370k
10 лет назад · 38 фото · 58057 просмотров · 88 комментариев
Судьба выпущенных российских суперкаров Marussia (38 фото)
Свою историю я хочу начать с автомобиля серии B1-2 (вторая цифра это порядковый номер). Этот автомобиль был выпущен весной 2009-го года. Кузов был еще выполнен из стеклопластика, стоял двигатель Renault, атмосферная шестерка с АКПП.
Изначально автомобиль был окрашен в бело-голубой цвет, а затем перекрашен полностью в белый, салон был заменен на новую версию и в таком виде автомобиль был выставлен в шоу-руме компании на Тверской улице.
Салон старой версии, до замены:
Сейчас этот автомобиль находится в частных руках, весной должно начаться его восстановление с использованием "доноров" (о них напишу ниже), так как на данный момент автомобиль неподвижен из-за отсутствия некоторых механических частей.
Следующий автомобиль серии Б1-6, наверное это самая известная Marussia из всех выпущенных и единственная которую можно увидеть в живую. Машина выставлена в экспозиции автомобильного музея на Рогожском Валу в Москве. Она построена в конце 2009-го года и относится к первой "дорестайловой" версии.
Этот автомобиль один из немногих находящихся в состоянии "сел и поехал" и принадлежит главному конструктору Игорю Ермилину.
Этот автомобиль один из немногих находящихся в состоянии "сел и поехал" и принадлежит главному конструктору Игорю Ермилину.
Автомобиль серии Б1-9 получил прозвище "Би-Лайн" среди сотрудников, за его яркий черно-желтый цвет.
Машина была собрана весной 2010-го года, на ней установлен двигатель от Renault VelSatis вместе с одноименной АКПП.
Машина часто "светилась" на разных мероприятиях, тест-драйвах и фотосессиях. В следующем 2011-м году она была отправлена на завод, где был произведен ремонт кузова с расширением воздухозаборников и окрас в однотонный фиолетовый цвет.
На данный момент автомобиль полностью на ходу и находится в Новосибирске, у владельца автосалона, который получил официальное дилерство Марусси в том же 2011-м году.
На данный момент автомобиль полностью на ходу и находится в Новосибирске, у владельца автосалона, который получил официальное дилерство Марусси в том же 2011-м году.
Следующий автомобиль серии Б1-10 принадлежит Николаю Фоменко, это уже обновленная версия с дверными доводчиками, новыми зеркалами заднего вида, обновленным капотом с вмонтированным спойлером и расширенными боковыми воздухозаборниками. Думаю на данный момент автомобиль должен быть у владельца в ходовом состоянии.
Следующий автомобиль серии Б1-11 сейчас находится в одном из автосервисов Москвы где ее пытаются поставить на ход.
Следующим автомобилем в списке идет версия Б1-13 и на этой версии хотелось бы остановиться чуть подробнее. Этот автомобиль разрабатывался специальной группой инженеров для участия в гонках серии GT. Автомобиль отличался полностью переработанным карбоновым салоном с использование сидений-ковшей, спортивным рулем и электронной приборной панелью. Все системы автомобиля были переделаны, было срезано все лишнее с кокпита, убраны электропривода дверей и капота. На автомобиле была установлена кулачковая коробка передач и полностью доработанный двигатель.
После закрытия завода, автомобиль был вывезен вместе с остальными автомобилями, но на нем уже отсутствовали сидения и насколько мне известно, двигатель. Последний раз автомобиль был замечен летом этого года на эвакуаторе. Надеюсь он находится в хороших руках и будет поставлен на ход, благо работ с ним не так и много.
После закрытия завода, автомобиль был вывезен вместе с остальными автомобилями, но на нем уже отсутствовали сидения и насколько мне известно, двигатель. Последний раз автомобиль был замечен летом этого года на эвакуаторе. Надеюсь он находится в хороших руках и будет поставлен на ход, благо работ с ним не так и много.
Следующий экземпляр, который хочется упомянуть, серии Б1-16. Был собран в 2012-м году. Он так же находился среди заброшенных автомобилей и был вывезен оттуда вместе с остальными. Но так как на нем отсутствовало большое кол-во частей, я подозреваю, что его разобрали, чтобы восстановить белую Б1-2.
Далее идут автомобили серии Б1-18 и Б1-19. Эти автомобили выкрашены в бело-красный цвет, именно их фотография в заброшенном состоянии облетела весь Интернет.
После чего они были вывезены с завода вместе с белым автомобилем серии Б1-2 и скорее всего именно они будут использованы для ее восстановления.
Как вы могли обратить внимание, многих автомобилей нет в списке. Эти автомобили или уничтожены, или находились в состоянии макетов и затем были разобраны, хотя я не могу отрицать тот факт, что еще пару автомобилей могут находиться в частных руках.
Я не могу гарантировать, что моя информация на 100 процентов верная, но уверен, что близка к действительности. Скорее всего только три автомобиля серии Б1 находятся в ходовом состоянии на данный момент.
Как вы могли обратить внимание, многих автомобилей нет в списке. Эти автомобили или уничтожены, или находились в состоянии макетов и затем были разобраны, хотя я не могу отрицать тот факт, что еще пару автомобилей могут находиться в частных руках.
Я не могу гарантировать, что моя информация на 100 процентов верная, но уверен, что близка к действительности. Скорее всего только три автомобиля серии Б1 находятся в ходовом состоянии на данный момент.
Продолжу уже про истории автомобилей серии Б2
Первый автомобиль, про который хочется рассказать дорестайлинговый, один из первых выпущенных. На данный момент он находится в Москве, в частных руках и на полном ходу.
Можно обратить внимание, что у автомобилей первых серий колесные диски крепились одной центральной гайкой (ступица использовалась от Ferrari), а у автомобилей второго поколения ступица была уже привычной и диски с разболтовкой 5х108. Отдельно хочется остановиться на дисках, они разрабатывались и производились специально для автомобилей Marussia, а не были заимствованы у других автомобилей, как считают многие.
Производились диски на предприятиях Rays Co., Ltd. Разработка дизайна и инвестиции в штампы/матрицы отечественного производителя дисков M&K. Для простоты понимания — технологии изготовления дисков аналогичны флагманскому бренду Rays Volk Racing. Произведена ограниченная партия дисков. В настоящее время M&K уже давно разработкой новых дисков не занимается, а все старые партии кажись уже распроданы.
Производились диски на предприятиях Rays Co., Ltd. Разработка дизайна и инвестиции в штампы/матрицы отечественного производителя дисков M&K. Для простоты понимания — технологии изготовления дисков аналогичны флагманскому бренду Rays Volk Racing. Произведена ограниченная партия дисков. В настоящее время M&K уже давно разработкой новых дисков не занимается, а все старые партии кажись уже распроданы.
Второй автомобиль опять же дорестайлинговый, но уже с новыми подрамниками, новыми ступицами и новыми дисками соответственно. Довольно много автомобилей первого поколения прошли через эту операцию, не знаю для чего это было сделано, но мне диски с центральной гайкой нравятся намного больше, да и автомобилю они больше подходят. Машина, кстати, находится в Москве.
Тут еще на старых дисках:
Тут еще на старых дисках:
А вот тут уже на новых:
Так же автомобили второго поколения отличаются передней оптикой, панелью приборов, боковым увеличенным остеклением, ручками открытия дверей, радиаторами охлаждения, которые расположили спереди и так далее. Именно такой автомобиль расположен на фотографии ниже:
Совсем недавно его вывезли в Европу. В какую страну, зачем и почему я не знаю.
Четвертый автомобиль, второй серии оливкового цвета уже довольно долгое время находится в Питере в превосходном состоянии.
Пятый автомобиль довольно часто можно было увидеть летом на улицах Москвы в этом году.
Шестой автомобиль находится в "Мастерской Шаманского" где из него хотят сделать полностью ходовой автомобиль. Вообще изначально это некий конструкторский макет, на котором отрабатывались новые дизайнерские и конструкторские решения, это некая "сборная солянка" автомобилей двух поколений.
Седьмой автомобиль B1-7 2011 года выпуска черного цвета находится в Монако и продается сейчас по начальной цене в 6 млн. рублей.
Еще один автомобиль продан в ОАЭ, насколько мне известно и еще один автомобиль был подарен лично президенту Путину.
Если подсчитать, то всего имеется девять экземпляров и все они находятся в ходовом состоянии, это намного большей чем автомобилей серии Б1, что очень радует. Всего было выпущено около 12-14 автомобилей второй серии и я надеюсь, что все они живы и скоро мой список пополнится)
На этом все.
Как мне кажется это самый красивый автомобиль серии B2. Marussia B2 Rosneft Edition:
Если подсчитать, то всего имеется девять экземпляров и все они находятся в ходовом состоянии, это намного большей чем автомобилей серии Б1, что очень радует. Всего было выпущено около 12-14 автомобилей второй серии и я надеюсь, что все они живы и скоро мой список пополнится)
На этом все.
Как мне кажется это самый красивый автомобиль серии B2. Marussia B2 Rosneft Edition:
Метки: #Marussia #отечественный автопром #с порткар #суперкар
Очень красивые машинки.
Да, грустно. Интересный был проект. Вот, что бывает, когда за дело берутся дилетанты.
хохлы
билилко єто РАссейсковатный проект
Не расстраивайся, у хохло-баранов дохера других способов доказать, что они безмозглые дегенераты - от майдана до одесского губернатора, выбирай любой. Да и сама по себе украина - проект экспериментов над стадом клинических дебилов
блин,красиво сказал
Цитаты великих людей
Пестец, автомобили в индивидуальными номерами как у самолетов.
Запамятовал, кто напомнит: за чей счет был банкет?
Видел в Москве на Моховой, мимо проезжала, выглядит отлично! Звучит еще лучше!
Дизайн явно делался исходя из вида Бэтмобиля 89 года
Видел одну возле метро Отрадное, своим ходом ехала, черная хороша машина, жаль что закрыли.
очень красивые и быстрые машины, жаль , что не поперло
Мне первая серия по дизайну больше нравится. Вторую, которая в Питере, ни разу не видел. Интересно посмотреть. Может её владелец прочитает этот пост и по весне устроит фотосессию в парке 300-летия?
жаль , машины действительно красивые ...
У меня приятель там работал, с самим Колей Фоменко за руку здоровался, потом месяц руку не мыл)))) Его туда за электрика взяли), говорил мол заявление на увольнение при приеме на работу писали с открытой датой, чтоб потом возни не было... Вот с моим приятелем "ЛОХОМ" возни то и не было! Я Вам хочу сказать малой даже, звездной болезнью успел поболеть, одно радует, что не долго! Тимоша, надеюсь ты это прочитал))))
всегда, когда наши пытаются подражать басурманам получается редкостное говно!
Конфетка у наших получается только когда наши инженеры делают что-то своё без оглядки на итальянцев, пиндосов и прочих чухонцев.
ВАЗ 2101 - не смотря на то что модель "слизанная" получилось вполне достойно для своего времени.
Не надо бояться копировать, нужно просто делать это осмысленно.
согласен, но это не был прорыв
как например с Волгой или Победой.
я прочел и понял большинство высказываний тут о марусе только негатив. а что вы хотели это было начало выпуска машин когда они были еще фактически сырые и с кучей детских болезней. такое чувство что все компании иностранные выпускают отличные машины. без касяков. без детских болезней. только с хорошими матерьялами отделки салона и тд. и тд. складывается впечатление что все ездили и ездят на супер карах и самых топовых тачках. мне случаем довелось поездить на некоторых машинах именно супер карах так называемых. и я увидел то же в них кучу всякой ерунды на которой экономили производители. общавшийсь с владельцами понял что как и у маруси у них то же много всяких проблем и детских болячек. да не смогли вытянуть машину и брэнд. но хоть что то выпустили и это ездит не то что е мобиль. одна машина и все!!!!! просто задумка была хорошая интузиазм был у всех кто работал над автомобилем ну не хватило денег не пошло так как мечтали и хотели. все равно след в авто производстве не большой но оставили. я думаю они молодцы. и машины выпущенные хороши и лучше чем ваз, волги или москвич.
Сейчас работаю в конторе связанной с композитом,мы покупали у маруси кое-какие материалы,а после их закрытия купили многое оборудование и остатки материалов,довелось пообщаться и с работниками. Могу точно сказать что вместо заявленных алюминиевых рам у каких-то из марусь были железные,а карбон заменялся крашеной стекло тканью. Так что идея хорошая, но исполнение не многим лучше АвтоВАЗа (если смотреть на соотношение цена/качество)
все может быть. не могу опровергнуть и подтвердить твои слова. знаю одно задумка была хорошая но не вышло не чего кроме тех живых моделей которые остались на ходу. жаль!
Аффтары долго работали над ухудшением обзора...
Помнится в каком-то из нидфоспидов она есть, увековечилась, так скать...
Внезапно! А в каком не подскажите?
Гугл подскажет
Need for Speed: Most Wanted (2012)
В DriveClub точно есть