2.3M
10 лет назад · 20 фото · 30667 просмотров · 58 комментариев
Капсула времени: новая инвалидка С3Д, простоявшая более 30 лет в гараже (20 фото + 1 видео)
Метки: #гаражи #инвалидка #капсула времени #сзд
Всего было построено 223051 экземпляров этого забавного автомобильчика и один из них дожил до наших дней в практически новом, оригинальном состоянии, с пробегом всего 103 км.
Задний привод, 2-дверный кузов типа купе, спартанский 2-местный салон, мотор позади кресел, 3-спицевая "баранка" небольшого диаметра с подрулевыми "лепестками": при таком описании, фантазия современного автомобилиста обычно представляет какой-нибудь экзотический заграничный суперкар с максимальной скоростью в районе 300 км/ч. Однако, под эти критерии попадает и данное "чудо" советской промышленности. Итак, знакомьтесь — мотоколяска С3Д, она же "инвалидка", она же "жабка": детище Серпуховского мотозавода, которое серийно выпускалось целых 27 лет (1970-1997).
Инвалидка была обнаружена в этом захламленном гараже. Помимо С3Д там еще стоял старый ИЖ-Юпитер 2 и какой-то древний немецкий мотоцикл довоенного периода, правда, без мотора
Мотоколяска была найдена нами в одном из гаражей города Сумы. Первым владельцем этой С3Д был ветеран Великой Отечественной Войны, которому данную технику в 1982-м году бесплатно вручило государство через местные органы социального обеспечения. Формально "жабки" выдавались на 5 лет, а после двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал возможность бесплатного капитального ремонта своего аппарата. Затем он мог законно пользоваться этим средством передвижения еще два с половиной года, после чего был обязан сдать старую мотоколяску в собес и получить новую.
Правда, далеко не все инвалиды, которые получали новые мотоколяски потом ими пользовались (работал принцип: "дают — бери"). Здесь как раз имел место быть подобный случай. Из-за проблем со здоровьем и очень низкого уровня комфорта, которая предоставляла "инвалидка", первый хозяин этой ярко-зеленой С3Д почти на ней не ездил. Практически сразу после получения, машинка была поставлена в гараж, в котором она простояла до лета 2015-го года, когда о ее продаже задумался внук ветерана.
Мотоколяска была укутана толстым слоем многолетней пыли и грязи
Задний стоп-сигнал позаимствован у мотоциклов ИЖ-Планета/Юпитер 70-х годов
Задний стоп-сигнал позаимствован у мотоциклов ИЖ-Планета/Юпитер 70-х годов
Здесь стоит отметить, что пол в гараже фактически отсутствовал и за 33-летний период простоя "инвалидка" частично "вросла" в песок передним правым колесом. Влага и сырость активно просачивались в гараж через кровлю и грунт, поэтому нет ничего удивительного, что колесико местами поржавело — как раз по границе нахождения в песке.
За долгие годы простоя, инвалидка буквально вросла в песок правым передним колесом
Остальным колесам повезло больше — они сохранились идеально
Остальным колесам повезло больше — они сохранились идеально
Условия хранения трудно назвать оптимальными: С3Д была основательно заставлена всяким ненужным хламом. С годами происходила постоянная (а как иначе?) ротация гаражного барахла, при этом с "жабкой" особо не церемонились: кузов мотоколяски имеет вмятинки и царапины по периметру: хорошо, хоть стекла и фары остались целы.
Задние габаритные огни — от УАЗовской буханки ранних выпусков
Задние габаритные огни — от УАЗовской буханки ранних выпусков
С3Д имеет несущий кузов, сваренный из штампованных деталей. При длине всего 2825 мм, серпуховская мотоколяска отличалась довольно внушительной снаряженной массой — 498 кг. Для сравнения — "горбатый" ЗАЗ-965 весит 640 кг, а "Ока" — 620 кг, будучи куда более крупными 4-местными автомобилями.
Ура, наконец-то на свежем воздухе!
Ура, наконец-то на свежем воздухе!
Впервые за много лет инвалидку вытащили из гаража
Первые пару лет данная модель мотоколяски оснащалась 12-сильным 1-цилиндровым 350-кубовым двигателем от мотоцикла ИЖ-Планета 2. Позже произошел "апгрейд" до более мощного агрегата от ИЖ-Планета 3 (14 л.с.). В обоих случаях силовые установки были дефорсированы для большей эластичности и долговечности в условиях повышенных нагрузок, а также появилась система принудительного воздушного охлаждения в виде "воздуходувки" с центробежным вентилятором, прогоняющей воздух через оребрение цилиндра. В качестве топлива применялась смесь автомобильного бензина с маслом, причем "аппетит" у этого микроба был отменный — порядка 7 литров на 100 километров пробега. И лишь низкая стоимость бензина в те годы позволяла особо не задумываться о таком "конском" расходе. Объем бака — 18 литров.
350-кубовый 1-цилиндровый 2-тактный мотор мощностью 14 л.с. Для мотоколяски весом под полтонны — он все же слабоват
Хорошо видна площадка под аккумулятор
Хорошо видна площадка под аккумулятор
Коробка 4-ступенчатая, механическая, с "мотоциклетным" алгоритмом включением скоростей: передачи включались последовательно, одна за другой, а нейтраль располагалась между первой и второй ступенями. Задней передачи не было, а назад машинка ехала благодаря реверс-редуктору, который включался отдельным рычагом, с понижением числа оборотов по сравнению с передним ходом в 1,84 раза/
Передний багажник занят запасным колесом и автономным бензиновым отопителем
Передний багажник занят запасным колесом и автономным бензиновым отопителем
По салону хорошо видно, что машинка практически не ездила и очень неплохо сохранилась
Паспортная максимальная скорость мотоколяски составляет 60 км/ч, однако, на практике они редко превышали лимит в 30-40 км/ч. Причем, "инвалидка" была слышна и видна издалека: 2-тактный мотоциклетный мотор нещадно стрекотал и дымил, поэтому узнать о приближении С3Д можно было за пару минут до ее появления на горизонте. Езда на подобной технике — удовольствие сомнительное, но, как говорит народная мудрость -"Лучше плохо ехать, чем хорошо идти", поэтому в провинциальных городках и селах эти мотоколяски до сих пор можно встретить на дорогах.
Заводской паспорт на инвалидку С3Д
Заводской паспорт на инвалидку С3Д
Инструкция по эксплуатации и еще новый номерной знак времен СССР, который даже не поставили на эту мотоколяску
Подвеска — независимая, торсионная, на двойных продольных рычагах спереди и одинарных — сзади. Колеса размерностью 10 дюймов: с разборными стальными дисками и шинами 5,0-10. Тормоза — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом от ручного рычага.
Состояние подвески
Состояние подвески
Ничего, скоро мы тебя отмоем!
Для управления мотоколяской требовалось водительское удостоверение категории "А" (мотоциклы и мотороллеры) со специальном пометкой. Обучение людям с ограниченными физическими возможностями организовывали органы социального обеспечения.
Тесный 2-местный салон: все органы управления — ручные
Тесный 2-местный салон: все органы управления — ручные
Во времена СССР узлы и агрегаты мотоколяски (силовой агрегат в сборе, дифференциал с реверс-редуктором, элементы рулевого управления, тормозов, подвесок, детали кузова и прочие) в силу доступности, легкости обслуживания и достаточной надежности широко использовались для "гаражного" изготовления микроавтомобилей, трициклов, аэросаней, мини-тракторов, вездеходов на пневматиках и прочей незаурядной техники — описания подобных самоделок в изобилии печатались в журналах "Моделист-Конструктор" и "Техника молодежи". Также списанные мотоколяски иногда передавались органами собеса в Дома пионеров и Станции юного техника, где их агрегаты использовались в аналогичных самых целях.
Бумажная бирка с названием заводской краски находится на крышке перчаточного ящичка
Бумажная бирка с названием заводской краски находится на крышке перчаточного ящичка
(с)Roma-Urraco
Метки: #гаражи #инвалидка #капсула времени #сзд
Дед ветеран (царствие ему небесное) такую же ему давали. Сам не ездил от меня прятал ключи от гаража и от мотоциклетки.ворота с гаража снимали и вместо ключа использовали ножницы. Ехали на танцы в деревню трое в салоне. Пять человек снаружи. Расход конский это правда по деревенским дорогам все 20 литров на 100 км. Литра бенза хватало до 5 км. Лёгкая на руках вытаскивает втроём из лужи грязи.
В 90-х такая гоняла по району, цвет был кислотно-зеленый,и на капоте надпись "Кузнечик ТВ6"
У нас страна - издевательство над инвалидом. А это в то время было хоть каким-то подспорьем.
ну не скажите!!! у меня мама инвалид (с ногами проблема) и было аж две таких машины (в смысле меняли через определенное время) и благодаря этому она могла спокойно передвигаться куда нужно!!! куда только на ней мы не ездили - и в лес за грибами и ягодами (мама конечно в глубь леса не ходила, а только я с папой), и на речку на пляж, и в соседний город к родственникам... в общем, если бы не было машины, то [мат]ыло бы недоступно!!! а купить тогда машину сложно было, тем более адаптированную для инвалида!!!
кстати, когда выпуск этого чуда природы закончился, и пришло время менять - взамен нее выдали запорожец....
У нас в СПб во дворе в районе метро Технологический Институт иногда стоит такая восстановленная, обычно мужик на Лексусе ездит, но время от времени выкатывает и эту красотку, где "живет" эта красотка я не знаю, на дороге ее ни разу не видел, только припакованную.
как же доххуя таких людей.. купили и не пользовались.. как же их жаль. ведь было же время.. сегодня мне тоже непонятна расточительность большинства молодежи - все потому что не жили они в 90х. не понимают, что такое жрать нечего. но должна же быть золотая середина.. но нет. либо полные дебилы, при малейшем кризисе бомжи, либо намертво погребенные в сохранении нажитого..
Когда то я работал на заводе где делали это чудо.
Ну что и, как могли так и делали.Правда я пришёл на завод когда эту "машину" уже снимали с производства 1991г. А многим мужикам с кем я работал она нравилась. У меня сосед по гаражу на такой СМЗ на Селигер ездил.К стати в шутку название модели "СМЗ" у нас расшифровывали сумей меня завести. А делали её на оборудовании вывезенном еще из германии после войны. Я сам разбирал на лом ленточнопильный станок 1897 г выпуска, причем пила работала до последнего дня работы сборочного цеха. На ней обивку для инвалидки а потом и "Оки" вырезали. Собирался автомобиль в одном цехе только на разных этажах. Кузов сваривался весь в ручную (какие тогда роботы) на раздолбаных стапелях.Красился пульвером в полутемной камере,ванн с катафарезом на старой сборке не было.Вот и получалось такое Чудо. А потом стали делать ОКУ, сам собирал. Хорошая была машина чтобы про неё не говорили я ОКУ имею в виду.Сам долго на ОКЕ ездил. А теперь не машин ,не завода нет.
Ветеран воевал за родину а ему это убожество вручили...этот народ обречен...
Странный ты, тогда "других" почти и не было.
И что в этом хорошего?
Вы вот кого оскорбить-то хотели? Россиян? Перечитывайте внимательно и на фото эвакуатора смотрите.
Дабы не напрягать выделю:
Мотоколяска была найдена нами в одном из гаражей города Сумы.
По вашей логике вы обрекли евроинтегрированную незалежную.
Ничего, но со временем, становилось лучше.
За границей не лучше было.
Да конечно, лучше. Я не с луны.
Больших денег стОит такая находка!!Я такую волгу 21 пытался у одного деда купить но не смог.Ушла в столицу за 80 тысяч долларов.
Цифра 1 на одометре подозрительно белее остальных.
Где этот чертов инвалид? - Не шуми, я инвалид!
Всегда в детстве это автомабиль вызывал у меня восторг))
пост, без отчёта о реставрации,не защитывается !!!
у нас до сих пор парочка таких гоняет
Я такую же видел неделю назад. Удивился.
у нас летом только их видно
Супер, исторический экземпляр в хорошем состоянии, осталось немного подшаманить и будет как новый!
Бутылка около сиденья наверно бачок под омыватель.