2k
10 лет назад · 3 фото · 33815 просмотров · 79 комментариев
Необычный самолет - тихая сенсация! Частное КБ. (3 фото)
Авиация. Новый самолет.
25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России. Скромно, без огласки. На самом деле – это настоящий прорыв!
Посадка
СР-10, немного истории:
Самолёт СР-10 создан в инициативном порядке конструкторским бюро ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ САТ). Впервые в истории это делает частная компания без привлечения средств из госбюджета. То есть заказчик получает готовый отечественный самолёт. И никакой дерготни с импортозамещением (это на заметку Военно-промышленной комиссии), настоящий подарок вице-премьеру Дмитрию Рогозину.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат». В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве 100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?
В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат». В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве 100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?
Минус десять
Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции. И вот второй заход на эту же тему.
Правда, у СР-10 и стреловидность умеренная, и скорость дозвуковая. В этом случае такое крыло начинает сулить сплошные преимущества – отличную управляемость на малых скоростях полёта, лучшие взлётно-посадочные характеристики. Конструкторы уверяют, что по маневренности самолёт не уступает самолётам поколения 4+, то есть обладает сверхманевренностью. Самолёт будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Двухместная кабина, скомпонованная по схеме «тандем», оснащена катапультными креслами К-36, что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всём диапазоне высот и скоростей пилотирования.
Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше. В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130. Но заслуженный лётчик-испытатель и Герой России Магомед Толбоев горячится:
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
Правда, у СР-10 и стреловидность умеренная, и скорость дозвуковая. В этом случае такое крыло начинает сулить сплошные преимущества – отличную управляемость на малых скоростях полёта, лучшие взлётно-посадочные характеристики. Конструкторы уверяют, что по маневренности самолёт не уступает самолётам поколения 4+, то есть обладает сверхманевренностью. Самолёт будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Двухместная кабина, скомпонованная по схеме «тандем», оснащена катапультными креслами К-36, что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всём диапазоне высот и скоростей пилотирования.
Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше. В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130. Но заслуженный лётчик-испытатель и Герой России Магомед Толбоев горячится:
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
Может лучше призывы "работать, учиться, созидать"??? Чем молодежь на самолет
Красивая игрушка. Людям с деньгами должно понравиться.
Как учебный - никак. Компоновка с обратной стреловидностью требует надёжной системы управления (а не жесткости, как написано, она давно обеспечена). Ни один курсант никаких пилотажных навыков на нём не отточит, ибо это всё равно что в F19 играться.
Делать предполагают в Махачкале. И почему его так Секретарь Совета Безопасности Республики Дагестан Толбоев хвалит ?
Очень не плохой беспилотник, из него бы получился.
Самолет аэродинамически неустойчивый, я так понимаю?
Ну да. И я о том же. И кому-то это не нравится?))
Ну, наверное подумали "Кэп!")
Вряд ли. Скорее, подумали "либерал и критик Путина"
А вот это вы зря) Политических коментов в нейтральных постах фишкяне очень не любят...
Странно, что они постоянно их при этом оставляют))
Для военно-КОСМИЧЕСКИХ сил!!!
Что не так? Были ВВС, теперь ВКС.
не так. были ВВС и ВКС, стали Воздушно-космические силы.
если быть точным.
не удивительно что из него еще и беспилотник сделают.
Странно ребят, я конечно не эксперт, но такие крупные КБ как МиГ и Сухой так быстро не клепают самолеты, да даже в Советские годы абсолютно новый самолет с чертежей до первого полета проходил столько доработок и не один год, а тут меньше чем через 10 лет со дня основания КБ и уже готовый самолет, время конечно покажет, может быть я не прав. И пока читал внутренний голос тихонько поскрипывал "статья заказная, тебя пытаются надуть", хотя повторюсь может быть тут я тоже ошибаюсь.
Всё верно, НО это при условии абсолютно новой модели. Здесь же основные узлы заимствованы(часть с доработкой).
Что и экономит существенную часть времени.
С УВ
при совке обсчёт вёлся на "Феликсах" , а сейчас - компы мощнейшие !
Ну и не сбрасывайте со счетов современные методы моделирования. Отдел 10-20 конструкторов заменит полтысячи любителей кульманов.Плюс развитие технологий композитных материалов, трехмерный раскрой, пятикоординатная фрезеровка, мультиинструментальные автоматические токарные станки. Производство так далеко ушло от советских времен, что самолетостроению пора бы стать частным, но мы по традиции отстаем во всем что касается передовых технологий, частных инвестиций, чистоты конкуренции и свободного бизнеса.
Я вас разочарую но на "Сухом" уже давно не "кульманофилы" работают. Тот парк что стоит в ОКБ далекооо не каждый частник потянет.
Отличная новость! Причем без всяких лозунгов и дотаций люди хорошо делают свое дело!
Молодцы!
http://fishki.net/anti/1799597-novyj-uchebnyj-samolet-sr-10.html?mode=profile:798218:postshttp://fishki.net/anti/1799597-novyj-uchebnyj-samolet-sr-10.html?mode=profile:798218:posts
Не совсем понял связь. Или Вы привели эту статью как пример профукивания нашими "эффективными менеджерами" перспективных направлений?
Оборонка ,насколько я понимаю - несколько другое. Также , как и развитие технологий под нужды оборонки. Да, тяжелый софт специально для одного самолетика не разработаешь, но что мешает его купить? На "софтовую независимость" это вряд ли повлияет.
Теперь понял спасибо за разъяснения. Хотя, повторюсь, при желании, можно решить и эти проблемы. Было бы оно, это самое желание.
Не знаю кого как а меня он поразил размерами, такой маленький по сравнению с Су-шками.
Ты бы еще с боингом сравнил. Сушка лапоть такой, что охренеешь. На его фоне и МИГи то мелочью кажутся.
Дык с чем работаем, с тем сравниваем.
Як-130 не просто так весит гораздо больше. Для обучения экипажей у него два двигателя, при этом лететь он может и на одном в случае ЧП. У него усиленные стойки шасси так что он не только может по классическим советским меркам "взлетать с любой грунтовки", но и переносить криворуких начинающих пилотов на посадке. Так же он может частично имитировать поведение в воздухи своих старших братьев, т.е. летчик будет ошушать что он летит на Сушке или Миге, сможет прочувствовать разницу и лучше подготовится.
А что этот самолет дает? Сказали про "мощную пневматику" - но по крайней мере с виду больше на спички похоже. Сверхманевренность на учебном самолете? Это скорее для авиашоу и пилотажных групп. Отрыботка использования особенностей крыла с обратной стреловидностью - уже изучено на Сухом, а боевому пилоту это не нужно ввиду отсутствия таких самолетов в частях.
Уважаемый диванный эксперт! В отличии от вас, эти люди ЭТО СДЕЛАЛИ. И самолет летает. а что СДЕЛАЛИ вы? Кроме того, что с умным видом запостили очередную лопату на вентилятор?
Уважаемый не товарисч, я пытаюсь осознать его преимущества перед тем что уже есть конкретно для обучения летчиков. Я не пытаюсь рассказать что вот это фигня, я бы мог лучше, а вот это надо изменить, и вообще он должен еще ехать по шоссе со скоростью 500км. Если у вас есть аргументы за - с радостью их прочитаю. Но нет, вы устроились диванным экспертом по людям и обливаете их какашками мол ты ничего не сделал, да ты тут вообще никто.
Так я же не спорю, я рассматривал исключительно с точки зрения учебного самолета в боевых частях.
Еще одна лопата на вентилятор, цитирую:"да ты тут вообще никто. " Сударь, вы в сарказме видите такое. Мне вас жаль. А умение четко формулировать свои мысли - не самое плохое из умений. Перечтите свои "опусы" и, я надеюсь, что вы что-то поймете
и где-то напряглись два небоскрёба...
Беспилотники такие надо делать.С максимальным потолком.
Блин супер дизайн, оч красивый)
http://night-panther.com/military_themes/military_equipment/za-paru-let-do-berkuta-kryilo-obratnoy-strelovidnosti-i-kb-suhogo/http://night-panther.com/military_themes/military_equipment/za-paru-let-do-berkuta-kryilo-obratnoy-strelovidnosti-i-kb-suhogo/
p.s. Читая ваши эмоциональные рассуждения и обращение граничащие с грубостью я прихожу к выводу о том что вы солгали о 7 годах на "покраске" ибо на подобное производство не допускают учащихся средней школы.
1976
Хм. В сорок лет не понимать что такое культура разговора (переписки)? Я и в это должен поверить?
успокойся уже, зануда
Все конечно хорошо, но
1) Про электронику не слова, а это сейчас очень больное место нашей техники
2) АИ-25ТЛ Год создания: 1965 Производитель: ОАО «Мотор Сич»
Годы производства: 1967, Т.е двигатель старый, производство расположено на территории государства с которым мы НЕ воюем, эти двигатели оно нам не продаст.
3)АЛ-55, его нет и ХЗ когда будет. Индусы которые оплатили его разработку еще 2010 году так его и не получили. В ходе испытаний не прошёл ТТТ, отмечались самовозгорания, из-за чего двигатель не начал лётные испытания.
АИ-25 на складах, я думаю, еще лет на ...надцать и столько же рем.комплектов.
Про АЛ-55 - согласен, но его допилят, не сомневайся. А вот про 25ТЛ - не согласен. На складах столько этих двигателей, что они останутся уже после того как на 55-е перейдут.
Надеюсь, он не заглохнет в нужный момент как армата.
Ну, если в него не сажать долбо-ёбов. Или клопов.
Правильно поэтому нам с тобой не светит быть летчиками.
Подъ-ёб засчитан.