тебя и не найдут для похорон
Японская буханка это MMC Delica
Пост про перегон уаза в якутию я читал. Как раз таки ещё удивился, что маловато поломок у него было. И это у НОВОЙ машины, с завода! Советую прочесть отзывы о перегонах машин из Владивостока в Москву или иные города России японских машин с возрастом 5-10-15 лет! Прочтите внимательно, КАК люди готовят машины к перегону. Учтите, что дороги из приморья на "материк" сделали относительно недавно. А до этого люди вообще по ледникам или грейдерам кошмарились. Я с Владика раньше тоже машины перегонял, но не на "материк". Много разговаривал с людьми занимающимися этим "хлебом". После долгого и плотного знакомства с "японцами" мнение об отечественном автопроме кардинально изменил. Повторюсь, по службе 15 лет мотался именно на уазе-буханке. Намучился. Ставишь новую деталь, через год-полгода она снова наворачивается. А вот на японцах уже с 1995го.НИ РАЗУ, НИ ОДНА не ломалась. Нет, вру. Один раз на Н-ванетте тнвд привод лопнул изза воды в солярке. Поменял, стал заправляться не у камазистов и всё, забыл. А вот с уазами с частой периодичностью, равно как и с корейской киа-беста. Такое же гавно. 10лет мучился, пока дачу строил. Единственное, что в ней не ломалось-движок. И то, потому что её родной дрыгатель сломался через месяц после покупки (три капиталки, продаван божился-еще побегает) и я сразу же заказал бэу движку из японии. Они подходят 1в 1 от мазд, ниссанов. В общем НИКОГДА не сяду на уазы и на корейца. И вам из добрых побуждений не советую. Как говорили древние китайцы-мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи
Вне всякого сомнения, УАЗы и Нива - няшные, так считают в целом мире. Живу в Болгарии, у меня кроме других телег, Козел 469-ой. Люди смотрят на нем как на большую добрую собаку - вот-вот и перевернется чтобы пузо чесать или ошейник в зубах принесет. Все ето не мешает ему быть ведром с гайками и ломатся где и как только захочет.
А кто говорил что Уаз говно? Автор попутал Тазы с Уазами.
забытый электрод это круто, это очень круто. В каком пьяном бреду варят на заводе, там еще видело было круто про то как раму варят на патриоте, там тоже седеть начинаешь.
Такой автомобиль стоит почти 600 т.р.
Я не очень люблю сравнения, когда говорят: "Да на эти деньги вместо Весты/Калины/Гранты можно купить Мерседеса/Тойоту", но в данном случае например за Ииссан НП300 с фотографии (2010 год 100т. км), просят те-же самые 600 т.р.
Не нравится? Зачем купил?
Я? я такого не покупал!
Офигеть, машины просто небо и земля.
Новая стоит немногим больше миллиона рублей. Сколько будет стоить буханка, если с завода оснастить её подобным образом? Думаю ценник подберется почти до миллиона.
да никто ее не просит нашпиговывать, но хотя бы собирать нормально и сваривать, а не так что она развалится через месяц на запчасти и что бы просто поездить ее еще нужно приводить в порядок с завода, это что, уже считается нормальным?
тогда какого срёшь? Машина не фонтан, это ясно всем. Другой такой, в комплексе цена/затраты/доступность/ремонтопригодность просто НЕТ. Задача буханки, как и 50, и 60, и 10 лет назад (боюсь, и вперёд) - доставить отсюда и по такому-то направлению столько-то барахла и столько-то людей не поменялась. Поменялись только люди - стало модным быть криворуким и уметь только выплачивать кредиты. Ну пизпеть заодно.
Ну и начистить лица криворуким сборщикам на производстве не мешает. Когда была военная приёмка на производстве, была какая-то стабильность. Не лотерея. Но нам всем долго впаривали, что быть хороший работяга, не алкаш, а мастер своего дела - это лох. А манагеры это типа цари жизни. Теперь расхлёбываем, и гыгыкая снимаем сварные швы соременных делателей.
Хренасе "не фонтан"! Дело не в том, что в ней нет наворотов, а в том что она собрана криворукой алкашней, да такое просто пропускать на рынок не должны, это тупо опасно. Никто не ждет от буханки или патриота покорения вершин мирового автопрома, но блин, их хоть делать нормально то могли бы?
Да там не то, что не фонтан и алкашня, там и машина то пипец. У меня на работе была буханка "Фермер" (пикап). При её юном возрасте и небольшом пробеге мозги она трахала знатно(при этом по бездорожью, даже легкому, она не ходила, только город). Стабильно раз в месяц дня 2-3 простаивала в ремзоне. При этом у неё перестал подключался передок уже через год эксплуатации, по факту машина стала только заднеприводной. Сломаться и не ехать для неё было нормой. Замок задней пассажирской двери - на дачные туалеты люди ставят лучше. Если на дверь слегка облокотится, то он открывался. Одна из стоек была вареная - кузов попросту лопнул. Пусть у неё был и неплохой двигатель (у которого потом порвалась цепь), но работал он в паре с советской 4-х ступенчатой коробкой. Помню раз водитель ушел на обед, а нужно было буквально 500 метров проехать, я привыкший как минимум к вазовской коробке, был в культурном шоке от этого поделья. Хорошо рассуждать какой Уазик проходимый и ремонтопригодный из салона того-же Логана или Калины.
Если бы я выбирал для нужд бизнеса проходимый полугрузовой автомобиль, то УАЗ выбрал бы только при очень дефицитном бюджете. По стоимости эксплуатации Митсубиси Л200 выигрывает у буханки-пикапа. При этом не забывайте учитывать, что не вышедшая на смену машина существенно сбивает общий ритм работы. В случае с Л200 все работы по обслуживанию были плановыми.
Ну и собственно для ремонта что уазика, что любого другого автомобиля нужна ремзона. Поменять ступичный подшипник в чистом поле можно и на Мерседесе.
Когда начинает всплывать в разговоре "не пускать на рынок" и "опасно" я сразу напрягаюсь. А кто будет не пускать на рынок? Кто будет решать - опасно или не опасно? Такие криворукие мананагеры как ты, умеющие только выплачивать кредиты? Так вы и страну оставите без промышленности, на радость либерасам и омериге. И любые санкции парализуют работу. У меня другие примеры - буханки и газельки, лет по 5...15 в строю, ухожены, самые большие заботы - гниющий металл. Но перевариваются, красятся, хорошо для сельской местности выглядят. И работают. Вопрос не железе, вопрос в людях.
Таких манагеров нужно кастрировать - платить рабочему на производстве копейки, шантажируя отсутствием другой работы в глубинке/провинции, а потом искренне удивляться, что работает одна алкашня. Либо злой умысел, либо инфантилизм развития.
Митцу несколько дороже буханки, не находишь? А дорогую технику безответсвенному алкашу ведь доверяешь реже, не так ли? А отношение к буханке - типа и таджик и тупой хохол с ней совладает, и садят на буханку тупых уродов, которые не то что буханку, лом сломают или проепут. Вопрос не в буханке - завод, работяги лепят говно, с этим не поспоришь, получается конструктор/сырая заготовка. Но знаю людей, у которых буханки ходят годами, не требуя рычагов подвески в сборе с сайлент-блоками (узнай стоимость оригинала) раз в пять лет, форсунок, датчиков заслонок или массового расхода в воздуха (и как это попадает в некоторые епеня). А в век конструкций с запрограммированным износом говорить о надёжности бренда - детский лепет. Или попытка лапшу навешать.
Я же написал, что буханку выбирают при дефицитном бюджете. Л200, безусловно, не лучший пример, ибо стоит в 2 раза дороже. Пр Газели разговор и не шел, хороший коммерческий автомобиль, хотя хорошо что про них вспомнили, ибо ГАЗ Соболь. В исполнении аналогичном этой буханке - грузопассажирский фургон, будет стоить 737 000 р. Всего на 137 тысяч рублей дороже УАЗа. Он такой-же ремонтопригодный и в любом Мухосранске есть и запчасти и сервис.
что за херату ты несешь? с чего ты решил что я манагер с кредитами, успокой свою больную фантазию!
Запретный плод всегда сладок.
Понятное дело, в Японии той, японских внедорожников нету.
Все брутальные в Голливуде, гламурные а Москве, пикапы ИГИЛ скупил на корню. А сами японцы, вынуждены на УАЗках трястись.
Читал про него уже. Я думаю что в первую очередь его привлекла по настоящему кавайная внешность таблетки.