122k
10 лет назад · 34 фото · 10484 просмотров · 33 комментария
Как обслуживают самый большой самолёт (34 фото)
Airbus A380 — широкофюзеляжный двухпалубный 4-двигательный реактивный пассажирский самолет, крупнейший серийный авиалайнер в мире. Высота — около 24 метров, длина — 73 м, размах крыла 78 метров, вместимость 525 пассажиров в трехклассной компоновке салона или 853 пассажира в одноклассной конфигурации. Может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км.
1.
В Домодедово из Дубая ежедневно совершаются два регулярных рейса авиакомпании Emirates, в основном на самолета Airbus330 и Бoeing777, а в период новогодних каникул в связи увеличением пассажиропотока поставили A380.
Впервые в России А380 приземлился в 2009 году. К этому моменту в аэропорту Домодедово была реконструирована взлетно-посадочная полоса до 75 метров, что позволило принимать воздушные суда данного типа. Также были закуплены специальные тягачи, машины для противогололедной обработки и специальные телетрапы.
Впервые в России А380 приземлился в 2009 году. К этому моменту в аэропорту Домодедово была реконструирована взлетно-посадочная полоса до 75 метров, что позволило принимать воздушные суда данного типа. Также были закуплены специальные тягачи, машины для противогололедной обработки и специальные телетрапы.
2.
Максимальная взлетная масса — 560 тонн (сам самолет — 280 тонн), на сегодня А380 является также самым большим пассажирским самолетом в мире, превосходя по вместимости Боинг 747, который может перевозить лишь до 525 пассажиров.
Даже несмотря на то, что полосу перед посадкой хорошо почистили, включенный реверс двигателей поднимает небольшую снежную тучу со всех прилегающих газонов.
Даже несмотря на то, что полосу перед посадкой хорошо почистили, включенный реверс двигателей поднимает небольшую снежную тучу со всех прилегающих газонов.
3.
После посадки самолет отгоняют к трапу с помощью специального тягача SCHOPF F396C, который наилучшим образом приспособлен для буксировки с большой скоростью и является оптимальным для работы с А380.
4.
Красные маяки выполняют роль огней, предупреждающих столкновения — anticollision lights. Комплекс белых маяков-стробов служит для обозначения, что мигающее нечто — самолет, а не что-то другое.
5.
Мощность двигателя тягача составляет 300 кВт (408 ЛС), а рабочий вес может варьироваться от 45 до 70 тонн. Такой разброс зависит от массы буксируемого груза: чем больше масса воздушного судна, тем большая масса (для баланса) устанавливается на тягаче.
6.
Аэропортам пришлось закупать двухуровневые телетрапы высотой почти в пятиэтажный дом, чтобы люди могли из самолета попасть в терминал.
7.
К стыковке готов!
8.
Первым делом после постановки к трапу перронный агент подключается к специальному разъему для общения с экипажем по внутренней связи. Кстати, стойки шасси сделаны из российского титана (ВСМПО-Ависма — главный поставщик титана на Запад).
9.
Водитель тягача заполняет отчет — когда, куда и кого отбуксировал. Тягач F396C с полным приводом оснащен автоматической коробкой передач и предназначен для буксировки любых широкофюзеляжных воздушных судов.
10.
В это время в телетрапе начинается подготовка к выходу пассажиров.
11.
Чтобы соответствовать требованиям, принятым в авиакомпаниях-эксплуатантах А380 (например, 25 минут на посадку и 15 минут на высадку пассажиров), а также обеспечения комфорта пассажиров премиум-классов, в Домодедово введен в эксплуатацию тройной телетрап Apron Drive испанского производства.
12.
В то время как обычный трап поднимается на высоту до 5,4 метров, Apron Drive способен дотянуться до верхней палубы на уровне 8,5 метров. Его система позволяет ему перемещаться по трем осям — в длину, высоту и в стороны, создавая максимальную гибкость маневра при стыковке самолета, но при этом занимая минимальную площадь перрона.
13.
Вокруг самолета расставляют яркие конусы для обозначения габаритов и границ стоянки ВС. Самолет большой, конусов нужно много.
14.
С помощью фонарика шины детально осматриваются на предмет повреждений. Мало ли что...
Кстати, многие не знают, но к тягачу самолет цепляют при помощи вот этой желтой штуки — она называется водило и для каждого типа самолета требуется разное. У А380 водило длиной 3650 мм производства фирмы Cavotec.
Каждая из основных стоек шасси способна выдерживать нагрузку до 260 тонн, что эквивалентно весу 200 автомобилей Golf-класса.
Кстати, многие не знают, но к тягачу самолет цепляют при помощи вот этой желтой штуки — она называется водило и для каждого типа самолета требуется разное. У А380 водило длиной 3650 мм производства фирмы Cavotec.
Каждая из основных стоек шасси способна выдерживать нагрузку до 260 тонн, что эквивалентно весу 200 автомобилей Golf-класса.
15.
Начинается обслуживание. Работники аэропорта Домодедово открывают грузовой отсек с помощью специальной кнопки в лючке.
16.
После того, как грузовые отсеки открыты, подгоняют автолифт — подъемный механизм типа «двойные ножницы» с диапазоном обслуживаемых высот от 3000 до 8400 мм. Благодаря этому показателю автолифт может обслуживать верхнюю палубу А380 (там как раз расположен бар для пассажиров бизнес-класса).
Левее можно разглядеть, как самолет заправляют.
Левее можно разглядеть, как самолет заправляют.
17.
В носовой части работают погрузчики-транспортеры грузовых поддонов и контейнеров семейства Trepel CHAMP.
18.
Функции этих погрузчиков: передняя платформа — продольное перемещение / главная платформа — продольное перемещение, разворот в задней части, боковая загрузка в передней/задней части.
19.
Служба кейтеринга забирает остатки еды с грязной посудой и загружает новые для следующего рейса.
20.
В хвостовой части идет одновременная выгрузка контейнеров с грузом (почта, например, да все, что угодно) и пассажирского багажа.
21.
Багаж по автоматической ленте поступает в закрытые контейнеры и отправляется в зону приема багажа аэропорта, где сканируется и отправляется на ленту выдачи. Время выдачи багажа от пристыковки к трапу в среднем составляет от 15 до 30 минут.
22.
Транспортер контейнеров идет за следующей партией.
23.
Самолет находится на перроне 2 часа, за это время его успевают заправить, разгрузить и загрузить багаж и груз, еду, высадить и запустить новых пассажиров, предварительно проведя уборку на обеих палубах.
24.
После того, как все расселись по местам, начинается самое красивое действие — деайсинг, он же полив воздушного судна антиобледенительным составом.
25.
The Elephant Beta-15 Deicer — самая «высотная» аэродромная техника Домодедово. Специально разработанная стрела поднимает кабину оператора на высоту более 15 метров над землей, а форсунку распылителя выше 23 метров (высота пятиэтажного дома!)
26.
. Пропорциональная гидравлическая система делает все движения «Слона» плавными и обеспечивает широкий радиус действия удаления льда и высокий горизонтальный охват.
27.
За время стоянки самолета в аэропорту на фюзеляже, стабилизаторе, левой и правой плоскости крыла, может скопиться выпавший снег, замерзнуть дождевая вода или образоваться иней. Все эти образования могут негативно повлиять на летные качества самолета, поэтому, снег, лед или иней необходимо убирать.
28.
Температура состава от +60 до +82 °C и испаряясь, на морозе он создает потрясающую картинку.
29.
Тщательно проливают каждый сантиметр поверхности крыла, стабилизаторов и хвостового оперения.
30.
На это можно смотреть бесконечно!
31.
Обслуживают «слона» 4 «слона»
32.
А380 — самый экономичный лайнер в своей категории. Он расходует меньше трех литров топлива на перевозку одного пассажира на 100 километров. Сейчас кроме Москвы и Петербурга, Airbus A380 может принимать новосибирский аэропорт Толмачево. Прямых рейсов суперлайнера из России пока нет.
33.
Последние штрихи — выпускающий общается с экипажем по внутренней связи до полной готовности к вылету. Потом отсоединяется, улыбается и машет. Вы часто можете заметить такого выпускающего, если сидите около иллюминаторов в передней части самолета.
34.
Мягкой посадки в Дубае и ждём обратно в гости! Вот такая красота
Фотографии и текст Марины Лысцевой
Фотографии и текст Марины Лысцевой
Я не сильно знаток в этой области, а как же Антонов Ан-225 «Мрия» ? он вроде как побольше будет.
Реч идет о пассажирском а не грузовом.
Это-то да, зато отечественный, вот что душу греет.
Автор прямо уипятком писаеца. Только это не самый большой самолёт.
А вы не очень внимательный читатель. Это самый большой ПАССАЖИРСКИЙ самолет, и в начале так именно и написано. Можете опровергнуть и назвать пассажирский самолет больше?
да, выстрелил я мимо )
"После того, как все расселись по местам, начинается самое красивое действие — деайсинг, он же полив воздушного судна антиобледенительным составом."
И это беда российской системы. Особенно для северных регионов, поскольку защитное время обработки не очень большое и крайне мало в сильные морозы.
По хорошему обработка должна производиться с включенными двигателями перед выруливанием на полосу.
Снег машина скинет, лед - не скинет.
Летом можно поливаться для защиты от топливного инея.
Он может успеть растаять до вылета по мере нагрева крыла - а может и не успеет.
Выглядит так:
Полетать бы на этом самолете!)
в Сингапуре их штук 10 стоит
747-400 обслуживают примерно так же, так же как любой другой авиалайнер. Чем больше ВС, тем больше надо некоторых ресурсов задействовать в обслуживании. А облив в мороз - действительно завораживающее зрелище!
Хочу это увидеть
Грандиозно. Почти невероятно. И это для нас, которые уже многое повидали.
А как бы на это чудо смотрел, скажем А.С. Пушкин, если бы смог перенестись в наше время?
Занимательно
, жалко не показали уборку и подготовку унутри."...в аэропорту Домодедово была реконструирована взлетно-посадочная полоса до 75 метров..."
Я не очень понял - это как?
Я в этом не разбираюсь, отсюда и возник мой вопрос.
Просто полосу наростили до необходимой длинны для приемки данного ВС. необходимые тех сооружения доделали. В теории вроде так.
Общий смысл то ясен, я в цифрах не понял.
Кмк имелась ввиду даже ширина, а не длинна, наверно была 60, а стала 75. По тексту не оч ясно.
Есть не только необходимая длинна (коей в Домодедово с лишком), но и необходимая ширина.
Они на это рассчитаны. На высоте 10 км температура -60. В аэропорту Дубая +40
какого металла?
Знамо дело - чугуния!
Там все продумали))) ведь многие самолеты( отечественные точно ) летают уже по 40 с гаком лет...
Ну размеры приличные, поэтому это уже существенно, при -35 чуть меньше народу входит, при +80 чуть больше.
алюминиевого.
для тугодумов разъясняю, будучи главным инженером лаборатории систем технологической подготовки производства, и приложивших руку к производству наши сушек, что сейчас летают над кремлем и в сирии.. и черт еще знает где.. так вот. основная часть металла в самолете испытывает минимум температурных колебаний. несущие кузовные детали скрыты от температурных воздействий окружающей среды. обшивка, само собой, подвержена вашим 60 градусных перепадам.. но ничего с ней не случится.. но вы почему-то, хотя ясно почему, совершенно забываете про самую большую температурную беду - двигатель. ну а в нем - лопатки. рабочая температура лопаток двигателя - 1500 градусов. при этом заводиться двигатель способен в -50. и во всем этом диапазоне температур двигатель работает. само собой он быстро нагревается, но до нагрева он уже работает. так вот самое ответственное соединение в двигателе - крепление лопаток к колесам в турбине. сделаны они из разных материалов. на лопатки приходятся огромные нагрузки, частота вращения - 20тыс-1. так вот решение здесь - елочные пазы. очень дорогущее сложнейшее производство. а весь остальной металл - тьфу на него. вот поэтому, вам любезным (сарказм) я и задал простой вопрос - какого металла?
Красивый