341k
10 лет назад · 20 фото · 57480 просмотров · 73 комментария
Эскортные мотоциклы ИЖ с роторными двигателями (20 фото)
В конце 80-х годов был создан экспериментальный образец эскортного (для сопровождения кортежей официальных делегаций и патрульной службы) мотоцикла с РПД. Заниматься данным проектом было поручено специалистам Ижевского мотозавода, причем это был полноценный госзаказ, который предусматривал постановку модели в мелкосерийное производство.
Богатырев Виктор Николаевич и Глухов Герман Яковлевич работают над макетом ИЖ-Лидер:
В качестве силового агрегата предусматривалась установка 2-секцинного роторно-поршневого мотора РД-601. При рабочем объеме в 613 кубиков, он выдавал мощностью 52 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент в 51Нм (при 3500 об/мин). Данная установка была разработана в Тольятти и во много унифицирована с ВАЗ-овскими роторными агрегатами, которые в те времена уже начали активно ставить на автомобили для спецслужб.
Финальный вариант мотоцикла ИЖ-Лидер с РПД:
Финальный вариант мотоцикла ИЖ-Лидер с РПД:
В результате дизайнерского поиска, на свет появилось сразу несколько ходовых макетов "советского супербайка", которые своей внешностью напоминали лучшие образцы тогдашних японских и немецких мотоциклов.
Первым стал ИЖ "Лидер" — аппарат с очень развитой капотировкой и массивными пластиковыми обтекателями, которые хорошо защищали водителя от ветра и осадков. Своими обводами он чем-то напоминает мне легендарный спорт-турер BMW K1, появившийся на свет примерно в то же время (1988-й год).
В таком состоянии уникальный мотоцикл пребывал в последний раз, когда его видели:
В таком состоянии уникальный мотоцикл пребывал в последний раз, когда его видели:
Как и на "баварце", тяга мотора передавалась на заднее колесо посредством кардана. Было построено 2 опытных варианта "Лидера": первый — с уже упомянутым РПД, а второй — с более привычным 2-цилиндровым оппозитным ДВС от серийного мотоцикла "Урал".
А это уже останки другого Лидера — с мотором от Урала:
А это уже останки другого Лидера — с мотором от Урала:
Другой эскортный мотоцикл от "Ижмаша" получил название ИЖ-8.201 или "Вега". Он отличался более изящным и стремительным обликом. В отличии от "Лидера", его внешность не вызывала ассоциаций со средневековыми рыцарями.
В поисках оптимальной формы... Макеты строились как вокруг шасси с РПД, так и с привычным оппозитным мотором.
Дизайн практически соответствовал лучшим западным моделям, хотя отдельные элементы выглядели на таком красавце чужеродными: например — барабанные тормозные механизмы или спицованные колесные диски (хотя проектом также предусматривались и легкосплавные).
Итоговый вариант эскортного мотоцикла с роторно-поршневым двигателем:
Итоговый вариант эскортного мотоцикла с роторно-поршневым двигателем:
Современный и привлекательный дизайн:
Вариант с классическим ДВС:
Кроме роторной "Веги", существовала также более приземленная версия данного эскортника, в шасси которого был установлен 650-кубовый оппозитный мотор от мотоцикла "Днепр".
Ничем не хуже тогдашних BMW, Honda и Moto Guzzi:
Ничем не хуже тогдашних BMW, Honda и Moto Guzzi:
Задняя передача — карданная.
Барабанные тормоза тут не в тему:
Планы создателей были амбициозные: наладить полноценный серийный выпуск таких аппаратов и даже организовать массовые поставки за границу — для нужд полицейских служб в разных странах.
Отлично сохранившийся экземпляр ИЖ-8.201 на одной из современных выставок:
Отлично сохранившийся экземпляр ИЖ-8.201 на одной из современных выставок:
Жаль, что он так и не попал на конвейер.
2-секционный роторно-поршневой мотор РД-601 мощностью 52 л.с.:
Однако, перестройка, связанные с ней проблемы в экономике СССР и дальнейший развал страны поставил крест на этих перспективных разработках.
Силовой агрегат был построен специалистами АвтоВАЗа.
Тут тоже спицованные колеса.
Панель приборов частично унифицирована с Жигулями.
Эх... Такую страну просрали... Я хоть и не любитель мотов но такой бы взял!
круть
Ну блин,но вот зачем приборку от классики влепили?!неужели нельзя нормальную приборку придумать?
Барабаны...ааа,почему дисковые тормоза не сделать!
А так дизайн очень даже ничего.Такой спорт турист)
Жигули на 2х колёсах - принесло
В СССР разработали еще один эскортник - Урал М73 . Он получился куда удачнее и надежнее. Было вупущено несколько образцов и удачно испытано. Но в серию так и не пошел только из за того, что не захотели переделывать конвейр.
Жаль что у нас полностью уничтожили мото производство! Кому это надо было!?!
Уничтожено у вас? Это где у вас?
В России.
Тормоз, ты в параллельной России живешь? Загуглил бы прежде чем кнопки тыкать.
http://www.izhmoto.ru/http://www.izhmoto.ru/
https://www.uralmoto.ru/https://www.uralmoto.ru/
http://www.zid.ru/products/civil/14/http://www.zid.ru/products/civil/14/
Ты считаешь это производство советская конструкция плюс китайский двигатель, или сборка китайского говна!?!
ЗиД собирает китайские Лифаны, а Урал работает от заказа до заказа. И за цену Урала можно взять импортный мот.
Видел я эти мотоциклы. Проблем у них море. вопервых роторник очень нестабилен. он и вазовских холостые не держал от слова вообще а этот уменьшенный вариант вообще на холостых не работал. Как ни старались а работал он дергаясь очень сильно. Дальше проблема с воздуханом - их не было нормальных с нулевым сопротивлением а роторнику дишать надо. Альше система охлаждения - её небыло. а роторничи очень чувствительны к перегреву. опытные образцы не доезжали и 500 км до адского черного дыма из трубы. Но это все мелочи - изза жутких "для моторциклетного мотора" оборотов и очень специфических для роторников крутильных колебаний - коробки не выдерживали вообще никакой критики. и даже задний "дифференциал" трещал по швал ломая оси и подшипники. потому и начали пробовать мотор от урала - обороты намного ниже, мощи больше. Ещё одно преимущество поршневика опозитного - низкий центр тяжести. Но это не самое убийственное - расход роторника на 56 ЛС был в районе 20-30 литров на 100 км. Притом чем медленнее едеш тем больше расход :) в общем какбы ни старались а довести его не смогли.абы-как оно работало но увы это не то что не конечный продукт а даже не сырой прототип. эт просто попытка слепить из того что было и попытка не удалась.
А сейчас мопеды, и те из Китая везут. Пытаются делать что-то своё, но на китайских двигателях, и всё равно получается как у китайцев. Порой даже хуже.
Обидно, блин. Торговля и нажива, убили напрочь созидательную часть промышленности.
Колёса говёные , портят весь экстерьер
Появились то на свет во одно время... Вот только характеристика ИЖа для СПЕЦСЛУЖБ:
"В качестве силового агрегата предусматривалась установка 2-секцинного роторно-поршневого мотора РД-601. При рабочем объеме в 613 кубиков, он выдавал мощностью 52 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент в 51Нм (при 3500 об/мин). Данная установка была разработана в Тольятти и во много унифицирована с ВАЗ-овскими роторными агрегатами, которые в те времена уже начали активно ставить на автомобили для спецслужб."
А вот характеристики бмв, с которым сравнивает Автор, причём БМВ сделан для ОБЫЧНЫХ немецких граждан, почувствуйте разницу:
А народу и так сойдет. До сих пор УАЗ делает "таблетки" с комфортом в салоне, как в сельском туалете.
Все самое лучшее за рубеж! Себе равные тапки и валенки обойдемся .
из более чем десятилетнего опыта езды на советских мотоциклах могу сказать что там очень важен был быстрый доступ как минимум к карбюратору , зажиганию ,свечам ну а тут с этими обвесами пока к зажиганию доберёшься пол мотоцикла разберёшь.
"Однако, перестройка, связанные с ней проблемы в экономике СССР и дальнейший развал страны поставил крест на этих перспективных разработках". Ох уж эта перестройка, погнались за западом, все производства просрали, потому и есть отставание во многих отраслях сейчас.
Вот почему у НАС так? Что не задумка ПРЕВОСХОДНАЯ,то в итоге КАЛИНА, ПРИОРА или ГРАНТА?
"Если я усну и проснусь через сто лет и меня спросят, что сейчас происходит в России, я отвечу — пьют и воруют." ©
Вот по этому, наверное
жаль что не пошли хоть мелкосерийно! красавцы! а технологию отработали-б нашим не привыкать!
Познавательно, спасибо