5k
10 лет назад · 1 фото · 5034 просмотров · 117 комментариев
Нужно ли прогревать машину перед поездкой
Метки: #Авто #советы автолюбителям
Истории автомобиля скоро «стукнет» уже 150 лет, а у все новых поколений водителей возникает один и тот же вопрос: «греть или не греть»? Иными словами: стоит ли после долгой стоянки прогревать мотор?
Экологи и замордованные нападками всевозможных «зеленых» автопроизводители учат нас, что автовладелец должен трогался с места и уезжать с парковки сразу же после пуска мотора. Мол, нечего экологию нарушать лишними выбросами. С одной стороны это правильно. Тем более, что под нагрузкой, в движении то есть, мотор и прогревается быстрее и действительно эффективней сжигает топливо. Но как это сказывается на «здоровье» двигателя? Автостроители обычно успокаивают автовладельцев, что у них все рассчитано и в эксплуатация «движка» в таком режиме вполне допустима. Однако на самом деле они имеют в виду «эксплуатацию в течение гарантийного срока». А что там с машиной произойдет позже, ни один из современных концернов на самом деле не волнует.
«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. Дело в том, что большинство двигателей рассчитаны на рабочую температуру в районе 90 градусов Цельсия, а некоторые – и того выше. При этих температурах и масло обладает оптимальными кондициями, и тепловые зазоры между трущимися частями оптимальны. То есть двигатель лучше всего себя чувствует именно прогретым. Стоит иметь в виду, что даже 25-градусная летняя уличная температура для него – холодновато. А уж отрицательные температуры зимой – тем более. Поэтому мотор лучше все таки прогреть перед тем, как давать ему нагрузку, то есть трогаться с места.
Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.
В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.
«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. Дело в том, что большинство двигателей рассчитаны на рабочую температуру в районе 90 градусов Цельсия, а некоторые – и того выше. При этих температурах и масло обладает оптимальными кондициями, и тепловые зазоры между трущимися частями оптимальны. То есть двигатель лучше всего себя чувствует именно прогретым. Стоит иметь в виду, что даже 25-градусная летняя уличная температура для него – холодновато. А уж отрицательные температуры зимой – тем более. Поэтому мотор лучше все таки прогреть перед тем, как давать ему нагрузку, то есть трогаться с места.
Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.
В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.
Метки: #Авто #советы автолюбителям
Грею всегда.Стоит автозапуск,зимой мин за десять пятнадцать до выхода завожу чтоб тепло было,да и стекла легче шкрябать,а летом чтоб кондей холодку нагнал.
Всегда грею двигатель, что бы стрелка опустилась до нормальных рабочих оборотов ДАЖЕ ЛЕТОМ, особенно на мотоцикле, и что бы не писали производители всегда так буду делать, может двигатели и стали более современными, но принцип работы не изменился, любой двигатель не может нормально работать при масленом голодании... А если учесть, что сейчас одни маркетологи, то уж точно верить глупо, что не сделаешь что бы тебя на бабки развести...
так мотоциклы, вроде бы, как раз-таки греть надо обязательно, иначе двигателю будет крышка
А чем двигатель мотоцикла кардинально отличается от автомобильного? Ток сцепление омывается тем же маслом, что и в двигателе и форсированный он, ну это конкретно про спорты если говорить.
я не механик, но помню из объяснений инструктора, что у мотоцикла циркуляция масла идет как-то по хитрому, особенно если двигатели маленькие - там масло еще нужно для охлаждения. Если я правильно помню, то он говорил, что нельзя ехать сразу, т.к. это сильно увеличивает износ деталей, но нельзя греть долго, т.к. мотоциклы не рассчитаны на длительное стояние с включенным двигателем. Он сказал, что обязательный прогрев на современном мотоцикле должен быть порядка 30сек - 2мин.
Всегда грею 1-3 мин зимой и летом!
Не грел и греть не буду, время своё дороже: вышел, сел, завел, поехал.
Единственный вариант прогрева: пока снег/лед счищаю, если насыпало/намерзло. Но это минуты 3. Ну и ясен перец первый километр педальку не давлю.
7 лет такой езды на машине, которой до меня уже было 6 лет вообще ничего с движком не сделали - при продаже покупатель чего только не продиагностировал. Всё пучком.
Всё аналогично.
ВАЗ - 21013, проехал до капиталки 290тыс.км.
И ещё мог поездить, но я перегрел его летом, когда тащил прицеп на перевал и лопнуло одно кольцо в третьем цилиндре.
У "Нивы" сейчас пробег 170тыс. и двиг. в полном порядке.
"Мазда 626", до меня проехала больше 200тыс. у меня, около 400тыс. и была продана следующему владельцу. Двиг не вскрывали ни разу.
И что бы я улучшил теми прогреваниями?
да правильно всё, просто не надо сразу тапку в пол давить на холодную.
Уж не знаю сколько там хотят проехать прогреватели... Может миллиона полтора километров на одной машине. Но если посчитать сколько бензина на прогрев сожгут.
Ну смотря какой мороз, у нас неделю под тридцатку, так что 15 минут стабильно, иначе даже сцепление не нажать не то что скорость включить.
ну минут 5 на -25..-30 (все равно стекла чищу). Дальше аккуратно первую передачу и ползем по двору не трогая газ, пока доползу до выезда, там внутри коробки всё перемешается и можно дальше врубать.
(я ж не говорю что при таком морозе вообще ни минуты не надо постоять:) )
у меня выезд с дворовой территории, ровно 20 м. мне греть и только греть)
Грел, грею и буду греть и насрать что советует производитель, это все голимый маркетинг он везде. Машины должны ломаться, что бы заводы всегда работали. Недавно столкнулся с новыми серверами DELL, покупая сервер в сборе с дисками от DELL, они отработают 3 года и пи@дец, купите любые сторонние - 8 лет минимум.
Dell PE2900 отработал 7 лет пока фирма не умерла. Диски родные.
Что конкретно непонятно в словах " с новыми серверами DELL"? У меня Dell PE 1800 и Dell PE2900 до сих пор работают, в 2900 2 раза блоки питания менял один раз 1 винчестер, в 1800 ничего не разу не менял, он старее, уже чувствуется тенденция, да? В PowerEdge R320 за 3 года менял 3 винчестера и БП. Миша, читай внимательнее.
Мне непонятно как "новыми серверами DELL" и "отработают 3 года". Через три года это уже старье. Гома, не епи мне мозг.
Нет! Не греть! Иначе автослесаря останутся без работы!
На самом деле при запуске обороты сами устанавливаются ближе к 1500. И на таких оборотах вполне можно уже потихоньку ехать. Так что не так уж однозначно. Если условия позволяют первые 2-3 минуты ехать потихоньку без резких разгонов, например, выруливая из лабиринта дворов, то можно и не греть, ехать сразу, практически не трогая педаль газа.
Согласен, всё верно.
У меня автомат и выезжать по дворам достаточно долго, да и потом еще спокойная улочка на полкилометра. Я просто включаю драйв и качусь на этих самых 1300-1500 оборотах вообще не трогая газ. Потом на улочке слегка добавляю. Так пока доеду до шоссе, уже неплохо прогреется.
У другана моего угнали 15-шку доблесного ВАЗА, нашли через 30 минут после обнаружения пропажи. Причиной столь быстрой находки явились мороз -25 и то что они как завели сразу топнули на ней что было мочи. Результат, клин двигателя. Своего коня грею всегда, даже летом. А в сильные морозы типа - 35 -40 я вообще стараюсь не брать машину, остановка общественного близко, да и прогулялся заодно)))
Проверено годами и несколькими авто - грейте пока стрелка температуры не начнет хотя бы малейший сдвиг, причем даже летом. Движение начинайте плавно, даже если сзади торопыга бэмэвэровероподобныймерс.
Знатный троль
Все проверяется сроком службы изделия, и проверять это можно и правильнее не на своем авто, а на вашем корыте.
у вас есть статистика по хотя бы 10 одинаковым автомобилям 5 из которых грели, 5 не грели? Если нет, то всё это пустое ля ля.
Открою большой секрет - в Швеции машины греть запрещено по закону. Т.е. совсем. Завел и поехал, иначе соседи же настучат. При этом много наших людей раньше гоняли б/у машины из Швеции с пробегами по 180-200 тыс км. И представляете, двигатели были в идеальном состоянии. Как же так? Северная страна, морозы не хуже чем в России, а оказывается и без прогрева машины не ломаются.
Про статистику соглашусь, а про погоду в Швеции загляни сюда и сравни. http://svspb.net/sverige/klimat.phphttp://svspb.net/sverige/klimat.php
Ну на Москву с Петербургом похожи температуры (Стокгольм и Мальмо если смотреть). А то тут ребята утверждают, что даже летом греть надо машину.
Да и я не говорю что при -35, где-нибудь вроде Мурманска греть не надо, маленько и я бы потарахтел. Но при нуле градусов это точно лишнее.
грею при несильном морозе не более минуты, пока счищаю снег и настраиваю музыку, после начала движения выше 2-2,5К стараюсь не давать пока температура не поднимется хотя бы на 2 деления, потом прогрев идет гораздо быстрее.
И кстати, если двигатель не очень мощный то при прогреве лучше салон вообще не отапливать, ни движок не греется ни салон, надо сначала двигатель и антифриз разогреть, тогда и салон быстрее нагреется
Задумывался о прогреве с салоном и без, разницы НЕТ, у меня A4 95г.
На ниссан ноут и хонда джаз разница была заметна. А4 машина другого класса, ее двигатель назвать маломощным нельзя. А 1.4-1.6 вполне.
Двигатель 1.8 ADR. Тут заметил, вышел из дома в -15, завел машину, хожу вокруг чищу, смотрю правый габарит погас, открыл капот, полез к фаре, и чувствую от радиатора теплом дует, а прошло минуты 4 не больше.
тоже ADR 1.8, но на пассате. всегда грею пока обороты с "пусковых" 1200 до "стандартных холостых" 850-900 не опустятся. обычно зимой минут 5-7.зависит от мороза
Летом начинаю движение, как только обороты снизятся до холостых, так же в холод без снега. В снежную зиму завожу и мотор работает, пока снег с машины счищаю. Ну и естественно двигаюсь плавно, без рывков и на оборотах не выше среднего. А так никаких датчиков температуры у меня в авто нет, была раньше синяя лампа - индикатор низкой температуры о\ж, но после рестайлинга и ее убрали.
Что это за машина такая без градусника?
Астра Н без градусника к примеру
Ниссан Микра тоже.
Ситроен С3 Пикассо.
Я тоже думаю -ехать лучше чем гонять в холостую двигатель , тем более под окнами, тихонька на тихих лапках, на мой взгляд только на пользу двигателю.
Ну вот не сядут мои дети в холодную машину. Будут бить ногами и орать на меня :)
Как только обороты падают до холостых, сразу еду, как раз пока ремень накинешь, музон и т.д. На холостых давление масла в системе низкое, смазка хуже так что греть смысла нет.
Давление масла в системе регулируется клапаном и почти всегда постоянное. Кстати на непрогретом моторе давление масла выше, чем на прогретом так как у холодного масла выше вязкость.
Как вам клапан компенсирует производительность насоса, зависящего от оборотов. Вязкое масло еще хуже прокачивается, давление будет, но эффективность смазки ниже.
з.ы. Не у всех моторов стоит масляный насос с переменной производительностью.
маслянные насосы с переменной производительностью только на самых поседних моторах типа экобустов, на всех моторах до 2007 года производительность масланных насосов была постоянной
клапан стоит на выходе масла из маслянных каналов, т.е. оно вытекает их маслянных каналов только при определенном давлении
В инструкции по эксплуатации Опель Зафира черным по белому при очень низких температурах завести и сразу ехать держа низкие обороты, ехать КАРЛ. Думаю инженеры которые создвли движок лучше знают как ему лучше.
Дело в том, что я знаю на 100%, что у прогрева всего один минус - расход топлива. Все остальное чепуха, а кто в нее верит в чепуху - чепушилы, прости не чего личного.
а какой минус от медленной езды на холодном моторе.
Есть пассивная безопасность, есть активная............
короче пуск у моторов одинаковый, а после пуска им по большому счету похер едет он или стоит.
какой ты наивный плять, ну попробуй в - 30- -35 заведи и едь да ты дятел хер тронешься с места, при таком морозе даже рычаг коробки мех. втыкается с таким адским усилием, а педаль сцепления так ваще если нажал так она в обратную строну секунд через 30 возвращается, ну а уж если ты на автомате поедешь сразу то писда твоей коробке.
Греть или нет, а если греть, то сколько - об этом в инструкции по эксплуатации все написано. Просто надо почитать!
Кроме мотора, надо бы еще и салон прогреть. ЧТобы стекла не потели, чтобы температура внутри была более приемлемой. У меня налог на машину 300 евро. Я его оплачиваю заранее. Значит, могу хоть на месте, хоть на ходу - это мои проблемы, которые я оплатил. И пусть зеленые заткнутся. Оплачено...
На моем дизеле 2.5 TDI Volkswagen T4 я руководствуюсь показаниям тахометра по холостому ходу. Обороты ХХ в идеале 775 об/мин, а на холодную более 900, а то и 1000 об/мин. Для того чтобы обороты нормализовались хватает от 3 минут до 7 минут. Затем сел и поехал, а когда стрелка температуры охлаждающей жидкости немного вернулась вверх, можно и "притопить".
Дизель это отдельная тема, та старой тэхе проедешь прогреешь, заедешь во двор, подождать человека "торопыгу" стоишь тарахтишь на холостых в минус 25, и стрелка температуры падает.
+
Греть ли авто при -40,
Не греть ли авто при -40.
Автор про это умолчал.
Ну, у меня заводится, а у автора?
Инжектор надежнее и безотказнее.